Helmut Melzer
Ang Michigan ay nagtayo ng isang maliit na bayan ng halos sampung milyong dolyar sa Michigan sa US, ngunit walang sinumang naninirahan doon: "Ang Mcity" ay ang bayan ng susunod ngunit isang henerasyon ng mga kotse, lahat ng ito ay may isang bagay sa karaniwan: Lahat sila ay namamahala nang walang driver.
Ang pamayanan ng awtonomikong electric car, gayunpaman, ay higit pa sa karaniwang site ng pagsubok: nasubok dito sa pakikipagtulungan sa maraming kumpanya ng US, ang pakikipag-ugnayan ng iba't ibang mga gumagamit ng kalsada at sitwasyon, ngunit din ang mga bagong teknolohiya sa komunikasyon at mga makabagong ideya.
Hindi bababa sa ang industriya ng automotiko ng Aleman ay hindi nag-iisip tungkol sa pag-iwan ng mga de-koryenteng kotse sa mga Amerikano - at nais na maging unang driver na walang driver sa malapit na hinaharap. Ang "V-charge" ay ang pangalan ng awtomatikong paghahanap sa parke ng kotse sa pamamagitan ng VW: Sa hinaharap, ang isang driver lamang ay kailangang bumaba sa harap ng pasukan at isaaktibo ang isang app. Ang sasakyan ay hindi lamang naghahanap para sa isang libreng puwang ng paradahan sa sarili nitong, ngunit singilin din ito nang hindi sinasadya - iyon ay, wirelessly - kung magagamit ang singil sa imprastraktura. Kapag puno ang baterya, ang kotse ay naghahanap para sa isang maginoo na puwang sa paradahan.
Car Auto: Ligal na ilaw sa trapiko sa berde
Gumagana na ang "V-charge" ngayon, pati na rin ang tungkol sa kotse ng Google sa phase ng pagsubok na sa pangkalahatan ay walang manibela at walang accelerator at pedal ng preno. At ang ligal na batayan para sa kotse ng kotse ay inilatag: Sa ngayon, ang artikulong 8 ng Vienna Convention para sa Road Traffic ay taliwas sa bagong teknolohiya. Nabago na ito ngayon: Ang mga awtomatikong sistema ng pagmamaneho ay pinahihintulutan ngayon kung maaari silang ihinto ng driver kahit kailan.
Paano dapat magmukha ang mga kotse?
Sa pangkalahatan, ang panimulang signal para sa hindi mabilang na mga pagbabago ay bumagsak na kahit na nanginginig ang hitsura ng isang sasakyan. Ang pagkawala ng mga maginoo na mga makina at pagpapadala ay lumilikha ng mga hindi magagandang posibilidad para sa kung paano maitatayo ang mga kotse. Ang kumpanya na nakabase sa US Local Motors, halimbawa, ay binawasan lamang ang bilang ng mga indibidwal na bahagi ng 10.000 na kinakailangan para sa mga umiiral na mga kotse na may mga "Strati" hanggang 50 na mga bahagi. Ang 2014 ay gawa ng katawan at frame sa isang 3D printer. Matapos ang 44 na oras lamang ng de-koryenteng motor, ang mga signal ng turn at iba pang ilang mga bahagi ay dapat na ipasok.
Ang isang natitiklop na kotse ay binuo ng isang Grazer sa Vienna University of Technology.Sa prinsipyo, ito ay isang tricycle na maaaring mapasok ng hanggang sa tatlong tao. Kung kinakailangan, ang haba ng tatlong metro ay maaaring mabawasan ng isang third sa pamamagitan ng pagtulak sa likuran na double gulong sa ilalim ng kompartimento ng pasahero.
Nagpapasya ang pananaliksik sa baterya
Ang masipag ay din ang pinaka napagpasyahan na bahagi ng scooter, ang baterya. Kailangan niyang maging mas maliit at mas magaan, ngunit nais niyang masaklaw ang higit pang mga distansya. Nagbibigay na ang mga kasalukuyang de-koryenteng kotse sa mga kilometro sa 250 nang walang bagong singil - napakaliit pa rin upang kumatawan sa isang maaaring mabili na alternatibo, sa buong mundo, samakatuwid, ang isang karibal ng pag-unlad ng baterya ay naputol. Upang madagdagan ang density ng kapangyarihan, ang parehong anode at ang cathode side pati na rin ang mga electrolyte ay ginagamit. Sa panig ng katod, halimbawa, ang 2014 ay nagmamaneho ng pananaliksik sa mga baterya ng lithium-sulfur, na medyo mura upang makagawa at maaaring mag-imbak ng sampung beses na mas maraming enerhiya kaysa sa maginoo na mga baterya ng lithium-ion. Ang isa pang teknolohiya na sinaliksik na intensively ay ang lithium-air na teknolohiya, na nag-iimbak ng hanggang sa limang beses na mas maraming enerhiya kaysa sa mga baterya ng lithium ngayon.
