Pietiekamība: nevienam vienmēr nevajadzētu vēlēties vairāk S4F AT

autors Martins Auers

Mūsu Rietumu sabiedrība tiek saukta par “patērētāju sabiedrību”, arī par “izaugsmes sabiedrību”. Tomēr uz ierobežotas planētas nav iespējama bezgalīga izaugsme, kā arī bezgalīgi pieaugošs patēriņš, pat ja patērētās preces tiek ražotas arvien efektīvāk. Ilgtspējīga attīstība nebūs bez pietiekamības – vācu valodā: “pietiekamība”. Bet kas tas īsti ir? Askētisms? Atteikšanās no bagātības? Vai cita veida labklājība?

"Pietiekamība nozīmē intensīvi izbaudīt dažas lietas, nevis apskaut sevi ar tik daudzām lietām, ka bauda vairs nav iespējama," raksta ekonomists Niko Paech.1. Tas burtiski nozīmē: būt pietiekami apgādātam, pietiekami daudz. Runa ir par esošo resursu izmantošanu, lai tie atkal varētu atjaunoties. Loģiski ir viegli saprast, ka cita ceļa nav.

Tomēr Rietumos mēs katru gadu palielinām savu patēriņu, un lielāko daļu no tā, ko tehnoloģija mums ietaupa resursu ziņā, palielinot efektivitāti, tiek apēsts pieaugošais patēriņš. 1995. gadā vidēji automašīna patērēja 9,1 litru degvielas uz 100 km. Kopumā vācu automašīnas patērēja 47 miljardus litru. 2019. gadā vidējais patēriņš bija 7,7 litri, bet kopējais patēriņš joprojām bija 47 miljardi litru2. 1990. gadā Vācijā no jauna reģistrēto automašīnu vidējā dzinēja jauda bija 95 ZS, bet 2020. gadā tā bija 160 ZS.3. 2001. gadā vācieši ar savām automašīnām nobrauca 575 miljonus km, bet 2019. gadā nobrauca 645 miljonus km. Šis pieaugums ir saistīts ar lielāku automašīnu skaitu uz 1000 iedzīvotājiem4. Tehniskais progress tikai padarīja automašīnas pieejamākas, ātrākas un smagākas, taču tās nesamazināja enerģijas patēriņu.

Lai izvairītos no vissmagākajām klimata pārmaiņu sekām, mums jāsamazina vidējās globālās siltumnīcefekta gāzu emisijas par 6,8 tonnām uz vienu iedzīvotāju gadā (tostarp 4,2 tonnas CO2).5 līdz zem tonnas6 nospiediet. Un ātri, proti, līdz gadsimta vidum. Austrijai sākumpunkts ir 13,8 tonnas uz patēriņu balstīto emisiju7. Tie ir sadalīti nevienmērīgi: 10 procenti iedzīvotāju rada četras reizes vairāk emisiju nekā 10 procenti.8. Tātad uzdevums mums ir milzīgs. Lai tos pārvarētu, mums ir vajadzīgs tehniskais progress: atjaunojamie energoresursi, enerģijas un resursu efektivitātes palielināšana visās jomās. Turklāt uz dabu balstīti risinājumi, piemēram, dabas ainavu atjaunošana, kas spēj absorbēt daudz vairāk CO2 nekā tīra koku stādīšana. Taču nekas no tā mūs nenovedīs pietiekami ātri, ja vien neierobežosim materiālo preču ražošanu un līdz ar to patēriņu. Vislielākās ietaupījumu iespējas pastāv mobilitātē, uzturā un celtniecībā un dzīvošanā. Nevar apiet pietiekamību. Uz ceļiem vajadzētu būt mazāk automašīnu. Tā vietā, lai sēdētu vieniem 1,5 tonnas smagajā mašīnā, mums ir jādala autobuss, tramvajs, vilciens ar citiem. Jāizzūd nežēlīga fabrikas lauksaimniecība un līdz ar to arī lētā gaļa lielveikalā. Tajā pašā laikā ir nepieciešami masveida pārdales pasākumi, jo nevar būt tā, ka daži cilvēki mielojas ar bioloģisko gaļu, bet citi nevar atļauties savu šniceli vai jēra karbonādi pat svētdienās.

