पिया भोकर
के म हवाई यात्रा र मौसम संरक्षण बीचमा छनौट गर्न चाहन्न भने म केवल मेरो उत्सर्जन अफसेट गर्न सक्छु? होईन, ब्राजिलमा हेनरिक बेल फाउण्डेशनको कार्यालयका पूर्व प्रमुख तथा अनुसन्धान तथा दस्तावेज केन्द्र चिली-ल्याटिन अमेरिकाका कर्मचारी थॉमस फाथ्युअर भन्छन् (एफडीसीएल)। पिया भोल्करसँगको एक अन्तर्वार्तामा उनले त्यसको कारण वर्णन गर्छन्।
द्वारा योगदान पिया भोकर "Gen-ethische नेटज्वर्क eV को लागी सम्पादक र विशेषज्ञ र अनलाइन पत्रिका तदर्थ अन्तर्राष्ट्रिय को लागी सम्पादक"
Pia Voelker: श्री Fatheuer, क्षतिपूर्ति भुक्तानी अब व्यापक छन् र पनि हवाई यातायात मा प्रयोग गरीन्छ। तपाईं यो अवधारणालाई कसरी मूल्या rate्कन गर्नुहुन्छ?
थोमा Fatheuer: क्षतिपूर्ति को विचार CO2 बराबर CO2 बराबर धारणा मा आधारित छ। यस तर्कको अनुसार, जीवाश्म उर्जाको दहनबाट CO2 उत्सर्जन बिरूवाहरूमा CO2 को भण्डारणको लागि आदान प्रदान गर्न सकिन्छ। उदाहरण को लागी, एक क्षतिपूर्ति भुक्तानी परियोजना संग वन जंगल फसल छ। CO2 सेभ गरिएको तब वायु ट्राफिकबाट उत्सर्जन बिरूद्ध अफसेट गरिन्छ। यद्यपि यसले दुई चक्रहरू जोड्दछ जुन वास्तवमा छुट्याइएको हो।
एउटा विशेष समस्या यो हो कि हामीले ठूलो रूपमा वनहरू र प्राकृतिक ईकोसिस्टमहरू विश्वव्यापी रूपमा नष्ट गरेका छौं, र तिनीहरूसँग जैवविविधता। यसैले हामीले वन फसल रोक्न र जंगल र इकोसिस्टम पुनर्स्थापित गर्नुपर्दछ। विश्वव्यापी रूपमा देखिएको, यो एक अतिरिक्त शक्ति हो जुन क्षतिपूर्ति गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ।
भोकर: त्यहाँ क्षतिपूर्ति परियोजनाहरू छन् जुन अरू भन्दा बढी प्रभावकारी हुन्छ?
Fatheuer: व्यक्तिगत परियोजनाहरु काफी प्रभावकारी हुन सक्छ। चाहे उनीहरूले उपयोगी उद्देश्यका लागि काम गर्छन् कि अर्को प्रश्न हो। उदाहरणका लागि, एटमोस्फेयर निस्सन्देह प्रतिष्ठित छ र कृषि-वानिकी प्रणाली र कृषि-पारिस्थितिकी प्रबर्द्धन गरेर सानाधारकहरूलाई फाइदा पुर्याउने परियोजनाहरूलाई सहयोग पुर्याउने प्रतिष्ठा छ।
भोकर: यी प्रोजेक्टहरू धेरै ग्लोबल दक्षिणका देशहरूमा गरिन्छन्। विश्वव्यापी रूपमा हेराई गरिएको छ, यद्यपि अधिकांश CO2 उत्सर्जन औद्योगिक देशहरूमा हुने गर्दछ। किन त्यहाँ कुनै क्षतिपूर्ति छैन जहाँ उत्सर्जन भएको हो?
फ्याथ्युअर: त्यो समस्याको सहि अंश हो। तर कारण सरल छ: ग्लोबल दक्षिणमा सामान्य रेफरलहरू सस्ता छन्। रेडेड प्रोजेक्टबाट प्रमाणपत्र (वन फँडानी र वन गिरावटबाट उत्सर्जन घटाउने) ल्याटिन अमेरिकी देशहरूमा वन फँडानी घटाउने कुरामा ध्यान केन्द्रित गर्ने जर्मनीका अग्ला ठाउँहरूको पुनःनिर्माणलाई बढावा दिने प्रमाणपत्रहरूको तुलनामा सस्तो छन्।
भोलेकर: क्षतिपूर्ति तर्कका समर्थकहरूको तर्क छ कि परियोजनाहरु पछाडि भएका पहलहरूले ग्रीन हाउस ग्यासलाई बचाउन मात्र प्रयास गर्दैन, तर स्थानीय जनसंख्याको जीवनस्तर सुधार गर्ने पनि कोसिस गर्दछ। तपाइँ यसको बारेमा के सोच्नुहुन्छ?
