Helmut Melzer
Michigan đã xây dựng một thị trấn nhỏ khoảng mười triệu đô la ở Michigan ở Mỹ, nhưng không có ai sống ở đó: "Mcity" là quê hương của thế hệ tiếp theo nhưng một thế hệ ô tô, tất cả đều có một điểm chung: Tất cả đều có một tài xế.
Tuy nhiên, cộng đồng xe điện tự trị vượt xa so với địa điểm thử nghiệm thông thường: được thử nghiệm ở đây với sự hợp tác của nhiều công ty Mỹ, sự tương tác của những người sử dụng đường và tình huống khác nhau, nhưng cũng có những cải tiến và công nghệ truyền thông mới.
Ít nhất là ngành công nghiệp ô tô Đức không nghĩ đến việc để lại những chiếc xe điện cho người Mỹ - và muốn trở thành người lái xe không người lái đầu tiên trong tương lai gần. "V-Charge" là tên của tìm kiếm bãi đỗ xe tự động của VW: Trong tương lai, một tài xế chỉ phải xuống xe ngay trước lối vào và kích hoạt một ứng dụng. Chiếc xe sau đó không chỉ tự mình tìm chỗ đỗ xe miễn phí mà còn sạc theo cách tự động - nghĩa là không dây - nếu cơ sở hạ tầng sạc có sẵn. Khi pin đầy, chiếc xe đang tìm kiếm một chỗ đậu xe thông thường.
Ô tô tự động: Đèn giao thông hợp pháp trên màu xanh lá cây
"V-Charge" đã hoạt động ngày hôm nay, cũng như về chiếc xe Google trong giai đoạn thử nghiệm thường không có tay lái và không có chân ga và chân phanh. Và cơ sở pháp lý cho xe ô tô được đặt ra: Cho đến nay, bài viết 8 của Công ước Viên về Giao thông đường bộ đã trái với công nghệ mới. Điều này hiện đã được thay đổi: Hệ thống lái xe tự động hiện được phép nếu người lái có thể dừng xe bất cứ lúc nào.
Xe ô tô nên trông như thế nào?
Nhìn chung, tín hiệu khởi đầu cho vô số đổi mới đã giảm thậm chí làm rung chuyển diện mạo của một chiếc xe. Việc bỏ sót các động cơ và truyền động thông thường tạo ra những khả năng không thể tưởng tượng được về cách chế tạo ô tô. Công ty Local Motors có trụ sở tại Hoa Kỳ, chẳng hạn, chỉ đơn giản là đã giảm số lượng các bộ phận riêng lẻ 10.000 cần thiết cho những chiếc xe hiện có với các bộ phận "Strati" thành 50. 2014 được sản xuất thân và khung trong máy in 3D. Sau 44 giờ chỉ có động cơ điện, tín hiệu rẽ và một vài thành phần khác phải được chèn vào.
Một chiếc xe có thể gập lại được phát triển bởi một Grazer tại Đại học Công nghệ Vienna. Về nguyên tắc, nó là một chiếc xe ba bánh có thể chứa tối đa ba người. Nếu cần thiết, chiều dài ba mét có thể giảm một phần ba bằng cách đẩy lốp đôi phía sau dưới khoang hành khách.
Nghiên cứu pin quyết định
Bộ phận quan trọng nhất của xe điện là ắc quy cũng đang được chăm chút. Nó phải nhỏ hơn và nhẹ hơn, nhưng cho phép khoảng cách xa hơn. Những chiếc ô tô điện hiện tại đã có thể đi được hơn 250 km mà không cần sạc lại - vẫn còn quá ít để có thể trở thành một giải pháp thay thế trên thị trường. Do đó, một cuộc cạnh tranh toàn cầu về phát triển pin đã nổ ra. Để tăng mật độ nguồn điện, người ta dùng cả cực dương, bên cực âm và bình điện phân. Ví dụ, về phía cực âm, nghiên cứu được thực hiện vào năm 2014 về pin lithium-lưu huỳnh, loại pin này tương đối rẻ để sản xuất và lưu trữ năng lượng gấp mười lần so với pin lithium-ion thông thường. Một công nghệ khác đang được nghiên cứu mạnh mẽ là công nghệ lithium-air, dự trữ năng lượng gấp XNUMX lần so với pin lithium hiện nay.