Pietiekamības šķēršļi

Nepieciešamība nepatērēt vairāk par to, kas aug, ir viegli saprotama, taču ir grūti īstenot šo ieskatu. Kāpēc ir tā, ka? Kāpēc ir tik grūti pateikt “pietiekami”? Sociologs Olivers Stengels nosauc piecas barjeras, kas traucē pietiekamai uzvedībai9:

Piemēram, ēdot mazāk gaļas, tiek ietaupīta nauda, ​​bet ir arī citas izmaksas: paradumu maiņa prasa pūles. Jums pastāvīgi jādomā par savām darbībām. Jāmācās gatavot no jauna, jāmaina maršruts cauri lielveikalam vai iepirkties kaut kur citur un daudz kas cits.

Otrais šķērslis ir kulturāls: palielināts patēriņš simbolizē panākumus, jūs parādāt, ka varat to atļauties. Ierobežojums apzīmē askētismu, regresiju, grūtības. Īpaši sava māja un liela, ātra automašīna ir statusa simboli. Autovadītāja apliecība ir tikpat liela daļa no izglītības kā skolas beigšanas apliecība das Pieaugušā vecuma simbols. Ikvienam, kurš pastāvīgi lido biznesa nolūkos, ir jābūt svarīgam cilvēkam, un ikviens, kurš atvaļinājumu pavada zosādā, nevis Maldivu salās, ir nabaga nelaimīgais. Bet, ja jūs patiešām vēlaties būt starp eliti, jums ir jādodas uz Bora Bora. Ēšana ir saistīta arī ar statusu, bet arī par dzimumu lomām: īsts vīrietis dārzā grilē gaļu un ēd divus centimetrus biezus steikus.

Trešā barjera ir: mēs orientējamies uz citu uzvedību. Mēs darām to, kas ir "normāls". Mēs nevēlamies būt svešinieki, mēs nevēlamies, lai mūs uztvertu kā dīvaiņus. Taču vakardienas dīvainīši dažkārt kļūst par jaunu tendenču pionieriem: vegāni joprojām ir izzūdoša minoritāte – Austrijā 2% pieaugušo. Bet katrā lielveikalā tagad ir vegānu piedāvājums.

Ceturtkārt, cilvēki mēdz atteikties no atbildības: es kā indivīds neko nevaru izdarīt, tas ir jādara “politikai”. “Politika” savukārt vaino vēlētājus. Un uzņēmumi vaino klientus: jūs to pērkat, tāpēc mēs to ražojam.

Patēriņš uztur sistēmu

Piektkārt, arvien pieaugošajam patēriņam ir sistēmiski iemesli. Uzņēmumiem, kas ir pakļauti tirgus konkurencei, pastāvīgi jāpaaugstina darba ražīgums, lai tie netiktu apsteigti. Tā rezultātā vai nu tiek zaudētas darbavietas, ražošanas apjoms paliek nemainīgs, vai arī palielinās ražošana ar tādu pašu darba vietu skaitu. Un, kad tirgus ir piesātināts, kad visiem jau ir televizors, veļasmašīna, mobilais telefons, tad ekrāniem jākļūst arvien lielākiem, veļasmašīnām ir aizmugurējās durvis, kur mazgāšanas cikla laikā var iebāzt veļu, un mobilajiem telefoniem ir jābūt arvien vairāk vietas glabāšanai, jaudīgākām kamerām utt., lai jūs joprojām varētu kaut ko pārdot. Jaunais modelis padara iepriekšējo novecojušu un devalvē to. Tam ir tāds pats efekts kā iepriekš noteiktajam lūzuma punktam, kas ideālā gadījumā padara ierīci nelietojamu nākamajā dienā pēc garantijas termiņa beigām.

