Alexandra Binder
"Unë do të ha pantallonat e mia të boksierit live në TV, nëse rezulton se është e vërtetë që neutrinot kanë thyer shpejtësinë e dritës!" Tweet, fizikani bërthamor britanik Jim Al-Khalili 2011. Atje ata qëndruan për herë të parë në kritikë, grimcat e vogla elementare të pambaruara që përshkojnë hapësirën dhe mund të gjenden pothuajse kudo.
Bilardat kalojnë trupin tonë në një sekondë, 5000 ne rrezatojmë për sekondë, sepse atomet e plumbit kalben në trup. Por kur ekipi "Opera" në CERN të Organizatës Evropiane për Kërkime Bërthamore paraqiti rezultatet e matjes që sugjeruan që disa grimca elementare mund të ishin më të shpejta se drita, argëtimi kishte mbaruar. Fizikantët në të gjithë botën reaguan të habitur. Historia doli të ishte rezultat i gabuar një vit më vonë.
Por historia e neutrinove filloi me të vërtetë. Për tre vjet më vonë, 2015, japonezi Takaaki Kajita dhe Kanadezi Arthur McDonald morën Prmimin Nobel në Fizikë për një pasqyrë gjithashtu të re: Grimcat kanë një masë. Kjo i bën ata edhe më tërheqës seç ishin më parë.
Neutrinot: grimca të gjitha rrënjët
"Fizikantët John Learned, Sandip Pakvasa dhe Tony Zee kanë propozuar përdorimin e neutrinos për të komunikuar me sisteme të tjera yjore në Rrugën e Qumështit, ose për të kërkuar civilizime të tjera", shkruan Heinrich Päs në "Neutrinos: The Wave Perfect" (Springer 2017). Patrick Huber nga Qendra për Fizikë Neutrino në Virxhinia ka dalë me një mundësi për mënyrën sesi nëndetësit mund të komunikojnë të zhytur falë neutrinos. Dhe Neutrino Inc., një kompani amerikano-gjermane, dëshiron të marrë edhe më shumë energji nga neutrinos, e cila më pas përdoret për të drejtuar makina elektrike. Në të ardhmen, ne do të vozisim me lehtësi kilometra 2.000 me të - pa u ngarkuar, natyrisht, sepse rrjedha e grimcave elementare të lehta nuk prishet kurrë.
Holger Thorsten Schubart, ish-agjent i pasurive të patundshme, është i sigurt për këtë. Ai është njeriu që qëndron prapa veshjes gjermane të energjisë së baterisë, e cila vjen nga asgjë. Nga lëvizshmëria aktuale elektrike, ai mban pak: "Siç është tani, modeli i lëvizjes së automjeteve elektrike është ende një memec i popullatës dhe nëse energjia elektrike nuk është gjeneruar në mënyrë alternative, një mashtrim në dëm të mjedisit dhe konsumatorëve dhe plotësisht jashtë kërkesës." Kështu Nëse një makinë elektrike aktuale mund të drejtojë 100 km, 10, 20 ose 30 litra naftë ose karburante të tjera fosile do të duhej të digjej diku, dhe energjia do të transportohej për qindra kilometra, thotë Drejtori Menaxhues i Neutrino Deutschland GmbH.
Një numër i pafund si automjet
Zgjidhja automatike e Schubart quhet "π1" (Pi = numri i pafund) dhe bazohet në një konceptim të vetë-mjaftueshëm: "Në thelb, ne jemi duke punuar në një automjet diellor pa kufizim varg." Dallimi në teknologjinë diellore konvencionale të njohur, që është fotovoltaike? "Se ne nuk përdorim gamën e dukshme të spektrit rrezatues të diellit, por në veçanti spektrin e padukshëm të rrezatimit, dhe 24 orë në ditë edhe në errësirë të plotë."
E gjithë korniza dhe trupi i Pi - i cili do të dalë nga printeri 3D në të ardhmen, janë bërë me derivate të karbonit me densitet të lartë dhe kanë për qëllim të jenë konvertuesi i energjisë i kësaj energjie rrezatimi. Të paktën kështu është plani. Por a është energjia neutrino me të vërtetë e mirë gjatë nxitimit ose ngarjes me ngarkesë të plotë? Sigurisht që Schubart nuk mund ta garantojë këtë. "Në këto raste, më shumë energji fillimisht harxhohet sesa mund të shndërrohet në qelizë," thotë ai, duke shtuar se edhe bateritë më të vogla konvencionale do të përdoren në fillim.
"Jo i besueshëm"
Sidoqoftë, nëse dikush pyet fizikantët për përdorimin teknik të rrezatimit neutrino, fjalët "të panjohura dhe fizikisht jo të besueshme" përsëriten. Arsyeja: Neutrinos vështirë se ndërveprojnë me materien. Edhe zbulimi eksperimental i neutrinos është pra një ndërmarrje jashtëzakonisht e ndërlikuar. Për shembull, Stefan Recksiegel, një fizikant në Universitetin Teknik të Mynihut, shpjegon: "Fluksi më i madh i neutrinës në tokë mund të gjendet pranë reaktorëve të fortë bërthamorë. Por edhe atje ju mund të shihni vetëm disa qindra reagime në ditë në ton të reaktorëve. Kjo është shumë urdhëra të përmasave jo të mjaftueshme për të bërë të ndezet edhe një LED, për të mos përmendur bateritë e karikimit ".
Schubart nuk shqetëson kritikët e tij, përkundrazi, slogani i tij është: "Ne e ndryshojmë përsëri historinë". Sepse vetëm superlativët por nuk lëvizin makinat dhe premtuari për vjeshtën 2017 të rindërtuar me energji Neutrinopower Trabant nuk u gjet askund deri në afatin editorial, ndërsa tifozët e prirur të automjeteve elektrike ndërkohë dëshirojnë të orientohen ndryshe.
Anti plakje dhe pesë minuta pagesë
Për shembull, ata që duan të ngarkojnë makinën e tyre elektrike në vetëm pesë minuta, për shembull, kanë të drejtë me fillimin izraelit Storedot. Teknologjia e saj e baterive flash mbështetet në nanomaterialet dhe përbërjet organike që kurrë nuk janë përdorur në bateri dhe duhet të jenë më të sigurta se bateritë e zakonshme të litium-jonit. Në Panairin e Teknikës Cube në Berlin 2017, kompania tregoi se si është bërë dhe mbi të gjitha ajo që funksionon. Në tre vjet ju doni të vini me makinat e para elektrike në treg. Për tifozët e eko, "Bateria e karbonit Ryden Dual" nga Power Japan Plus mund të ishte diçka. Anoda dhe katoda e baterive janë bërë nga karboni i prodhuar organikisht dhe elektroliti është gjithashtu një kimik organik. Metalet e rënda, si në bateritë konvencionale, nuk janë aty, bateria është e biodegradueshme, ngarkon rreth njëzet herë më shpejt, por plaket shumë më ngadalë. Kundër plakjes 2.0 kështu për të thënë.
Foto / Video: Shutterstock.
