Jakob Horvat
Hanya tiga setengah liter diesel setiap kilometer 100 - tidak lagi kereta yang diluluskan pada tahun 2020, masih digunakan. EU menetapkan ini dalam peraturan di 2009 dengan tujuan untuk terus mengurangkan pelepasan CO2. Yang meletakkan pembuat kereta semakin tertekan. Perspektif masa depan adalah: e-mobiliti. Jika anda meneruskan strategi yang mampan, anda memandu mereka ke hadapan dan mengamankan tempat anda di pasaran masa depan. Agensi Alam Sekitar Persekutuan telah menganalisis keperluan pengguna, berbanding mereka dengan keadaan semasa dan memperoleh senario dari mereka. Günther Lichtblau sedang menuju ke jabatan "Lalu Lintas dan Kebisingan" di sana dan mempunyai prognosis siap: "Menurut analisis kami, yang kami lakukan lima tahun lalu, e-mobiliti akan melihat penemuannya di 2017. Itu juga akan datang dari perspektif hari ini. "Tiga aspek adalah penting untuk ini. Infrastruktur pengisian, teknologi bateri dan harga.
Harga sebagai hujah utama
Kerajaan Persekutuan mahu kereta elektrik 2020 berada di jalan raya Austria pada tahun 200.000. Itu hanya kurang daripada lima peratus daripada keseluruhan, tetapi sekurang-kurangnya dua puluh kali ganda hari ini. Untuk mempromosikan e-mobiliti, mesti dihidupkan skru harga. Bagi seberapa banyak kelebihan kereta elektrik, pelanggan hanya akan membelinya jika dia mampu. Setakat ini, pembeli e-kereta menyimpan cukai penggunaan standard. Di samping itu, e-kereta adalah cukai yang boleh dikurangkan untuk usahawan dan subjekbefreeffrereit. Bagi kenderaan perdagangan, terdapat juga premium pembelian sehingga 4000 Euro. Tidak lama lagi ia juga akan tersedia di seluruh negara untuk kenderaan persendirian, sehingga kini hanya ada subsidi kerajaan yang berbeza dari negeri ke negara. Pada masa yang sama kemudian juga harus mengundi hujah harga, seperti Günther Lichtblau dari Agensi Alam Sekitar Persekutuan menjelaskan: "Kami melihat bahawa pembeli agak bersedia untuk menghabiskan lebih sedikit untuk kenderaan e, kerana ia lebih murah dalam pemeliharaan daripada pembakar. Pada masa ini ia masih seperti ini: Jika anda memandu lebih dari 20.000 kilometer setiap tahun, e-kereta sudah lebih murah. Nilai yang akan beransur-ansur berkurang apabila permintaan melebihi titik kritikal. "
Prototaip: Norway
Di Norway, apa yang berlaku di Austria sedang berlaku. Sudah 23 peratus daripada kenderaan yang baru didaftarkan pada tahun 2015 adalah kereta elektrik. Di Austria ia adalah dua peratus. "Di Norway, ada manfaat cukai yang besar," kata Günther Lichtblau, "E-kenderaan telah menjadi sangat menarik dalam harga. Tidak ada lagi cukai pada e-kereta. Di samping itu, pemilik e-kereta di bandar boleh meletak kereta secara percuma dan menggunakan lorong bas. Juga di Austria kami akan meluluskan konsesi cukai lagi, di lorong bas saya, bagaimanapun, ragu-ragu. Kerana apa, sekiranya begitu banyak kenderaan dalam perjalanan bahawa jalur bas disekat secara kekal? Kemudian anda perlu membalikkan ini dan yang menyebabkan ketidakpuasan. "Kementerian Pengangkutan sudah pun menjalankan rancangan tindakan selanjutnya. Ahli politik bersetuju pada dasarnya bahawa e-mobiliti adalah konsep masa depan yang perlu dipromosikan. Jürgen Talasz dari Persatuan Electromobility di Austria melihat dalam usaha pembiayaan matlamat utama: "Jika saya menyamakan perbezaan harga beli antara petrol dan kereta elektrik melalui subsidi, maka saya siap sebagai pelanggan untuk membeli." Argumen pusat terhadap sebuah kenderaan elektrik adalah untuk pelanggan setakat ini. Tetapi di sini terlalu banyak berlaku. Kebanyakan kenderaan kini menguruskan antara 150 dan 400 kilometer. Dalam kelas premium di Audi dan Tesla anda memandu lebih dari 500 kilometer dengan caj bateri. Lebih penting daripada jarak adalah keupayaan untuk mengecas bateri anda dengan seberapa banyak tempat yang mungkin.
