Jakob Horvat
Bare tre og en halv liter diesel per 100 kilometer - ikke lenger en bil som er godkjent i år 2020, forbruker fortsatt. EU fastsatte dette i en forordning i 2009 med sikte på ytterligere reduksjon av CO2-utslipp. Det setter bilprodusentene under økt press. Fremtidsperspektivet er: e-mobilitet. De som forfølger bærekraftige strategier, presser dem frem og sikrer et sted i fremtiden. Det føderale miljøbyrået har analysert brukerens behov, sammenlignet med den nåværende utviklingsmåten og avledet et scenario fra dem. Günther Lichtblau heads up avdelingen "trafikk og støy" og holder en prognose utarbeidet: "Ifølge vår analyse, gjennomførte vi for fem år siden, vil e-mobilitet i 2017 oppleve sitt gjennombrudd. Det kommer også fra dagens perspektiv. "Tre aspekter er avgjørende for dette. Ladestasjonen, batteriteknologien og prisen.
Prisen som hovedargumentet
Den føderale regjeringen vil at 2020-elbiler skal være på veiene i Østerrike ved år 200.000. Det ville være like under fem prosent av totalen, men minst tjue ganger så mange som i dag. For å fremme e-mobiliteten må du skru på prisskruen. For så mange fordeler en elektrisk bil har, vil en kunde bare kjøpe den hvis han har råd til det. Så langt sparer e-bilkjøperen standard forbrukskatt. I tillegg er elektriske biler rett til å trekke og behørig respekt frigjort for entreprenører. For kommersielle kjøretøy er det også et kjøpspremie på opptil 4000 Euro. Som snart også lands er kvalifisert for private biler til nå fordi det er bare statlige subsidier, som varierer fra stat til stat. Da også prisen argument skal bli enige, som forklart Günther Lichtblau Federal Environment Agency: "Vi ser at kjøperne er villige til å betale litt mer for en elbil fordi det er mye billigere enn en Nitro i bevaring. For tiden er det fortsatt slik: Hvis du kjører mer enn 20.000 kilometer per år, vil e-bilen allerede være billigere. En verdi som gradvis vil redusere når etterspørselen overstiger et kritisk punkt. "
Prototype: Norge
I Norge skjer det som skjer i Østerrike. Allerede 23 prosent av nyregistrerte biler i 2015 var elbiler. I Østerrike er det to prosent. "I Norge er det store skattefordeler," sier Günther Lichtblau, "elektriske biler er det blitt utrolig rimelig og attraktivt. Det er ingen skatter på en e-bil. I tillegg kan e-bileiere i byen parkere gratis og bruke bussbanen. I Østerrike vil vi godkjenne ytterligere skatteincentiver, på Busspuröffnungen men jeg er skeptisk. For hva om en gang så mange biler er på veien at bussbanene er permanent blokkert? Da må du angre og avler bitterhet. "Samferdselsdepartementet er allerede arbeider på en annen handlingsplan. Politikere er fundamentalt enige om at e-mobilitet er det fremtidige konseptet som må fremmes. Jürgen Talasz av Federation of Electric Mobility i Østerrike gir et sentralt mål i leveransen innsats, "Hvis jeg egalisiere kjøpesummen forskjellen mellom en bensinmotor og en elektrisk bil gjennom kampanjer, da jeg som kunde er også villig til å kjøpe." Hovedargumentet mot en elbil var for kunder så langt rekkevidde. Men her har det skjedd for mye. De fleste kjøretøyer gjør nå mellom 150 og 400 kilometer. I premium-klassen på Audi og Tesla er allerede på reise via 500 kilometer på én batterilading. Viktigere enn området er muligheten til å lade batteriet på så mange steder som mulig.
I 30 minutter til fullt batteri
Ladeinfrastruktur og siden 2.282 ladestasjoner i landet ta seg av i hovedsak de ni provinsielle verktøy, elektriske bilprodusenten Tesla og selskapet Smatrics jobbet siden 2013 på et landsdekkende nettverk av ladestasjoner for el-biler og er godt avansert her allerede som konsernsjef Michael-Viktor Fischer forklarer: "Vi har delt hele landet i sirkler med en radius på 30 kilometer. I hver av disse kretsene er det nå en ladestasjon, det vil si minst hver 60 kilometer. I alt er det 400 slik ladepunktene. Omtrent halvparten av disse er høyhastighets ladestasjoner som kan lade opp et e-bilbatteri på bare under en halv time. Vi jobber allerede i neste generasjon, i løpet av de neste årene må en bil være fulladet på ti minutter. "
Tanking skal fungere annerledes i fremtiden enn i dag. "Fylling forresten" Fischer kaller dette paradigmeskiftet: "Jeg laster hvor jeg parkerer bilen uansett. Vi samarbeider allerede med Ikea, Apcoa, McDonalds, Mercury og noen andre. I gjennomsnitt kjører østrigger 36 kilometer med bil hver dag, resten av tiden er det. Tid nok til å laste den. "
Fyll opp med et kart overalt
Foreningen for elektrisk mobilitet i Østerrike (BEO) koordinerer utvikling av teknologi, fremme felles strategier og mål sett selv, som vil være avgjørende for forbrukeren på slutten: utvikling av e-roaming som konsern Juergen Halasz forklarer: "Målet er å kunne laste bilen din gjennom hele Østerrike med et kart eller en app, helt uavhengig av strømleverandøren du har kontrakt med. Først da hele lasteprosessen for sluttbrukeren er praktisk mulig, kan sammenlignes med de pengene rette i minibanker, uavhengig av finansinstitusjonen. Utfordringen er å nettverkssystemene, som er svært kostbart. Men vi fikk et tilskudd her og anslår at den interoperable butikken vil være klar i midten av neste år og vil fungere over hele Østerrike. Det er det kundene ber om, og vi har ikke råd til å tilbringe tid der. "
De 200.000 elektriske biler i Østerrike inntil 2020 holder Jürgen Halasz for litt arrogant, men: "The Federal Environment Agency forventer 144.000 biler som er beatable. Men nå må alle trekke sammen. Når kritisk punkt er krysset, vil det plutselig skje. Jeg forventer det senest 2025. "En visjon som lover mye. Av dette, nå trenger bare sjåførene å være overbevist.
Kostnader og finansiering
I utgangspunktet er regelen at rundt 50 prosent av bilkostnadene er batteriet. Og med høyt trykk på bedre teknologi og høyere salg, er det forventet at prisene vil fortsette å falle. For tiden koster en elektrisk bil mye mer enn en gassbrenner.
Kostnader for batteriladning - Et beregningseksempel: La oss anta at en elektrisk bil trenger 100 kilowatt timer for området 15 kilometer. Hvis du laster hjemme, vil de konvensjonelle elektrisitetsprisene, avhengig av leverandøren. Vi beregner med 18ct per kilowatt time. Gjør totalt 2,70 Euro per hundre kilometer.
Finansiering - Forbundsregeringen arbeider for tiden med en ny pakke med tiltak for å fremme e-mobilitet. For tiden er standard forbrukskatt ved kjøp av elektriske kjøretøyer eliminert. Kjøpspræmier for private brukere eksisterer siden 2017 landsdekkende, så langt er det bare i noen føderale stater. For kommersielle brukere er kjøpesummen allerede standard. Ved kjøp av elektriske biler til kommersiell bruk, har entreprenører også fordel av inntektsavdrag og unntak i natura. En fullstendig oversikt over de nåværende gyldige tilskuddene, avhengig av den føderale staten, tilbyr siden www.austrian-mobile-power.at.
Foto / Video: Shutterstock.
