హెల్ముట్ మెల్జెర్
"ఎలక్ట్రిక్ కారు యొక్క పర్యావరణ సమతుల్యత విషయానికి వస్తే ముఖ్యంగా బ్యాటరీ ఒక క్లిష్టమైన బిందువు అని రుజువు చేస్తుంది" అని కన్సోర్స్ ఫైనాన్జ్ వద్ద ఆటోమోటివ్ ఫైనాన్షియల్ సర్వీసెస్ హెడ్ బెర్న్డ్ బ్రౌయర్ చెప్పారు. వాటి తయారీ మరియు రీసైక్లింగ్‌లో పెద్ద మొత్తంలో కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉత్పత్తి అవుతుంది. అదనంగా, అరుదైన ముడి పదార్థాలను ఉపయోగిస్తారు, వీటి యొక్క నిధుల పరిస్థితులు పర్యావరణ మరియు సామాజిక కారణాల వల్ల వివాదాస్పదంగా ఉన్నాయి.
ఆటోమొబిల్‌బరోమీటర్ ఇంటర్నేషనల్‌కు ప్రతివాదులు ఈ విషయం తెలుసు. ఉదాహరణకు, 88 శాతం మందికి, బ్యాటరీల తయారీ మరియు వాటి రీసైక్లింగ్ తీవ్రమైన పర్యావరణ సమస్యను సూచిస్తాయి. అరుదైన పదార్థాల వాడకానికి కూడా ఇది వర్తిస్తుందని 82 శాతం మంది భావిస్తున్నారు. అంటే ఈ సమయంలో వినియోగదారుల అంచనాలో అంతర్గత దహన యంత్రాలు కలిగిన కార్ల మాదిరిగానే ఇ-కార్ ఉంటుంది. ఎందుకంటే 87 శాతం మంది శిలాజ ఇంధనాలను (ముడి చమురు లేదా వాయువు) వాడటం పర్యావరణ సమతుల్యతకు సమస్యగా చూస్తారు.
ఆస్ట్రియాలో, హైడ్రోజన్ రాజకీయంగా భవిష్యత్తుకు ఇంధనంగా ప్రకటించబడింది. “శక్తి పరివర్తనలో గుడ్డు పెట్టే పంది లాంటిదేమీ లేదు. ఇంధన క్యారియర్ మరియు శక్తి నిల్వ పరికరంగా హైడ్రోజన్ ద్వంద్వ పాత్రలో చాలా దగ్గరగా ఉంది మరియు భవిష్యత్తులో ఇంధన వ్యవస్థలో కీలక పాత్ర పోషిస్తుంది ”అని ఫెడరల్ మినిస్ట్రీస్ సంస్థ అయిన క్లైమేట్ అండ్ ఎనర్జీ ఫండ్ మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ థెరిసియా వోగెల్ చెప్పారు. సస్టైనబిలిటీ మరియు టూరిజం కోసం అలాగే రవాణా, ఇన్నోవేషన్ మరియు టెక్నాలజీ కోసం నిధుల ద్వారా ఆవిష్కరణలను ప్రోత్సహించడానికి ఉద్దేశించబడింది.
హైడ్రోజన్‌తో సమస్య
పర్యావరణ ఎన్జిఓ నుండి జోహన్నెస్ వాల్ముల్లెర్ గ్లోబల్ 2000 దీనిని భిన్నంగా చూస్తుంది: “మాకు, హైడ్రోజన్ ఒక ముఖ్యమైన భవిష్యత్ సాంకేతికత, కానీ పరిశ్రమలో మరియు దీర్ఘకాలికంగా. రాబోయే పదేళ్ళలో, CO2 ను తగ్గించడంలో హైడ్రోజన్ గణనీయమైన కృషి చేయదు. ప్రైవేట్ రవాణాలో హైడ్రోజన్ ఏమీ కోల్పోలేదు ఎందుకంటే ఉత్పత్తి సమయంలో ఎక్కువ శక్తి పోతుంది. హైడ్రోజన్ కార్లతో ట్రాఫిక్‌లో ఆస్ట్రియా యొక్క వాతావరణ లక్ష్యాలను సాధించాలనుకుంటే, విద్యుత్ వినియోగం 30 శాతం పెరుగుతుంది. అది మనకున్న సామర్థ్యంతో పని చేయదు. "
కాబట్టి మీరు ఇప్పుడు లేదా రాబోయే కొన్నేళ్లలో ఎలాంటి కారు కొనాలి - పర్యావరణ కోణం నుండి? వాల్‌ముల్లర్: “ప్రజా రవాణా మరియు సైకిల్ ట్రాఫిక్‌పై ఆధారపడటం మంచిది. కార్ల విషయంలో, విద్యుత్ పునరుత్పాదక వనరుల నుండి వస్తే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు ఉత్తమ పర్యావరణ సమతుల్యత ఉంటుంది. "
పూర్తిగా ఆర్థిక ప్రయోజనాలు?