Tuy nhiên, thời gian sạc ngắn cũng là điều cần thiết - trừ khi khái niệm thay pin liên tục phổ biến. Ví dụ, Zoe của Renault đã hứa hẹn sẽ sạc nhanh tới 80% dung lượng sạc chỉ trong một giờ.
Nhưng làm thế nào để trả tiền cho năng lượng "nhiên liệu"? Một lần nữa, những người đứng đầu đã hút thuốc. Hợp tác với Quỹ Khí hậu và Năng lượng, dự án SMILE hiện đang thử nghiệm một nguyên mẫu sẽ cung cấp thông tin tích hợp, đa phương thức, đặt chỗ và hệ thống thanh toán và liên kết các dịch vụ xe điện cá nhân với các phương tiện giao thông công cộng. Do đó, một hệ thống thông tin và thanh toán cho tất cả các loại phương tiện giao thông cá nhân nên được cung cấp.
Nhân tố tiêu dùng
Tất nhiên, sự chấp nhận của người dùng trong tương lai là quyết định cho sự phát triển của một lưu lượng cá nhân sinh thái mới. Do đó, Viện Frauenhofer đã thực hiện một cuộc khảo sát trên xe điện. Kết quả: Chống lại một chiếc xe điện hiện đang nói rằng chi phí mua lại quá cao (66 phần trăm), trước tiên nhà nước phải trợ cấp phân phối (63 phần trăm) và xe điện phải mạnh như các phương tiện thông thường (phần trăm 60). 46 phần trăm thậm chí nghĩ rằng (vẫn) rằng xe điện không thể thay thế các phương tiện hiện tại. Có thể điều này là do lý do sau: 61 phần trăm tuyên bố biết tương đối ít về độ âm điện.
xe điện
Chỉ một vài năm trước, các động cơ điện bắt đầu thay đổi thế giới bền vững. Và một điều đã rõ ràng: Việc chuyển sang xe điện không đến trong một đêm, ít nhất là không thuộc nước cộng hòa Alps. Vào cuối 2014, 4.7 triệu xe thuộc lớp M1 đã được đăng ký tại Áo, các phương tiện 3.386 (tổng số phần trăm 0,07) đã chạy hoàn toàn bằng pin - sau tất cả, tăng lên 2013 theo phần trăm 63,6. Ngoài ra, xung quanh các điểm sạc 1.700 từ các nhà cung cấp khác nhau ở Áo hiện có sẵn cho công chúng sử dụng.
Ứng cử viên hàng đầu châu Âu Na Uy cho thấy họ có thể làm điều đó khác với những chiếc xe điện mới được đăng ký trong năm 18.000 (+ 2014 phần trăm). Lý do cho sự phổ biến: người mua xe điện tử tiết kiệm phần trăm VAT VAT, phí đăng ký, thuế nhập khẩu và thuế hải quan và thuế đặc biệt. Ngoài ra, họ không phải trả phí, được phép tiếp nhiên liệu miễn phí tại các máy bơm công cộng và được hoàn thuế phụ cấp số dặm cao hơn, ngoài ra, xe điện tử có thể sử dụng làn đường xe buýt và công viên miễn phí. Nghe có vẻ như vậy? Với cải cách thuế 130 cũng ở Áo khuyến khích nên đến.
