လျှပ်စစ်ကား: အနာဂတ်မှာများ၏အသွားအလာ

ဒေါ်လာစျေးအမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိမစ်ချီဂန်ထဲမှာသေးငယ်တဲ့မြို့စိုက်ထူခဲ့သည်န်းကျင်တဆယ်သန်းအထိ, အဘယ်သူမျှမအသက်ရှင်လိမ့်မည်, သို့သော်: "Mcity" အားလုံးဘုံအတွက်တဦးတည်းအရာရှိသည်သောကားများရဲ့နောက်မျိုးဆက်၏ဇာတိမြို့ဖြစ်ပါသည်: သူတို့ကတစ်ဦးမောင်းသူမပါဘဲအားလုံးမှလာကြ၏။
ဒါပေမယ့်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရလျှပ်စစ်ကားများ၏အသိုင်းအဝိုင်းပုံမှန်စမ်းသပ် site ကိုထက် ပို. ဖြစ်ပါသည်: စမ်းသပ်ခံရအများအပြားအမေရိကန်ကော်ပိုရေးရှင်း၏ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုအတွက်ကဒီမှာကွဲပြားခြားနားသောလမ်းအသုံးပြုသူများနှင့်အခြေအနေများ, ဒါပေမယ့်လည်းအသစ်သောဆက်သွယ်ရေးနည်းပညာများနှင့်ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများ၏အပြန်အလှန်ဖြစ်လိမ့်မည်။

နှင့်ပထမဦးဆုံးမဝေးတော့တဲ့အနာဂတ်မှာတစ်ဦးမောင်းသူမပါဘဲမောင်းချင် - အလွန်အနည်းဆုံး, ဂျာမန်မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းကဏ္ဍကလျှပ်စစ်ကားများအမေရိကန်တွေထွက်သွားဖို့မစဉ်းစားထားဘူး။ "V-တာဝန်ခံ" ဟုအလိုအလျှောက်ကားတစ်စီးပန်းခြံ VW တို့၏နာမတော်သည်: အနာဂတ်မှာတော့တစ်ဦးယာဉ်မောင်းရုံဝင်ပေါက်များ၏ရှေ့မှောက်၌ပယ်ရထားတဲ့ app ကိုသက်ဝင်စေရပါမည်။ အဆိုပါမော်တော်ယာဉ်မသာရှာဖွေတစ်ဦးယာဉ်ရပ်နားအာကာသပိုင်ဆိုင်ပေမယ့် induction လည်းအားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံတည်ဆဲမှာစွဲချက်ပါလိမ့်မယ် - ပေါ် - ကြိုးမဲ့ကြောင်း။ ဘက်ထရီအပြည့်အဝဖြစ်တဲ့အခါ, ကားသမားရိုးကျယာဉ်ရပ်နားအာကာသများအတွက်ကြည့်ရှုသည်။

မော်တော်ကား car: ဥပဒေရေးရာအလင်းစိမ်းလာပါ

"V-တာဝန်ခံ" ပြီးသားစမ်းသပ်မှုအဆင့်ဖြစ်သည့် Google ကကားတစ်စီးအဖြစ်အဖြစ်ကောင်းစွာ, ယနေ့လုပ်ဆောင်နေသည်ပြီးသားအဘယ်သူမျှမစတီယာရင်ဘီးနှင့်အထွေထွေမရှိ accelerator နှင့်ဘရိတ်ခြေနင်းလိုအပ်သည်။ စကားကိုဘမ်များအတွက်ဥပဒေရေးရာအခြေခံထား: ဒီတော့ဝေး, အနည်းပညာအသစ်များ၏လမ်းမယာဉ်အသွားအလာအပေါ်ဆောင်းပါးဗီယင်နာကွန်ဗင်းရှင်း၏ 8 ဆန့်ကျင်ခဲ့သည်။ ယခုဤပြောင်းလဲသွားပြီ: သူတို့အချိန်မရွေးယာဉ်မောင်းများကရပ်တန့်နိုင်ပါလျှင်အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ဘို့စနစ်များကိုယခုခွင့်ပြုထားပါသည်။

ဘယ်လိုကားတွေတူသလဲ?

