Sonja Bettel
Navorsing het getoon dat omgewingsbewustheid deurslaggewend is vir slegs tien persent van die verandering na klimaatsvriendelike gedrag.
Hierdie somer kla almal oor die hitte en sommige het regtig swaar gekry. Die meeste mense besef nou dat stygende temperature verband hou met klimaatsverandering. Nietemin, hulle ry elke dag werk toe en vlieg met die vliegtuig na die vliegtuig Vakansie, Is dit te wyte aan 'n gebrek aan kennis, 'n gebrek aan aansporings of wetlike regulasies? Kan 'n mens die omgewingsbewussyn verander?
Die veld van omgewingsielkunde het die afgelope 45 jaar verskillende idees gehad oor wat mense nodig het om hul gedrag te verander en om die samelewing te aktiveer vir omgewingsvriendelike gedrag. Sebastian Bamberg, Sielkundige aan die Fachhochschule Bielefeld in Duitsland. Hy het sedert die 1990-jare navorsing gedoen en onderrig gegee en het al twee fases van omgewingsielkunde ervaar.
Die eerste fase, ontleed hy, begin reeds in die 1970-jaar. Destyds was die gevolge van omgewingsbesoedeling met die voorkoms van bosskade, die bespreking van die suurreën, die koraalbleiking en die anti-kernkragbeweging in die openbare bewustheid.
Verander omgewingbewustheid: insigte in gedrag
Daar is destyds geglo dat die omgewingskrisis die gevolg was van 'n gebrek aan kennis en 'n gebrek aan omgewingsbewustheid. Sebastian Bamberg: "Die idee was dat as mense weet wat die probleem is, hulle hulle anders gedra." Onderwysveldtogte is steeds baie gewilde intervensies in Duitse ministeries, sê die sielkundige. Talle navorsing in die 1980- en 1990-jaar het egter getoon dat omgewingsbewustheid van kritieke belang is vir 10% van gedragsverandering.
"Vir ons sielkundiges is dit nie regtig verbasend nie," sê Sebastian Bamberg, omdat gedrag hoofsaaklik bepaal word deur die direkte gevolge wat dit het. Die probleem met klimaatsbeskadigende gedrag is dat u nie die gevolge van u eie optrede onmiddellik en nie direk raaksien nie. As dit donder en langs my flits, sodra ek na my motor staar, sou dit iets anders wees.
Sebastian Bamberg het in sy eie navorsing egter verklaar dat die bestaande hoë omgewingsbewustheid 'n 'positiewe bril' kan wees, waardeur 'n mens die wêreld sien: Vir 'n persoon met 'n hoë bewustheid van die omgewing is vyf kilometer per fiets om te werk nie lank nie, vir een met lae omgewingsbewustheid al.
Veranderende omgewingsbewustheid - koste en voordele
Maar as kennis nie voldoende is vir gedragsverandering nie, wat dan? In die 1990-jare is die gevolgtrekking gekom dat mense beter aansporings nodig het om hul gedrag te verander. Die verbruikstyl het in die middel van die omgewingsbeleidsdiskoers beweeg en die vraag of omgewingsvriendelike verbruik meer gebaseer is op 'n individuele koste-voordeel-ontleding of op morele motiewe. Sebastian Bamberg het dit saam met kollegas bestudeer om 'n gratis semestertjie vir openbare vervoer in Giessen in te stel (dit wil sê).
As gevolg hiervan het die persentasie studente wat openbare vervoer gebruik, van 15 tot 36 persent toegeneem, terwyl die gebruik van passasiersmotors van 46 tot 31 persent gedaal het. In 'n opname het die studente gesê dat hulle oorgegaan het na openbare vervoer omdat dit goedkoper was. Dit spreek die koste-voordeel-besluit uit. In werklikheid het die sosiale norm ook gewerk, wat beteken dat my medestudente van my verwag om per bus in plaas van met die motor te reis.
Faktorgroepgedrag
Volgens die sielkundige Bamberg, is dit interessant dat studente voor die bekendstelling van die semestertjiekaartjie deur die AStA, die studentekomitee, gevra is of die kaartjie ingestel moet word. Daar was weke lank hewige debatte daaroor en op die ou end het byna twee derdes van die studente daarvoor gestem. "My indruk is dat hierdie debat daartoe gelei het dat die kaartjie 'n simbool van studente-identiteit ondersteun of verwerp het," sluit die omgewingsielkundige af. Linksistiese, omgewingsbewuste groepe was ten gunste van konserwatiewe markliberaliste daarteen. Dit beteken dat dit nie net vir ons as sosiale wesens belangrik is wat ons baat by gedrag nie, maar ook baie wat ander sê en doen.