Papildus ekonomiskajām barjerām pastāv arī politiski šķēršļi. Ja vesela sabiedrība reāli dzīvotu pietiekami, tā uzliktu “politikai” milzīgus uzdevumus: ja patēriņš samazinās, uzņēmumi likvidē darba vietas, valsts zaudē nodokļu ieņēmumus, pensiju sistēma nonāk grūtībās utt. “Politika” vēlas pēc iespējas izvairīties no šādām grūtībām. Tāpēc, atkarībā no jūsu ideoloģiskās nostājas, tā propagandē "klimata aizsardzību ar mēra sajūtu" vai "zaļo izaugsmi", nevis nopietni ņem savās rokās sistēmas pārstrukturēšanu.

Tirgus ekonomikas sistēma un ar to saistītā politika uzspiež mums patēriņu. Tas nozīmē atbrīvot sevi no šīs piespiešanas. Līdz ar to šī raksta nosaukums, kas nāk no Utas fon Vinterfeldes esejas: Nevienam vienmēr nevajadzētu vēlēties vairāk. Pēc Vinterfelda teiktā, tas ir tas, par ko ir runa tiesības par pietiekamību, nevis par pienākumu to darīt10.

Neuztraucieties par savu labklājību

Pietiekamības mērķis nav atteikties no labklājības. Ja mēra labklājību pēc vidējā dzīves ilguma un patēriņu pēc siltumnīcefekta gāzu emisijām, kas balstītas uz patēriņu, jūs varat redzēt, piemēram: amerikāņi saražo vidēji 15,5 tonnas CO2 uz vienu cilvēku gadā un dzīvo līdz 76,4 gadu vecumam. Kostarikas iedzīvotāji saražo 2,2 tonnas CO2 un dzīvo līdz 80,8 gadu vecumam11.

Pietiekamības mērķis ir apmierināt vajadzības pēc iespējas taupošā veidā. Vajadzības var apmierināt dažādos veidos. Ir arī citi veidi, kā nokļūt no A līdz B, nevis ar automašīnu. Ja dodaties iepirkties ar velosipēdu, jūs ne tikai ietaupīsit naudu par benzīnu, bet arī uz fitnesa centru. Mājīgu siltumu var panākt, pagriežot apkuri, uzvelkot džemperi vai termiski atjaunojot māju. Ja labi apstrādājat veļas mašīnu, tā var kalpot 20 vai vairāk gadus. Vismaz vecāki modeļi to spēj. Ja visas veļasmašīnas kalpos divreiz ilgāk nekā mūsdienās (parasti 5 līdz 10 gadus), tad acīmredzot būtu jāražo tikai uz pusi mazāk. Sašķeltās mēbeles var salabot vai pārkrāsot. Apģērba ilgmūžību var arī pagarināt ar labu apstrādi. Pareizi nomazgājiet, salabojiet nelielus bojājumus, samainiet ar draugu priekšmetus, kas kļuvuši garlaicīgi. Un pašam šūšana sniedz lielāku un ilgstošāku gandarījumu nekā iepirkšanās. Gandrīz 40% no visiem apģērbiem nekad netiek valkāti12. Šo apģērbu nepirkšana pirmajā vietā neizraisa komforta zudumu.

Princips ir šāds: samaziniet (t.i., no sākuma iegādājieties mazāk preču, katrā pirkumā pajautājiet sev: vai man tas tiešām ir vajadzīgs?), lietojiet to ilgāk, salabojiet, turpiniet lietot (piemēram, atdodiet citiem un pērc lietotu) , un pārstrādājiet to tikai pašās beigās. Taču tas nozīmē arī kļūt neatkarīgam no modes un tendencēm. Kopīgošana un koplietošana rada arī jaunus sociālos kontaktus. Un vēl svarīgāk: netērējiet naudu, ko ietaupāt pieticīgākā ikdienas dzīvē, braucot ar lidmašīnu, kas vienā rāvienā sabojās visu jūsu oglekļa pēdu. Šo tehnisko terminu sauc par atsitiena efektu, un ir svarīgi no tā izvairīties. Ja pietiekama dzīvesveida dēļ daļa ienākumu vairs nav nepieciešama, šo daļu varat izmantot sociālo projektu vai dabas aizsardzības projektu atbalstam. Vai pat apsveriet iespēju strādāt nepilnu darba laiku.