ယေဘုယျအားပြိုင်ပွဲတောင်မော်တော်ယာဉ်၏အသွင်အပြင်လှုပ်, မရေမတွက်နိုင်တဲ့တီထွင်မှုမှပေါ်သည်။ သမားရိုးကျအင်ဂျင်နှင့် transmission ကို၏ဖျက်သိမ်းရေးထိုကဲ့သို့သောကားများအဖြစ်စိတ်ကူးဖြစ်နိုင်ခြေတည်ဆောက်နိုင်ပါတယ်ပေါ်ပေါက်လာကြသည်။ အမေရိကန်ကုမ္ပဏီဒေသခံ Motors ကအကျဉ်းနည်းကို "Strati" နဲ့ပစ္စည်းများပတ်ပတ်လည် 10.000 50 အစိတ်အပိုင်းများကိုလျှော့ချလိုအပ်သောကားများအဘို့အတိတ်အကြောင်းပါ။ 2014 တစ် 3D ပရင်တာအတွက်ထုတ်လုပ်ခန္ဓာကိုယ်နှင့်ဘောင်ရှိပါတယ်။ 44 နာရီအတွင်းမှာသာလျှပ်စစ်မော်တာ, အချက်ပြမှုများနှင့်အခြားအနည်းငယ်အစိတ်အပိုင်းများကိုဖွင့်ဖြည့်စွက်ကြရသည်။
တစ်ဦးကခေါက်သိမ်းကားတစ်စီးဗီယင်နာ၏နည်းပညာဆိုင်ရာတက္ကသိုလ်က Graz ကတီထွင်ခဲ့သည်: ဒါလုပ်နေတာကလူသုံးယောက်မှတက်လိုက်လျောညီထွေနိုငျသောသုံးဘီးဆိုင်ကယ်မှမူအရဖြစ်ပါတယ်။ လိုအပ်ခဲ့လျှင်, သုံးမီတာအရှည်နောက်ဘက်ကို dual တာယာအားဖြင့်သုံးပုံတစ်ပုံလျှော့ချနိုင်ပါတယ်ခရီးသည်အခန်းအောက်မှာတွန်းသည်။