Die morele komponent
Die verandering van 'n ander teorie oor omgewingsbewustheid stel dat omgewingsgedrag 'n morele keuse is. Ek het 'n slegte gewete as ek motor bestuur, en ek voel goed as ek fietsry, stap of openbare vervoer gebruik.
Wat is meer belangrik, eiebelang of moraliteit? Verskeie studies toon dat albei 'n ander funksie het: moraliteit motiveer om te verander, eiebelang voorkom dat dit gebeur. Bamberg verduidelik die werklike motief vir omgewingsvriendelike gedrag, en nie die persoon nie, maar die persoonlike norm, so watter persoon wil ek wees, verduidelik Bamberg.
In die afgelope jaar het omgewingsielkunde tot die gevolgtrekking gekom, gebaseer op al hierdie studies, dat 'n mengsel van motiewe uiters belangrik is vir omgewingsvriendelike gedrag:
Mense wil 'n hoë persoonlike voordeel hê teen die laagste koste, maar ons wil ook nie 'n vark wees nie.
Die vorige modelle sal egter 'n ander belangrike aspek ignoreer: dit is vir ons uiters moeilik om gewoontes, gewoontegedrag te verander. As ek elke oggend in die motor klim en werk toe gaan, dink ek nie eers daaraan nie. As daar geen probleem is nie, byvoorbeeld as ek nie elke dag in 'n verkeersknoop staan of die brandstofkoste geweldig styg nie, sien ek geen rede om my gedrag te verander nie. Dit is eerstens om my gedrag te verander, ek het 'n rede daarvoor nodig, tweedens het ek 'n strategie nodig om my gedrag te verander, derdens moet ek eerste stappe doen, en vierde, die nuwe gedrag 'n gewoonte maak.
Dialoog voor inligting
Ons weet waarskynlik dat as ons wil ophou rook, gewig verloor of meer oefening doen. Beraders beveel gewoonlik aan om ander aan boord te bring, so tot dusver met 'n vriend of vriend vir sport. Inligtingsmateriaal, soos oor klimaatsverandering of die vermyding van plastiek, het dus 'n negatiewe uitwerking op omgewingsgedrag, so Bamberg. Die dialoog is meer effektief.
'N Ander herhalende onderwerp is wat die individu kan doen en hoe ver strukture moet verander. Omgewingsielkunde is dus tans besig met hoe kollektiewe optrede 'n sosiale raamwerk vir volhoubare produksie- en verbruikspatrone kan skep. Dit beteken:
Ons moet die strukture self verander in plaas daarvan om op die politiek te wag - maar nie alleen nie.
'N Goeie voorbeeld hiervan is sogenaamde oorgangsdorpe, waarin inwoners hul persoonlike en sosiale gedrag op baie vlakke verander en sodoende op plaaslike politiek optree.
Terug te keer na omgewingsbewustheid en die rol van vervoer daarin. Hoe kan u mense motiveer om van die motor na die fiets oor te skakel vir die daaglikse reis na werk? Alec Hager en sy "radvokaten" wys dit. Sedert die jaar 2011 lei hy die veldtog "Oostenryk fiets om te werk", waar tans 3.241-ondernemings met 6.258-spanne en 18.237-mense deelneem. Meer as 4,6 miljoen kilometer is reeds hierdie jaar afgelê, wat 734.143 kilogram CO2 bespaar.
Alec Hager het met die idee vir die veldtog vorendag gekom Dänemark, Duitsland en Switserland en aangepas vir Oostenryk. Die Radel Lotto is byvoorbeeld bekendgestel, waar u elke werksdag in Mei, wanneer u op pad is, elke werkdag kan wen. Wat is die resep vir sukses van "Radelt zum Arbeit"? Alec Hager: "Daar is drie elemente: die tombola, dan die speelsheid, wat die meeste kilometers en dae bymekaar bring, en die vermenigvuldigers in die ondernemings wat hul kollegas oorreed om aan te sluit."
Photo / Video: Shutter.