Cho đến 2020, Áo muốn đạt được một phần điện từ trong tổng đội xe năm phần trăm.Nhận xét về xe điện
"Chúng tôi thấy ô tô điện là một cơ hội để giảm đáng kể tác động môi trường của ngành giao thông và sự phụ thuộc vào nhập khẩu năng lượng. Ngoài ra, pin có thể đóng vai trò lưu trữ trong lưới điện. Do đó, chúng tôi hy vọng rằng độ âm điện sẽ thắng thế, và những phát triển hiện tại chắc chắn là cơ sở cho sự lạc quan. Nếu những chiếc xe điện thực sự vượt qua, thì phải mất một số lượng lái nhất định trong thời gian dài. Bởi vì việc giảm chi phí hiện tại cũng mang đến rủi ro: nó hoàn toàn có thể xảy ra khi lái xe với một chiếc xe điện, điểm mấu chốt rẻ hơn nhiều so với lái một chiếc xe thông thường, khiến lưu lượng truy cập thậm chí còn tăng lên. Nhưng điều không nên xảy ra là xe điện chủ yếu được sử dụng như một chiếc xe thứ hai trong thành phố, hoặc làm cho một chiếc xe đi lại giá rẻ cạnh tranh xe lửa, bởi vì từ quan điểm hệ thống tổng thể, điều này sẽ không lý tưởng. Đặc biệt trong thành phố có đủ các lựa chọn thay thế giúp tiết kiệm không gian so với xe hơi - để các khu vực công cộng trong thành phố lại trở thành không gian sống, thay vì làm khu vực giao thông. Bởi vì ngay cả những chiếc xe điện cũng cần không gian, để lái xe và 90 phần trăm thời gian để đỗ. Lý tưởng nhất, ô tô điện nên lái xe ở nơi giao thông công cộng không sinh lãi do số lượng hành khách thấp - trên đất liền. Do đó, về lâu dài, cũng cần phải suy nghĩ về các biện pháp kiểm soát, nhất là để bù đắp cho doanh thu giảm từ thuế dầu mỏ và do đó đóng góp chi phí cho bảo trì đường bộ. Nhưng nó không phải là xa. Điều đầu tiên cần thiết bây giờ là giảm chi phí pin và tăng phạm vi, và trả lời câu hỏi làm thế nào để tích hợp tối ưu ô tô vào lưới điện. "
Jurrien Westerhof, Áo năng lượng tái tạo"Tính khả dụng của các điểm sạc điện tử được coi là chìa khóa để tăng tốc độ lan truyền của độ âm điện. Với một sáng kiến mở rộng và kết nối cơ sở hạ tầng của trạm sạc, Wien Energie đang mang đến cho Wiener Stadtwerke một động lực quyết định đối với việc sử dụng điện từ bền vững về mặt sinh thái và kinh tế. Trong khu vực kiểu Vienna, hiện tại bạn có thể sạc lại pin của mình tại các điểm sạc 350. Vào cuối năm nay, sẽ có khả năng tiếp nhiên liệu điện 400. "
Thomas Irschik, Năng lượng Vienna"Vận tải cá nhân đang ở giữa sự thay đổi sâu sắc nhất trong nhiều thập kỷ, với khả năng điện từ đóng vai trò thiết yếu. Xe điện tử lái xe lặng lẽ và không có khí thải, là động lực để giảm phát thải khí nhà kính và do đó đóng góp đáng kể vào việc bảo vệ khí hậu. Trên bình diện quốc tế, phần lớn được đầu tư vào sự phát triển của công nghệ tương lai này và sự tích hợp của nó vào hệ thống hiện có - một con đường mà Áo cam kết và can đảm. "
Ingmar Höbarth, quỹ khí hậu và năng lượng"Giao thông xe hơi là một trong những động lực chính của biến đổi khí hậu, người tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch lớn nhất và là một trong những ngành tiêu thụ năng lượng lớn nhất. Trong một số chương trình, Hạ Áo đã đặt mục tiêu giảm lưu lượng cá nhân hoặc làm cho nó hiệu quả hơn. Để đạt được những mục tiêu này, một mặt, thúc đẩy sự di chuyển đa phương thức, tức là liên kết giao thông cá nhân và mạng lưới môi trường, và mặt khác, xu hướng gia tăng đối với việc chia sẻ cơ sở hạ tầng, phương tiện giao thông và hành trình. Độ âm điện đóng vai trò quan trọng ở đây. "
Herbert Greisberger, Cơ quan Năng lượng và Môi trường Hạ Áo
Ảnh / Video: Shutterstock.