Gayunpaman, mahalaga din na magkaroon ng isang maikling oras ng singil - kung ang konsepto ng permanenteng pagbabago ng baterya ay hindi mananaig. Halimbawa, ang Renault ni Zoe, ay nangangako ng mabilis na singil sa 80 porsyento ng kapasidad ng pagkarga sa loob lamang ng isang oras.
Ngunit paano magbayad para sa "fueled" na enerhiya? Muli, ang mga ulo ay naninigarilyo na. Sa pakikipagtulungan sa Klima at Enerhiya Fund, ang proyekto ng SMILE ay kasalukuyang sumusubok sa isang prototype na magbibigay ng isang integrative, multimodal information, booking, at system ng pagbabayad at maiugnay ang mga indibidwal na serbisyo sa sasakyan ng sasakyan sa mga pampublikong transportasyon. Samakatuwid, ang isang impormasyon at sistema ng pagbabayad para sa lahat ng mga uri ng pribadong transportasyon ay dapat ibigay.
Factor consumer
Siyempre, ang pagtanggap ng mga gumagamit sa hinaharap ay mapagpasyahan para sa pagbuo ng isang bagong trapiko ng indibidwal na ekolohiya. Samakatuwid, ang Frauenhofer Institute ay nagsagawa ng isang survey sa mga de-koryenteng kotse. Ang resulta: Laban sa isang de-koryenteng kotse na kasalukuyang nagsasalita na ang mga gastos sa pagkuha ay masyadong mataas (66 porsyento), na ang estado ay dapat munang i-subsidize ang pamamahagi (63 porsyento) at ang mga de-koryenteng kotse ay dapat na kasing lakas ng maginoo na sasakyan (60 porsyento). 46 porsyento kahit na sa tingin (pa rin) na ang mga de-koryenteng kotse ay hindi maaaring palitan ang kasalukuyang mga sasakyan. Marahil ito ay dahil sa mga sumusunod na kadahilanan: Ang porsyento ng 61 ay nagsasabing medyo alam ang tungkol sa electromobility.
electric cars
Ilang taon na ang nakalilipas, ang mga de-koryenteng motorsiklo ay nagsimulang baguhin ang mundo na nagpapatuloy. At ang isang bagay ay malinaw na: Ang paglipat sa electric car ay hindi darating sa magdamag, hindi bababa sa hindi sa republika ng Alpine. Sa pagtatapos ng 2014, ang 4.7 milyong mga sasakyan ng klase M1 ay nakarehistro sa Austria, ang mga sasakyan ng 3.386 (0,07 porsyento na kabuuang) ay humimok ng kuryente ng baterya - pagkatapos ng lahat, isang pagtaas sa 2013 ng 63,6 porsyento. Bilang karagdagan, sa paligid ng 1.700 na mga singil ng puntos mula sa iba't ibang mga tagapagbigay ng serbisyo sa Austria ay magagamit para sa publiko.
Ipinakita ng front-runner ng Europa na Norway na magagawa nito nang naiiba sa 18.000 na bagong rehistradong mga de-koryenteng kotse sa taong 2014 (+ porsyento ng 130). Ang dahilan para sa katanyagan: ang mga mamimili ng e-car ay nakakatipid ng 25 porsyento VAT, mga bayarin sa pagrehistro, mga tungkulin sa pag-import at mga kaugalian at espesyal na buwis. Bilang karagdagan, hindi sila nagbabayad ng toll, pinahihintulutan na mag-refuel sa mga pampublikong bomba nang libre at makuha ang tax tax na mas mataas na mga allowance sa mileage, bilang karagdagan ang mga e-kotse ay maaaring gumamit ng mga daanan ng bus at parke nang libre. Mukhang ganun? Gamit ang reporma sa buwis 2015 din sa Austria insentibo dapat dumating.
