Gery Seidl
Quan penso enrere, la meva primera memòria infantil tracta sobre la paraula seguretat, el "Club de trànsit infantil Helmi". Es tractava de seguretat. Un smorgasbord de coses que cal tenir en compte en anar en bicicleta. Quan dominem el camí cap a l'escola per primera vegada, utilitzeu el cinturó i molt més. Una idea meravellosa.
Però, com passa amb totes les coses, la dosi fa que el verí. Perquè quan es pren consciència de com es pot fer alguna cosa bé, se t’enfronta constantment al fet que no es pot fer “bé” i passa alguna cosa. Aleshores, on es pot traçar la línia entre "s'hauria de saber" i "ningú probablement pensarà en això"?
Les mesures de seguretat a l'estil americà, on la referència al forn de microones crida l'atenció per "no assecar-li una mascota en ella", són barret vell. Però em sembla que les instruccions de seguretat també augmenten aquí. Per què és això? Es deu al fet que el productor es veu obligat a respondre a tots els usos possibles i impossibles del producte? És millor que l'Estat ens presti atenció o l'ésser humà simplement estupefacte i el mercat ho ha reconegut.
Què s’ha d’esperar de la votació, la persona pensant i la seva descendència? Porto un casc a la pista d’esquí o no? Quan arribarà el moment en què se m’haurà de fer? Llavors només és obligatori el casc o he de portar un protector posterior. Pastilles de genolls i colze. Una pistola d’allaus. Per descomptat, no! El casc ho farà. Ah, no? Veurem.
El cotxe de demà ja està equipat amb l’equipament més modern. Diverses càmeres exploten la zona que ens envolta i ens donen tota la informació possible. Un canvi de carril sense parpellejar només es pot fer per força, ja que el cotxe el controla. La conducció de l’home del davant fins a un nivell permès ja no és possible perquè el cotxe frena per si mateix. Segons el vostre comportament de conducció, el cotxe reconeix quan esteu cansat i us aconsella fer una pausa. Aquestes són només algunes de les maneres que em donen una sensació de "seguretat". A part del fet que puc programar diverses posicions de seient, el cotxe em reconeix de seguida al telèfon i topa amb un tinnitus pesat, si no em vaig enganxar immediatament després de la sortida.
Per descomptat, això serveix per a tota la meva seguretat, pel que ho entenc. Què passa, però, quan tots els mecanismes són independents. Fa poc va passar en una marca de cotxes, que vaig obrir el cotxe amb el comandament a distància i el motor s’engega automàticament. I si el meu cotxe de sobte decideix frenar amb tota la seva força perquè sospita d'un obstacle? Impossible? Ah, no! Veurem.
Com ho gestionarem quan el nostre cotxe, després d’adonar-nos que el conductor està cansat, simplement condueix al següent aparcament i ens proporciona una hora de descans. I no, si no descansat durant aquesta pausa. Fa dies que estem enganxats a l’aparcament. Almenys fins que el nostre cotxe decideixi de nou que se’ns permeti conduir. "Podeu desactivar-ho", diu el dissenyador. Per descomptat. Però, quant més temps?
És la màgia que ens porta més lluny o són els "fantasmes" dels quals en algun moment mai no ens desfarem?
És la màgia que ens porta més lluny o són els "fantasmes" dels quals en algun moment no ens lliurarem? El fet que els nostres pares anessin al cotxe en aquell moment, jo a la barretera i el meu germà al seient posterior dels nostres Opel Records, costaria la vida del meu pare a la vida. Era així aleshores. Els colls i les corretges no existien o no s’utilitzaven. El manillar era rígid, però el para-xocs continuava sent un para-xocs i no un carenat. La llauna era tan espessa que podríeu haver-la utilitzat per construir un segon cotxe. En un escarabat, 1957 va volar volar a una velocitat de 80 km / h.
Tota la neu d’ahir. L’home s’ha tornat més ràpid i això requereix més seguretat. No importa on es mou. Però sobretot a l’aire. Avui puc entrar a l’U200 sense obstacle amb explosius 1 kg i enfonsar la catedral de Sant Esteve a la recentment renovada capella de Virgil, però no puc entrar a l’avió amb el meu cabell. Hauria d’estar feliç ara i gaudir de la llibertat del metro o posar-me en dubte la significació de les restriccions en viatjar a l’aire.
El que encara no he descobert és el suggeriment d’encendre el teu propi cervell.
Per on comença la seguretat i quan es converteix en un benefici massiu i massiu? El nostre espai de vida està ple de prohibits i prohibits. El que encara no he descobert és el suggeriment de "encendre el teu propi cervell".
Encara existeix, i en realitat es pot fer molt, tot i que només utilitzem aproximadament el cinc per cent de la capacitat potencial. Es continuaria sent possible la vida en una societat en funcionament sense instruccions de seguretat?
El que vull és la seguretat que avui només una família intacta pot donar al seu fill. Així és com els nens poden descobrir el món. La seguretat d’una societat que es cuida mútuament i la seguretat de guanyar diners sincerament mentre persegueixen els seus somnis. Per descomptat, potser tot sembla una mica d'ulls blaus. Però estic segur que no agafaré aquesta ingenuïtat. Cuidem-nos els uns dels altres.
Foto / Video: Gary Milano.