ဘက်ထရီသုတေသနဆုံးဖြတ်

လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်၏အဓိကအဆုံးအဖြတ်ဖြစ်သောဘက်ထရီသည်လည်းလုံ့လဝီရိယရှိရှိလုပ်ဆောင်လျက်ရှိသည်။ ဒါဟာသေးငယ်ပေါ့ပါးဖြစ်ပေမယ့်ရှည်လျားသောအကွာအဝေးခွင့်ပြုပါရန်ရှိသည်။ လက်ရှိလျှပ်စစ်ကားများမှာအားသွင်းစရာမလိုဘဲကီလိုမီတာ ၂၅၀ ကျော်အကွာအဝေးကိုကျော်နိုင်ပြီးစျေးကွက်ရှာဖွေရေးအတွက်ကိုယ်စားပြုရန်အလွန်အမင်းသေးလွန်းနေသေးတယ်။ ပါဝါသိပ်သည်းဆကိုတိုးမြှင့်နိုင်ရန်အတွက် anode နှင့် cathode ဘက်နှင့် electrolytes နှစ်ခုလုံးကိုအသုံးပြုသည်။ ဥပမာအားဖြင့် cathode ဘက်တွင် lithium-sulfur ဘက်ထရီကိုသုတေသနပြုမှုသည် ၂၀၁၄ တွင်တိုးတက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်သမားရိုးကျ lithium-ion ဘက်ထရီများထက်စွမ်းအင်ဆယ်ဆပိုမိုထုတ်လုပ်ရန်နှင့်သိုလှောင်ရန်စျေးသိပ်မကြီးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အထူးသုတေသနပြုသောနောက်ထပ်နည်းပညာတစ်ခုမှာ lithium-air နည်းပညာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ယနေ့ lithium ဘက်ထရီများထက်စွမ်းအင်ငါးဆပိုမိုသိုလှောင်သည်။
သို့သော်၊ အားသွင်းရန်အချိန်တိုတောင်းသောကြောင့်လည်းမရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် Renault's Zoe သည်တစ်နာရီတည်းတွင်အားသွင်းနိုင်စွမ်း၏ ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းအားလျင်မြန်စွာအားသွင်းနိုင်မည်ဟုကတိပေးခဲ့သည်။
ဒါပေမယ့်စွမ်းအင်ပေးဆောင် "လောင်စာ" အဖြစ်? ဒီနေရာတွင်လည်းခေါင်းပေါ်ပြီးသားဆေးလိပ်သောက်။ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုအတွက်ရာသီဥတုနှင့်စွမ်းအင်ရန်ပုံငွေအဖွဲ့တစ်ခုဘက်ပေါင်းစုံ, multimode သတင်းအချက်အလက်ထောက်ပံ့သောအပြုံးစီမံကိန်း၏ရှေ့ပြေးပုံစံ, ဘွတ်ကင်များနှင့်ငွေပေးချေမှုစနစ်အားစမ်းသပ်စစ်ဆေးလျက်ရှိသည်နှင့်အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသူတို့နှင့်အတူတစ်ဦးချင်းစီလျှပ်စစ်ကားန်ဆောင်မှုများနှင့်ဆက်စပ်။ ဒါကြောင့်ပုဂ္ဂလိကသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအမျိုးအစားအားလုံးကိုတစ်ခုသတင်းအချက်အလက်နှင့်ငွေပေးချေမှုစနစ်အားမှာထားတော်မူ။

အချက်စားသုံးသူ

သစ်တစ်ခုဂေဟစနစ်ပုဂ္ဂလိကသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ချမှတ်ခြင်းအရေးပါဆက်ဆက်အနာဂတ်အသုံးပြုသူများအများ၏လက်ခံမှုဖြစ်ပါတယ်။ အဆိုပါ Fraunhofer Institute ကထို့ကြောင့်လျှပ်စစ်ကားများရန်စစ်တမ်းတစ်ခုထွက်သယ်ဆောင်ခဲ့သည်။ အဆိုပါရလဒ်: လျှပ်စစ်ကားကိုဆန့်ကျင်ယခုအချိန်တွင်ကုန်ကျစရိတ်ပြည်နယ်မှသာ (66 ရာခိုင်နှုန်း) အရောင်းထောက်ပံ့ခြင်းနှင့်လျှပ်စစ်ကားများပထမဆုံးသမားရိုးကျမော်တော်ယာဉ်များ (63 ရာခိုင်နှုန်း) အဖြစ်နည်းတူအင်အားကြီးသူဖြစ်ရမည်ကြောင်းရမည်ဟု (60 ရာခိုင်နှုန်း) လည်းမြင့်မားသောကြောင့်ပြော၏။ 46 ရာခိုင်နှုန်းသာလျှပ်စစ်ကားများကလက်ရှိမော်တော်ယာဉ်များကိုအစားထိုးမရနိုငျသော (သေး) အားလုံးမှာထင်ပါတယ်။ ဖြစ်နိုင်သည်ကိုအောက်ပါအကြောင်းပြချက်ရှိပါတယ်: 61 ရာခိုင်နှုန်းကိုသူတို့လျှပ်စစ် mobility အကြောင်းကိုအတော်လေးနည်းနည်းသိကြဟုဆိုသည်။