Hanggang sa 2020, nais ng Austria na makamit ang isang bahagi ng electromobility sa kabuuang armada ng sasakyan na limang porsyento.Mga komento sa electric car
"Nakikita namin ang mga de-koryenteng kotse bilang isang pagkakataon upang lubos na mabawasan ang epekto ng kapaligiran ng sektor ng transportasyon at ang pag-asa sa mga pag-import ng enerhiya. Bilang karagdagan, ang mga baterya ay maaaring maglaro ng isang papel bilang imbakan sa power grid. Samakatuwid, inaasahan namin na ang electromobility ay mananaig, at ang mga kasalukuyang pag-unlad ay tiyak na mga batayan para sa optimismo. Kung ang mga de-koryenteng kotse ay talagang dumaan, pagkatapos ay kinakailangan ng isang tiyak na halaga ng pagpipiloto sa katagalan. Sapagkat ang kasalukuyang pagbawas ng gastos ay nagdadala din ng isang panganib sa sarili nito: posibleng mangyari na ang pagmamaneho gamit ang isang de-koryenteng kotse ang ilalim na linya kaya mas mura kaysa sa pagmamaneho ng isang maginoo na kotse, na tumataas ang trapiko. Ngunit hindi ito dapat mangyari na ang mga de-koryenteng kotse ay pangunahing ginagamit bilang pangalawang kotse sa lungsod, o gumawa ng isang murang commuter car ang kompetisyon ng tren, dahil mula sa pangkalahatang view ng system, hindi ito magiging perpekto. Lalo na sa lungsod ay may sapat na mga kahalili na nagse-save ng puwang kung ihahambing sa kotse - upang ang mga pampublikong lugar sa mga lungsod muli ay naging isang buhay na espasyo, sa halip na magsilbing mga lugar ng trapiko. Sapagkat kahit na ang mga de-koryenteng kotse ay nangangailangan ng puwang, magmaneho, at porsyento ng 90 ng oras upang iparada. Sa isip, ang mga de-koryenteng kotse ay dapat magmaneho kung saan ang pampublikong transportasyon ay hindi kumikita dahil sa mababang bilang ng mga pasahero - sa lupa. Sa pangmatagalang panahon, samakatuwid, kakailanganin ding mag-isip tungkol sa mga panukalang kontrol, hindi bababa sa upang mabayaran ang bumagsak na kita mula sa buwis sa langis ng mineral at sa gayon ang kontribusyon sa gastos para sa pagpapanatili ng kalsada. Ngunit hindi pa iyon. Ang unang bagay na kinakailangan ngayon ay upang babaan ang mga gastos sa baterya at dagdagan ang saklaw, at upang sagutin ang tanong kung paano i-optimize ang pagsasama ng mga kotse sa grid. "
Jurrien Westerhof, Renewable Energy Austria"Ang pagkakaroon ng mga puntos ng e-charging ay itinuturing na susi sa pagpapabilis ng pagkalat ng electromobility. Sa isang inisyatibo ng pagpapalawak at ang network ng imprastraktura ng singil sa istasyon, binibigyan ng Wien Energie si Wiener Stadtwerke ng isang mapagpasyang salakay tungo sa ekolohikal at matipid na napapanatili na paggamit ng electromobility. Sa rehiyon ng modelo ng Vienna, maaari mong kasalukuyang muling magkarga ng iyong mga baterya sa paligid ng mga singil ng 350 na mga puntos. Sa pagtatapos ng taon, magkakaroon ng mga kakayahan sa refueling ng 400 na kapangyarihan. "
Thomas Irschik, Enerhiya ng Vienna"Ang indibidwal na transportasyon ay nasa gitna ng pinaka malalim na pagbabago sa mga dekada, na may electromobility na gumaganap ng isang mahalagang papel. Ang mga e-sasakyan ay humimok nang tahimik at walang paglabas, ay ang puwersa sa pagmamaneho para sa pagbawas ng mga emisyon ng greenhouse gas at sa gayon ay nag-aambag nang malaki sa proteksyon ng klima. Panloob, marami ang namuhunan sa pagbuo ng teknolohiyang hinaharap at pagsasama nito sa umiiral na sistema - isang landas na nakatuon at matapang ang Austria. "
Ingmar Höbarth, klima at enerhiya pondo"Ang trapiko ng kotse ay isa sa mga pangunahing driver ng pagbabago ng klima, ang pinakamalaking consumer ng fossil fuels at isa sa pinakamalaking sektor ng pagkonsumo ng enerhiya. Sa ilang mga programa, inilagay ng Lower Austria ang sarili nitong layunin na bawasan ang indibidwal na trapiko o gawing mas mahusay. Ang pagkamit ng mga hangarin na ito ay nangangailangan, sa isang banda, ang pagtataguyod ng multimodal na kadaliang kumilos, ibig sabihin ang pag-uugnay ng pribadong transportasyon at network ng kalikasan, at, sa kabilang banda, isang pagtaas ng takbo patungo sa pagbabahagi ng mga imprastruktura, paraan ng transportasyon at paglalakbay. Ang electromobility ay gumaganap ng isang mahalagang papel dito. "
Herbert Greisberger, Enerhiya at Kapaligirang Pangkapaligiran sa ibabang Austria
Larawan / Video: Shutterstock.