फ्याथ्युअर: यो विस्तृत रूपमा सत्य हुन सक्छ, तर यो एक प्रकारको साइड इफेक्ट को रूप मा मान्छे को जीवन अवस्था को सुधार उपचार गर्न विकृत छैन? प्राविधिक जार्गनमा यसलाई "गैर-कार्बन-बेनिफिटहरू" (NCB) भनिन्छ। सबै CO2 मा निर्भर गर्दछ!
भोकर: मौसम परिवर्तनको बिरूद्ध लडाईमा CO2 क्षतिपूर्तिले के गर्न सक्दछ?
फ्याथ्युअर: क्षतिपूर्ति मार्फत, सीओ २ को एक ग्राम कम उत्सर्जित हुँदैन, यो शुन्य-योग खेल हो। क्षतिपूर्ति कम गर्न प्रदान गर्दैन, तर समय बचत गर्न।
अवधारणाले खतरनाक भ्रम प्रदान गर्दछ कि हामी खुशीसाथ जान सक्छौं र क्षतिपूर्ति मार्फत सबै समाधान गर्न सक्छौं।
भोकर: तपाईलाई के लाग्छ?
फ्याथ्युअर: एयर ट्राफिक बढ्न जारी हुँदैन। हवाई यात्रालाई चुनौती दिदै प्रचार प्रसारलाई प्राथमिकतामा राख्नु पर्छ।
तलका मागहरू, उदाहरणका लागि ईयुमा छोटो अवधिको एजेन्डाका लागि कल्पना गर्न सकिन्छ।
- १००० किलोमिटर मुनि सबै उडानहरू बन्द गरिनु पर्छ, वा कम्तिमा मूल्यमा कडाई बढाएर राख्नु पर्छ।
- यूरोपीयन ट्रेन नेटवर्क उडानहरू भन्दा २००० किलोमिटर सस्तो रेल यात्रा बनाउने मूल्य निर्धारण संग प्रचार गर्नु पर्छ।
मध्यम अवधिमा, उद्देश्य बिस्तारै हवा ट्राफिक कम गर्नु हो। हामीले वैकल्पिक ईन्धनको प्रयोगलाई पनि प्रोत्साहित गर्न आवश्यक छ। यद्यपि यसमा "जैव ईंधन" समावेश हुँदैन, बरु कृत्रिम केरोसिन, उदाहरणका लागि, जुन हावाबाट उर्जा प्रयोग गरी उत्पन्न गरिन्छ।
केरोसिन ट्याक्ससमेत राजनैतिक रूपले लागू गर्न नसकिने तथ्यलाई हेरेर यस्तो परिप्रेक्ष्य ब्यबस्थाको जस्तो देखिन्छ।
"जबसम्म हवाई यातायात बढ्दो छ, क्षतिपूर्ति गलत उत्तर हो।"
म एक निश्चित हदसम्म क्षतिपूर्ति को एक अर्थपूर्ण योगदान को रूपमा कल्पना गर्न सक्दछु यदि यो स्पष्ट गिरावट रणनीतिमा सम्मिलित गरिएको थियो। आजको अवस्थाहरूमा, यो बरु प्रतिउत्पादक छ किनकि यसले विकास मोडेललाई अगाडि बढाउँदछ। जबसम्म हवा ट्राफिक बढ्दो छ, क्षतिपूर्ति गलत उत्तर हो।
थॉमस Fatheuer रियो दि जेनेरियोमा हेनरिक बेल फाउण्डेशनको ब्राजिल कार्यालयको नेतृत्व गर्नुभयो। उहाँ २०१० देखि बर्लिनमा एक लेखक र सल्लाहकारको रूपमा बस्नुभएको छ र चिली-ल्याटिन अमेरिकाको अनुसन्धान तथा कागजात केन्द्रमा काम गर्दछ।
अन्तर्वार्ता पहिलो पटक अनलाइन पत्रिका "एड हक अन्तर्राष्ट्रिय" मा देखा पर्यो: https://nefia.org/ad-hoc-international/co2-kompensation-gefaehrliche-illusionen-fuer-den-flugverkehr/
यो पोष्ट विकल्प समुदाय द्वारा सिर्जना गरिएको हो। सामेल हुनुहोस् र तपाईंको सन्देश पोस्ट गर्नुहोस्!