Dalam 30 minit ke bateri penuh
Infrastruktur mengecas dan stesen sejak 2.282 mengecas di negara ini menjaga dasarnya sembilan utiliti wilayah, pengeluar kereta elektrik Tesla dan syarikat Smatrics kerja sejak 2013 pada rangkaian di seluruh negara stesen pengecas untuk kereta elektrik dan juga maju di sini sudah sebagai Ketua Pegawai Eksekutif Michael-Viktor Fischer menerangkan: "Kami membahagikan seluruh negara ke dalam bulatan dengan radius 30 kilometer. Dalam setiap kalangan ini kini stesen pengecasan, iaitu sekurang-kurangnya setiap kilometer 60. Secara keseluruhannya ialah 400 mata pengisian tersebut. Sekitar separuh daripadanya adalah stesen pengecasan berkelajuan tinggi yang boleh mengisi bateri e-kereta dalam masa kurang dari setengah jam. Kami sudah bekerja pada generasi akan datang, dalam beberapa tahun akan datang, kereta sepatutnya dapat dicas sepenuhnya dalam masa sepuluh minit. "
Pengisian bahan api harus bekerja secara berbeza pada masa depan daripada hari ini. "Pengisian bahan api dengan cara" Fischer memanggil pergeseran paradigma ini: "Saya memuat di mana sahaja saya meletak kereta itu juga. Kami sudah bekerjasama dengan Ikea, Apcoa, McDonalds, Mercury dan beberapa yang lain. Secara purata, Austria memacu kilometer 36 setiap hari dengan kereta, sepanjang masa ia berdiri. Masa yang cukup untuk memuatkannya. "
Isi dengan peta di mana-mana sahaja
Persatuan untuk Electromobility di Austria (BEÖ) menyelaraskan perkembangan teknologi, menggalakkan strategi bersama dan telah menetapkan matlamat yang akan menentukan pengguna pada akhirnya: pembangunan e-roaming, sebagai ahli lembaga Jürgen Halasz menjelaskan: "Matlamat adalah untuk dapat memuatkan kenderaan anda di seluruh Austria dengan peta atau aplikasinya, sepenuhnya bebas daripada pembekal elektrik yang ada kontrak anda. Hanya kemudian proses pengisian keseluruhan menjadi praktikal untuk pengguna akhir, setanding dengan penghapusan ATM, bebas dari institusi kewangan. Cabarannya adalah untuk rangkaian sistem, yang sangat mahal. Tetapi kami ada subsidi di sini dan menganggarkan bahawa pemunggahan antara operasi boleh siap pada pertengahan tahun depan dan akan berfungsi di seluruh Austria. Itulah yang diminta oleh pelanggan, dan kami tidak mampu untuk menghabiskan masa di sana. "
Kenderaan 200.000 di Austria ke 2020 menganggap Jürgen Halasz untuk sesuatu, tetapi: "Agensi Alam Sekitar Persekutuan menjangka kenderaan 144.000, yang boleh diwujudkan. Tetapi kini semua orang perlu bersama. Sebaik sahaja titik kritikal diseberang, ia akan tiba-tiba berlaku. Saya menjangkakan 2025 paling terkini. "Visi yang menjanjikan banyak. Daripada itu, sekarang hanya pemandu perlu yakin.
Kos & pembiayaan
Pada asasnya, peraturannya ialah sekitar 50 peratus kos kenderaan yang membentuk bateri. Dan dengan tekanan tinggi pada teknologi yang lebih baik dan jualan yang lebih tinggi, diharapkan harga akan terus jatuh. Pada masa ini, kereta elektrik lebih mahal daripada pembakar gas.
Kos untuk pengisian bateri - Contoh perhitungan: Katakanlah bahawa kereta elektrik memerlukan jam kilowatt 100 untuk jarak 15 kilometer. Jika anda memuatkan di rumah, harga elektrik konvensional, bergantung kepada pembekal. Kami mengira dengan 18ct setiap kilowatt jam. Membuat jumlah 2,70 Euro setiap ratus kilometer.
Pembiayaan - Kerajaan Persekutuan kini sedang menjalankan pakej baru untuk mempromosikan e-mobiliti. Pada masa ini, cukai penggunaan bahan api standard tidak terpakai bagi pembelian kenderaan elektrik. Premium pembelian untuk pengguna persendirian wujud sejak 2017 di seluruh negara, setakat ini terdapat hanya di beberapa negeri persekutuan. Bagi pengguna komersial, premium pembelian sudah standard. Apabila membeli kereta elektrik untuk kegunaan komersil, usahawan juga mendapat manfaat daripada potongan cukai input dan pengecualian dalam bentuk. Gambaran keseluruhan lengkap mengenai subsidi yang sah pada masa ini bergantung kepada negara persekutuan yang menawarkan halaman www.austrian-mobile-power.at.
Photo / Video: Shutterstock.