လျှပ်စစ်ကားများ

တစ်ဦးကလွန်ခဲ့တဲ့နှစ်အနည်းငယ်, လျှပ်စစ်မော်တာရေရှည်တည်တံ့ပြောင်းလဲသွားတယ်ကမ္ဘာတဝှမ်းဖြန့်ချိနေကြပါတယ်။ တဦးတယောက်တည်းအရာအချို့ဖြစ်ပါသည်: လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးမှပြောင်းရွှေ့အနည်းဆုံး Alpine သမ္မတနိုင်ငံအတွက်ညဥ့်ကူးမလာပါဘူး။ အမျိုးအစား M2014 အတွက်အဆုံး 4.7 1 သန်းယာဉ်များသြစတြီးယားတွင်မှတ်ပုံတင်ခဲ့ကြသည်, 3.386 မော်တော်ယာဉ်များ (စုစုပေါင်း၏ 0,07 ရာခိုင်နှုန်း) သက်သက်သာဘက်ထရီ-လျှပ်စစ်သွားလေ၏ - ရာခိုင်နှုန်းက 2013 မှ 63,6 တစ်ခုတိုးလာပြီးနောက်။ လောလောဆယ်လည်း 1.700 န်းကျင်သြစတြီးယားအတွက်ကွဲပြားခြားနားပံ့ပိုးပေးရာမှအချက်များအားသွင်းအများပြည်သူအသုံးပြုရန်ရရှိနိုင်ပါသည်။
အခြားသောလမ်းရှိကွောငျးကျော် 18.000 နှင့်အတူနော်ဝေအသစ် 2014 (+ 130 ရာခိုင်နှုန်း) အတွက်လျှပ်စစ်ကားများအတည်ပြုဥရောပခေါင်းဆောင်တွေမီးမောင်းထိုးပြ။ ကြီးစွာသောလူကြိုက်များသည့်အကြောင်းရင်း: E-ကားတစ်စီးဝယ်လက် 25 ရာခိုင်နှုန်း, ဝင်ပေါက်အခကြေးငွေ, သွင်းကုန်များနှင့်အကောက်ခွန်လုပ်ငန်းတာဝန်များနှင့်အထူးအခွန်ကနေ VAT ကို save လုပ်ပါ။ ထို့ပြင်၎င်းတို့သည်အဘယ်သူမျှမသေဆုံးသူအခမဲ့တက်ဖြည့်ပါနှင့်အခွန်ပြန်လာလည်းအခမဲ့ E-ကားများအတွက်ဘတ်စ်ကားလမ်းကြောင်းများနှင့်ပန်းခြံသုံးစွဲဖို့ခွင့်ပြုခဲ့သည့်အခါပိုမိုမြင့်မားမိုင်အကွာအဝေးစရိတ်အတည်ပြုရအများပြည်သူသာသနာဆောင်ရွက်ရန်စခွေငျးငှါပေးဆောင်။ စုံစမ်းနှောင့အသံ? အခွန်ပြုပြင်ပြောင်းလဲရေးနှင့်အတူ 2015 မက်လုံးပေးလည်းသြစတြီးယားလာသင့်ပါတယ်။
2020 သည်အထိသြစတြီးယားငါးရာခိုင်နှုန်း၏ကားကိုခြုံငုံမော်တော်ယာဉ်လူဦးရေရဲ့လျှပ်စစ် mobility ရှယ်ယာအောင်မြင်ရန်လိုသည်။

