เฮลมุทเมลเซอร์
"โดยเฉพาะอย่างยิ่งแบตเตอรี่พิสูจน์ได้ว่าเป็นจุดวิกฤตเมื่อพูดถึงความสมดุลของระบบนิเวศของรถยนต์ไฟฟ้า" Bernd Brauer หัวหน้าฝ่ายบริการการเงินยานยนต์ของ Consors Finanz กล่าว ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จำนวนมากถูกสร้างขึ้นในการผลิตและการรีไซเคิล นอกจากนี้ยังมีการใช้วัตถุดิบที่หายากซึ่งเงื่อนไขการระดมทุนเป็นที่ถกเถียงกันด้วยเหตุผลทางนิเวศวิทยาและสังคม
ผู้ตอบแบบสอบถาม Automobilbarometer International ตระหนักถึงเรื่องนี้ ตัวอย่างเช่น 88 เปอร์เซ็นต์การผลิตแบตเตอรี่และการรีไซเคิลแสดงถึงปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมที่ร้ายแรง 82 เปอร์เซ็นต์รู้สึกเช่นเดียวกันกับการใช้วัสดุหายาก ทั้งนี้ผู้บริโภคมองว่า e-car อยู่ในระดับเดียวกับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาป เนื่องจากร้อยละ 87 ยังเห็นว่าการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล (น้ำมันดิบหรือก๊าซ) เป็นปัญหาต่อความสมดุลของระบบนิเวศ
ในออสเตรียเมื่อเร็ว ๆ นี้ไฮโดรเจนได้รับการประกาศทางการเมืองว่าเป็นเชื้อเพลิงแห่งอนาคต “ ไม่มีสิ่งที่เรียกว่าหมูไข่ในการเปลี่ยนถ่ายพลังงาน ไฮโดรเจนในบทบาทคู่ในฐานะผู้ให้บริการพลังงานและอุปกรณ์จัดเก็บพลังงานอยู่ใกล้มากและจะมีบทบาทสำคัญในระบบพลังงานในอนาคต” Theresia Vogel กรรมการผู้จัดการของกองทุนภูมิอากาศและพลังงานซึ่งเป็นสถาบันของกระทรวงของรัฐบาลกลางกล่าว เพื่อความยั่งยืนและการท่องเที่ยวตลอดจนการขนส่งนวัตกรรมและเทคโนโลยีที่มีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริมนวัตกรรมผ่านการระดมทุน
ปัญหาเกี่ยวกับไฮโดรเจน
Johannes Wahlmüllerจากองค์กรพัฒนาเอกชนด้านสิ่งแวดล้อม 2000 ทั่วโลก มองว่ามันต่างออกไป:“ ไฮโดรเจนเป็นเทคโนโลยีในอนาคตที่สำคัญสำหรับเรา แต่ในอุตสาหกรรมและในระยะยาว ในอีกสิบปีข้างหน้าไฮโดรเจนจะไม่มีส่วนสำคัญในการลด CO2 ไฮโดรเจนไม่ได้สูญเสียสิ่งใดในการขนส่งส่วนตัวเนื่องจากสูญเสียพลังงานมากเกินไปในระหว่างการผลิต หากเราต้องการบรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศของออสเตรียในการสัญจรด้วยรถยนต์ไฮโดรเจนปริมาณการใช้ไฟฟ้าจะพุ่งสูงขึ้น 30 เปอร์เซ็นต์ นั่นไม่ได้ผลกับศักยภาพที่เรามี "
คุณควรซื้อรถแบบไหนในตอนนี้หรือในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า - จากมุมมองของระบบนิเวศ? Wahlmüller:“ ควรพึ่งพาระบบขนส่งสาธารณะและจักรยานสัญจร ในกรณีของรถยนต์ยานยนต์ไฟฟ้าจะมีสมดุลด้านสิ่งแวดล้อมที่ดีที่สุดหากไฟฟ้ามาจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน "
ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจล้วนๆ?
ดังนั้นรถยนต์ไฟฟ้า! แต่อย่างน้อยรัฐบาลออสเตรียคนสุดท้ายต้องการพบศิลานักปราชญ์ในไฮโดรเจนอย่างไร? ความชอบทางการเมืองสำหรับไฮโดรเจนเป็นผลมาจากการพิจารณาเชิงกลยุทธ์ของ OMV และอุตสาหกรรมหรือไม่? พูด: จะมีการสร้างตลาดในอนาคตสำหรับยุคหลังน้ำมันโดยไม่สนใจเรื่องนิเวศวิทยาหรือไม่? “ เราแทบไม่สามารถตัดสินสิ่งนั้นได้ ความจริงก็คือไฮโดรเจนกำลังถูกใช้โดย โอเอ็มวี ทำจากก๊าซธรรมชาติ จากมุมมองของเราสิ่งนี้ไม่มีอนาคต การปกป้องสภาพภูมิอากาศไม่ควรอยู่ภายใต้ความต้องการของแต่ละอุตสาหกรรม” Wahlmüllerไม่สามารถตอบคำถามนี้ให้เราได้ อย่างไรก็ตามคำถามมักเกิดขึ้นเสมอ: ใครใช้อะไร?
และนอกจากนี้ไฮโดรเจนยังไม่ได้เป็นวิธีการแก้ปัญหาที่รวดเร็ว แต่Wahlmüllerยืนยันว่า“ แทบจะไม่มีรถรุ่นใดในตลาด อุตสาหกรรมยานยนต์โดยรวมต้องพึ่งพารถยนต์ไฟฟ้า ปัจจุบันมีรถไฮโดรเจนสองรุ่น มีให้ตั้งแต่ 70.000 ยูโร ดังนั้นมันจะยังคงอยู่กับรถแต่ละคันในอีก XNUMX-XNUMX ปีข้างหน้า
แต่: การจัดหาพลังงานในอนาคตไม่ควรมีความหมายกว้าง ๆ กล่าวคือทุกอย่างไม่ควรขึ้นอยู่กับไฟฟ้าหมุนเวียนเพียงอย่างเดียวใช่หรือไม่? Wahlmüller: “ เพื่อให้สภาพอากาศเป็นกลางได้ภายในปี 2040 เราต้องเปลี่ยนไปใช้พลังงานหมุนเวียนอย่างสิ้นเชิง แต่จะได้ผลก็ต่อเมื่อเราหยุดสิ้นเปลืองพลังงานและใช้แหล่งพลังงานหมุนเวียนที่หลากหลาย หากเราใช้เทคโนโลยีอย่างไม่ถูกต้องเราจะเสียพลังงานหมุนเวียนไปมากจนขาดไปจากที่อื่น ดังนั้นคุณต้องมีภาพรวมเสมอ นั่นคือเหตุผลที่เราต่อต้านการใช้รถยนต์ไฮโดรเจนอย่างแพร่หลาย "
ภาพ / วิดีโอ: Shutterstock, ออสเตรีย สถาบันพลังงาน.