కాబట్టి అన్ని తరువాత ఎలక్ట్రిక్ కారు! కనీసం గత ఆస్ట్రియన్ ప్రభుత్వం హైడ్రోజన్‌లో తత్వవేత్త రాయిని కనుగొనాలని ఎలా కోరుకుంటుంది? హైడ్రోజన్‌కు రాజకీయ ప్రాధాన్యత OMV మరియు పరిశ్రమల వ్యూహాత్మక పరిశీలనల ఫలితమా? చెప్పండి: చమురు అనంతర యుగానికి - పర్యావరణ శాస్త్రంలో నిజమైన ఆసక్తి లేకుండా భవిష్యత్ మార్కెట్ సృష్టించబడుతుందా? "మేము దానిని తీర్పు చెప్పలేము. వాస్తవం ఏమిటంటే ప్రస్తుతం హైడ్రోజన్ వాడుతున్నారు OMV సహజ వాయువు నుండి తయారవుతుంది. మా దృక్కోణంలో, దీనికి భవిష్యత్తు లేదు. వాతావరణ పరిరక్షణ వ్యక్తిగత పరిశ్రమల కోరికలకు లోబడి ఉండకూడదు, ”అని వాల్‌ముల్లర్ దురదృష్టవశాత్తు ఈ ప్రశ్నకు సమాధానం ఇవ్వలేడు. ఏదేమైనా, ప్రశ్న ఎల్లప్పుడూ తలెత్తుతుంది: ఎవరు ఏదో ఉపయోగిస్తున్నారు?
అంతేకాకుండా, హైడ్రోజన్ ప్రస్తుతం శీఘ్ర పరిష్కారం కాదు, వాల్‌ముల్లర్‌ను ధృవీకరిస్తుంది: “మార్కెట్లో వాహన నమూనాలు ఏవీ లేవు. వాహన పరిశ్రమ మొత్తం ఎలక్ట్రిక్ వాహనంపై ఆధారపడుతోంది. హైడ్రోజన్ కార్ల కోసం రెండు మోడళ్లు ప్రస్తుతం అందుబాటులో ఉన్నాయి. ఇవి 70.000 యూరోల నుండి లభిస్తాయి. కనుక ఇది రాబోయే కొద్ది సంవత్సరాలు వ్యక్తిగత వాహనాలతోనే ఉంటుంది. "
కానీ: భవిష్యత్ యొక్క శక్తి సరఫరా విస్తృత ప్రాతిపదికను కలిగి ఉండకూడదు, అంటే ప్రతిదీ పునరుత్పాదక విద్యుత్తుపై మాత్రమే ఆధారపడి ఉండకూడదు? వాల్‌ముల్లర్: "2040 నాటికి వాతావరణ తటస్థంగా మారాలంటే, మనం పూర్తిగా పునరుత్పాదక శక్తికి మారాలి. మేము శక్తిని వృధా చేయడాన్ని ఆపివేసి, పునరుత్పాదక ఇంధన వనరుల విస్తృత మిశ్రమాన్ని ఉపయోగిస్తేనే అది పనిచేస్తుంది. మేము టెక్నాలజీని తప్పుగా ఉపయోగిస్తే, మేము చాలా పునరుత్పాదక శక్తిని వృధా చేస్తాము, అది ఇతర ప్రాంతాలలో లేదు. కాబట్టి మీకు ఎల్లప్పుడూ అవలోకనం అవసరం. అందుకే హైడ్రోజన్ కార్ల వాడకానికి మేము వ్యతిరేకం. "
ఫోటో / వీడియో: shutterstock, ఆస్ట్రియన్ ఎనర్జీ ఇన్స్టిట్యూట్.