လျှပ်စစ်ကားပေါ်တွင်မှတ်ချက်များ

"ကျနော်တို့ခိုင်မာတဲ့စွမ်းအင်တင်သွင်းမှုအပေါ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍနှင့်မှီခိုအနေဖြင့်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိခိုက်မှုကိုလျော့ချရန်အခွင့်အလမ်းအဖြစ်လျှပ်စစ်ကားများကြည့်ပါ။ ထို့အပြင်ဘက်ထရီလျှပ်စစ်လိုင်းပေါ်သိုလှောင်မှုအဖြစ်တစ်အခန်းကဏ္ဍကစားနိုင်ပါတယ်။ ထို့ကွောငျ့ကြှနျုပျတို့သလျှပ်စစ် mobility နိုင်နှင့်လက်ရှိဖြစ်ပေါ်တိုးတက်မှုအကောင်းမြင်ဘို့အကြောင်းပြချက်ရှိပါတယ်ရှိသည်လိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ပါသည်။ လျှပ်စစ်ကားကိုအမှန်တကယ်ဖြစ်ပါသည်ချထားပါ, ကစတီယာရင်၏အခြို့သောပမာဏကိုရေရှည်လိုအပ်နေပါသည်။ လက်ရှိရာအရပျကုန်ကျစရိတ်-ဖြတ်တောက်ခြင်းယူပြီးသောကြောင့်လည်းသူ့ဟာသူနေတဲ့ခြိမ်းခြောက်မှုဖြစ်စေ: ကကောင်းစွာလျှပ်စစ်ကားကိုအောက်ခြေလိုင်းနှင့်အတူကားမောင်းဤမျှလောက်စျေးသက်သာသည့်အသွားအလာအသံအတိုးအကျယ်ကိုတောင်တိုးပွါးကြောင်းသမားရိုးကျကားတစ်စီးမောင်းထက်ကြောင်းဖြစ်ပျက်ဖြစ်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့်လျှပ်စစ်ကားများအဓိကအားမွို့၌တစ်စက္ကန့်ကားတစ်စီးအဖြစ်အသုံးပြု, ဒါမှမဟုတ်ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့စံပြမဖြစ်မယ်လို့အမြင်ခြုံငုံစနစ်ကအမှတ်တစ်စျေးပေါခရီးသည်ကားကိုရထားယှဉ်ပြိုင်မှုအဖြစ်ယူကြသည်။ ဒီလိုမဖွစျသငျ့တယျ အထူးသဖြင့်မြို့ထဲတွင်ကားနှိုင်းယှဉ်လျှင်အာကာသ-saving ဖြစ်ကြောင်းအခြားနည်းလမ်းများများရှိပါတယ် - မြို့ရွာတို့၌အများပြည်သူနေရာများအစားအသွားအလာဒေသများအဖြစ်တာဝန်ထမ်းဆောင်၏, အသက်ပြန်ရှင်အာကာသမှဖြစ်ကြောင်းဒါကြောင့်။ တောင်မှလျှပ်စစ်ကားများမောင်းနှင်ဘို့အာကာသနှင့်ယာဉ်ရပ်နားများအတွက်အချိန် 90 ရာခိုင်နှုန်းကိုလိုအပ်ပါတယ်။ အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကြောင့်အနိမ့်စီးနင်းသူခရီးသည်မှအလားအလာမဟုတ်ဘယ်မှာအကောင်းဆုံးကတော့, လျှပ်စစ်ကားများ, အဲဒီမှာကားမောင်းသင့်ပါတယ် - မြေယာပေါ်မှာ။ ထို့ကြောင့်လည်းထိန်းချုပ်မှုအစီအမံ Duration: စဉ်းစားရန်လိုအပ်ပါလိမ့်မည်: မှာလည်းအနည်းဆုံးရေနံကနေကျဆင်းနေအခွန်ဝင်ငွေနှင့်လမ်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းတို့အတွက်ထို့ကြောင့်အခကြေးငွေမပေးလျော်ကြေးပေးရန်။ သို့သော်ယခုအထိကသေးတော့မဟုတ်ပါဘူး။ ယခုကြှနျုပျတို့လိုအပ်ပါတယ်ပထမဦးဆုံးအရာဘက်ထရီစရိတ်နှင့်တိုးလွှမ်းခြုံတစ်လျှော့ချရေးနှင့်ကားအကောင်းဆုံးပါဝါဂရစ်ကွက်သို့ပေါင်းစည်းနိုင်ပါတယ်ဘယ်လောက်၏မေးခွန်းကိုအဖြေဖြစ်ပါတယ်။ "
Jurrien Westerhof, Renewable Energy သြစတြီးယား

