Alexandra Binder
"Eu vou comer minha bermuda ao vivo na TV, se for verdade que os neutrinos quebraram a velocidade da luz!", Twitou o físico nuclear britânico Jim Al-Khalili 2011. Lá eles ficaram pela primeira vez na crítica, as minúsculas partículas elementares não carregadas que correm pelo espaço e podem ser encontradas em quase toda parte.
Bilhar cruza nosso corpo em um segundo, 5000 que irradiamos por segundo, porque os átomos de chumbo decaem no corpo. Mas quando a equipe "Opera" do CERN da Organização Européia para Pesquisa Nuclear apresentou resultados de medição que sugeriam que algumas partículas elementares poderiam ser mais rápidas que a luz, a diversão acabou. Físicos de todo o mundo reagiram estupefatos. A história acabou sendo o resultado errado um ano depois.
Mas a história dos neutrinos realmente começou. Três anos depois, 2015, o japonês Takaaki Kajita e o canadense Arthur McDonald receberam o Prêmio Nobel de Física por um novo insight: as partículas têm massa. Isso os torna ainda mais empolgantes do que eram antes.
Neutrinos: partículas totalmente enraizadas
"O físico John Learned, Sandip Pakvasa e Tony Zee propuseram usar neutrinos para se comunicar com outros sistemas estelares na Via Láctea ou para procurar outras civilizações", Heinrich Paes escreve em "neutrinos: a onda perfeita" (Springer 2017). Patrick Huber, do Centro de Física de Neutrinos da Virgínia, apresentou uma opção de como os submarinos podem se comunicar submersos graças aos neutrinos. E a Neutrino Inc., uma empresa americana e alemã, quer extrair ainda mais energia dos neutrinos, que são usados para dirigir carros elétricos. No futuro, nós facilmente conduziremos quilômetros 2.000 com ele - sem custo, é claro, porque o fluxo de partículas elementares leves nunca se interrompe.
Holger Thorsten Schubart, ex-agente imobiliário, tem certeza disso. Ele é o homem que está por trás do ramo alemão da energia da bateria, que vem de praticamente nada. Do electromobility atual, ele tem pouco: "A forma como ele está agora, o modelo de mobilidade carro elétrico ainda é um emburrecimento da população e se o poder não foi criado como uma alternativa, uma fraude em detrimento do ambiente e dos consumidores e completamente sob demanda." Este poderia um presente carro elétrico 100 km passeio deve em algum lugar em uma usina 10, 20 ou 30 litros de óleo ou outros combustíveis fósseis são queimados ea energia ainda seria transportada por centenas de quilômetros, o neutrino Germany GmbH CEO diz.
Um número infinito como veículo
solução Schubart carro é chamado de "π1" (Pi = o número infinito) e é baseado em um projeto auto-suficiente "Basicamente, estamos trabalhando em um veículo solar sem limitação gama" A diferença da tecnologia solar conhecido convencional, que é a energia fotovoltaica? "Que não usamos o espectro visível do espectro de radiação do sol, mas em particular o espectro de radiação invisível, e as horas 24 por dia, mesmo em completa escuridão."
Toda a estrutura e corpo do Pi - que sairá da impressora 3D no futuro, são feitos de derivados de carbono de alta densidade e destinam-se a ser o conversor de energia desta energia de radiação. Pelo menos esse é o plano. Mas a energia dos neutrinos é realmente boa durante a aceleração ou a plena carga? Claro que Schubart não pode garantir isso. "Nesses casos, mais energia é consumida inicialmente do que a que pode ser convertida na célula", diz ele, acrescentando que até mesmo baterias convencionais menores seriam usadas no começo.
"Não plausível"
No entanto, se alguém perguntar aos físicos sobre o uso técnico da radiação de neutrinos, as palavras "desconhecido e fisicamente não plausível" são repetidas. O motivo: os neutrinos dificilmente interagem com a matéria. Até mesmo a detecção experimental de neutrinos é, portanto, um empreendimento extremamente complexo. Por exemplo, Stefan Recksiegel, físico da Universidade Técnica de Munique, explica: "O maior fluxo de neutrinos na Terra pode ser encontrado perto de fortes reatores nucleares. Mas mesmo assim, você só pode ver algumas centenas de reações por dia em toneladas de reatores. Isso é muitas ordens de magnitude para fazer até mesmo um LED acender, para não mencionar o carregamento de baterias ".
Schubart não perturba seus críticos, pelo contrário, seu slogan é: "Nós mudamos a história novamente". Porque superlativos sozinho, mas mover-se sem carros eo prometido para o outono 2017 convertido conduzido com Neutrino Poder Trabant foi nenhum lugar manchado ir para a imprensa, está inclinado fãs veículos eléctricos podem por sua vez, entretanto, gostaria de encontrar o seu caminho em outro lugar.
Anti envelhecimento e cinco minutos de carga
Por exemplo, aqueles que querem carregar seu carro elétrico em apenas cinco minutos, por exemplo, estão certos com a startup israelense Storedot. Sua tecnologia de bateria flash depende de nanomateriais e compostos orgânicos que nunca foram usados em baterias e devem ser mais seguros do que as baterias de íon de lítio usuais. Na Cube Tech Fair, em Berlim 2017, a empresa mostrou como é feito e acima de tudo que funciona. Em três anos você quer vir com os primeiros carros elétricos no mercado. Para os fãs de eco, o "Ryden Dual Carbon Battery" da Power Japan Plus poderia ser algo. O anodo e catodo das baterias são feitos de carbono produzido organicamente e também o eletrólito é um produto químico orgânico. Os metais pesados, como nas baterias convencionais, não estão lá, a bateria é biodegradável, carrega cerca de vinte vezes mais rápido, mas envelhece muito mais devagar. Anti Aging 2.0, por assim dizer.
Foto / Vídeo: Shutterstock.
