Helmut Melzer
"Die battery is veral 'n kritieke punt as dit kom by die ekologiese balans van die elektriese motor," sê Bernd Brauer, hoof van finansiële dienste van Automotive by Consors Finanz. 'N Groot hoeveelheid koolstofdioksied word geproduseer tydens die vervaardiging en herwinning daarvan. Daarbenewens word seldsame grondstowwe gebruik om finansiële en ekonomiese omstrede omstrede omstandighede.
Die respondente van die Automobilbarometer International is daarvan bewus. Vir 88 persent, byvoorbeeld, is die vervaardiging van batterye en die herwinning daarvan 'n ernstige omgewingsprobleem. 82 persent voel dieselfde vir die gebruik van skaars materiale. In hierdie verband beskou verbruikers die e-motor op dieselfde vlak as motors met 'n verbrandingsenjin. Omdat 87 persent ook die gebruik van fossielbrandstowwe (petroleum of gas) as 'n probleem vir die ekologiese balans beskou.
In Oostenryk is waterstof polities tot brandstof van die toekoms verklaar. 'Daar is nie iets soos die eiervark in die energietransisie nie. Waterstof in sy dubbele rol as energiedraer en energiestoorapparaat is baie naby en sal 'n belangrike rol speel in die energiestelsel van die toekoms, ”sê Theresia Vogel, besturende direkteur van die Klimaat- en Energiefonds, 'n instelling van die Federale Ministeries. vir volhoubaarheid en toerisme sowel as vir vervoer, innovasie en tegnologie wat bedoel is om innovasie deur befondsing te bevorder.
Die probleem met waterstof
Johannes Wahlmüller van die omgewings-NRO Global 2000 sien dit anders: “Waterstof is vir ons 'n belangrike toekomstige tegnologie, maar in die industrie en op lang termyn. In die volgende tien jaar sal waterstof geen noemenswaardige bydrae lewer tot die vermindering van CO2 nie. Waterstof het niks verloor tydens privaat vervoer nie, omdat te veel energie tydens produksie verlore gaan. As ons Oostenryk se klimaatsdoelwitte in die verkeer met waterstofmotors wou bereik, sou die elektrisiteitsverbruik met 30 persent die hoogte inskiet. Dit werk nie met die potensiaal wat ons het nie. '
Watter soort motor moet u dus nou of in die volgende paar jaar koop - vanuit 'n ekologiese oogpunt? Wahlmüller: “Dit is die beste om op openbare vervoer en fietsverkeer staat te maak. In die geval van motors het elektriese voertuie die beste ekobalans as die elektrisiteit van hernubare bronne afkomstig is. '
Suiwer ekonomiese belange?
Dus tog die elektriese motor! Maar hoe kan die laaste Oostenrykse regering die filosoof se steen in waterstof gevind het? Is die politieke voorkeur vir waterstof die gevolg van strategiese oorwegings deur OMV en die bedryf? Sê: Sal daar 'n toekomstige mark geskep word vir die na-olie-era - sonder enige werklike belangstelling in ekologie? 'Ons kan dit skaars beoordeel. Die feit is dat waterstof tans deur die OMV word van natuurlike gas gemaak. Vanuit ons oogpunt het dit geen toekoms nie. Klimaatsbeskerming moet nie ondergeskik gestel word aan die wense van individuele bedrywe nie, ”kan Wahlmüller ongelukkig nie hierdie vraag vir ons beantwoord nie. Desondanks kom die vraag altyd voor: wie gebruik iets?
En boonop is waterstof tans geensins 'n vinnige oplossing nie, bevestig Wahlmüller: 'Daar is amper geen voertuigmodelle op die mark nie. Die voertuigbedryf as geheel maak staat op die elektriese voertuig. Twee modelle vir waterstofmotors is tans beskikbaar. Dit is beskikbaar vanaf 70.000 XNUMX euro. Dit sal dus die volgende paar jaar by individuele voertuie bly. '
Maar: moet die energievoorsiening van die toekoms nie 'n breë basis hê nie, dws moet alles nie net op hernubare elektrisiteit gebaseer wees nie? Wahlmüller: “Om teen 2040 klimaatneutraal te word, moet ons heeltemal oorskakel na hernubare energie. Maar dit werk net as ons ophou om energie te mors en 'n breë mengsel van hernubare energiebronne gebruik. As ons tegnologie verkeerd gebruik, mors ons soveel hernubare energie dat dit in ander gebiede ontbreek. U het dus altyd 'n oorsig nodig. Daarom is ons teen die wydverspreide gebruik van waterstofmotors. '
Photo / Video: Shutter, Oostenryks Energie Instituut.