"e-တင်ဆိုဒ်များများ၏ရရှိနိုင်မှုလျှပ်စစ် mobility ၏တစ်ဦးထက်ပိုလျင်မြန်စွာပြန့်ပွားမှုအတွက်သော့ချက်ဖြစ်ပါတယ်။ ဖွံ့ဖြိုးရေးပဏာမခြေလှမ်းနှင့်ရမှတ်အခြေခံအဆောက်အအုံဗီယင်နာအားသွင်းတဲ့ကွန်ယက်ကိုအတူ Wiener Stadtwerke ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များတစ်ခုဂေဟဗေဒနှင့်စီးပွားရေးအရရေရှည်တည်တံ့အသုံးပြုမှုကိုဦးတည်နေတဲ့အဆုံးအဖြတ်ချင်တဲ့ဒေါသစိတ်နဲ့စွမ်းအင်ပေးသည်။ အဆိုပါ Wiener မော်ဒယ်ဒေသတွင်း၌လျှပ်စစ်အချက်များအားသွင်း 350 န်းကျင်မှာလက်ရှိအားသွင်းနိုင်ပါတယ်။ ယခုနှစ်အကုန်တွင် 400 Stromauftank အခွင့်အလမ်းများရှိပါလိမ့်မယ်။ "
သောမတ်စ် Irschik, Wien Energie

"ပုဂ္ဂလိကသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတစ်ခုမရှိမဖြစ်အခန်းကဏ္ဍလျှပ်စစ် mobility အားဖြင့်ကစားသည်ဆယ်စုနှစ်များစွာအတွင်းအများဆုံးလေးနက်တဲ့အသွင်ပြောင်းလဲရေးတွင်တည်ရှိသည်။ E-ယာဉ်များတိတ်တဆိတ်မောင်းနှင့်ထုတ်လွှတ်မှု-အခမဲ့, ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု၏လျှော့ချရေးများအတွက်မောင်းနှင်အားဖြစ်ကြောင်းနှင့်အရှင်ရာသီဥတုကာကွယ်စောင့်ရှောက်ဖို့သိသိသာသာအထောက်အကူဖြစ်စေ။ ထို့အပြင် "သြစတြီးယားကျူးလွန်ခြင်းနှင့်သတ္တိဝင်တစ်လမ်း - အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာဤအနာဂတ်နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်လက်ရှိစနစ်အစက၎င်း၏ပေါင်းစည်းမှုအတွက်အကြီးအကျယ်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသည်။
Ingmar Höbarth, ရာသီဥတုနှင့် Energefonds

"ဒီကားကိုယာဉ်အသွားအလာရာသီဥတုပြောင်းလဲမှု၏အဓိကယာဉ်မောင်းတစ်ဦး, အကြီးဆုံးကျောက်ဖြစ်ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများစားသုံးသူများနှင့်အရှင်အကြီးဆုံးစွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကဏ္ဍတစ်ခုဖြစ်သည်။ အတော်ကြာအစီအစဉ်များအတွက်, အောက်ပိုင်းသြစတြီးယား၏ပြည်နယ်သူ့ဟာသူပိုပြီးထိရောက်လျှော့ချသို့မဟုတ်ပုဂ္ဂလိကသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ရည်မှန်းချက်ကိုသတ်မှတ်ပေးခဲ့သည်။ ကျွန်တော်တစ်ဦး multimode mobility မြှင့်တင်ရန်လိုအပ်ပါကဤရည်မှန်းချက်များအောင်မြင်ရန်, ပုဂ္ဂလိကနှင့်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်မဟာမိတ်အဖွဲ့နှင့်အခြေခံအဆောက်အဦများ, သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ခရီးစဉ်၏ခွဲဝေမှုအဘို့အခြားတစ်ဦးတိုးပွားလာလမ်းကြောင်းသစ်ပေါ်ပေါင်းစပ် ie ။ အဆိုပါလျှပ်စစ် mobility အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်သည်။ "
ဟားဘတ် Greisberger စွမ်းအင်ဝန်ကြီးဌာနနှင့်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးအေဂျင်စီအရှေ့မြောက်ဘက်

ဓာတ်ပုံ / ဗီဒီယို: Shutterstock.