Organizēt pietiekamību

Protams, visu nevar uzspiest indivīdam. Nozares pieprasījumam ir jābūt ražot izturīgus un remontējamus izstrādājumus un izbeigt “plānotā nolietojuma” praksi. Patstāvīgi nokļūt no punkta A uz punktu B ir vieglāk, ja A un B atrodas tuvāk viens otram, jo ​​īpaši attiecībā uz mājokli, darbu un piederumiem. Šeit ir nepieciešama pilsētplānošana. Arī gājējiem un velosipēdistiem jājūtas droši. Kopīga lietošana un koplietošana ir vienkāršāka, ja dzīves situācija to nodrošina, izmantojot koplietošanas telpas, koplietošanas virtuves, “dari pats” telpas, veļas mazgāšanas telpas utt.

Ja kopumā katru produktivitātes pieaugumu kompensētu ar attiecīgu darba stundu samazinājumu, preču izlaide saglabātos stabila. Kopš 1995. gada vidējais nostrādāto stundu skaits eiro zonā ir samazinājies par 6%, bet produktivitāte palielinājusies par 25%.13. Lai saglabātu dzīves līmeni 1995. gadā, mēs šodien varētu strādāt par 20% mazāk nekā toreiz. Tā ir tikai ilustrācija, jo darbs faktiski būtu jāpārstrukturē, sākot no materiālās ražošanas (un tās vadīšanas) līdz izglītībai, zinātnei, veselībai, aprūpei, kultūrai. Un arī darba un ienākumu iespējas būtu jāsadala godīgāk. Darba saglabāšanai nevajadzētu nozīmēt, ka daži cilvēki turpina strādāt kā līdz šim, bet citi paliek bez darba un bez ienākumiem.

Ekonomika kalpo cilvēkiem un dabai

Kamēr peļņas maksimizēšana ir ekonomikas dzinējspēks, pietiekamību sociālā mērogā nevar sasniegt. Bet ne katram uzņēmumam ir jāgūst peļņa. “Sociālā ekonomika” sevi uzskata par ekonomiku, kas kalpo cilvēkiem un dabai. Tie ietver bezpeļņas vai kooperatīvus mājokļus, atjaunojamās enerģijas kopienas, darbiniekiem piederošus amatniecības un rūpniecības uzņēmumus, kooperatīvus mazumtirdzniecības, kredītu, platformu un mārketinga kooperatīvus, solidāras lauksaimniecības iniciatīvas, NVO ilgtspējīgas attīstības jomā un daudz ko citu.14. Saskaņā ar ES Komisijas datiem Eiropā ir aptuveni 2,8 miljoni sociālās ekonomikas organizāciju. Tie rada vairāk nekā 13 miljonus darbavietu un tādējādi nodarbina 6,3 % no Eiropas darbaspēka15. Tā kā šādi uzņēmumi nav orientēti uz peļņu, tie nav pakļauti izaugsmes spiedienam. Priekšnoteikums pietiekamībai, iespējai pateikt: “Pietiek”, ir demokrātiski sarunāts, kas, cik un kā tiek ražots. Sociālā ekonomika piedāvā šo iespēju, lai gan tikai pieticīgā mērogā. Šīs bezpeļņas tautsaimniecības nozares veicināšana un paplašināšana līdzās labklājības valsts paplašināšanai ir viens no būtiskiem sociāli ekoloģiskās transformācijas priekšnoteikumiem. Demokrātiska ekonomiskā darbība vēl nav garantija ilgtspējīgai ekonomiskajai darbībai. Tas rada iespēju saprātam un “pareizās proporcijas” sajūtai gūt virsroku.

1Paech, Niko (2013): Uzslava par samazināšanu. In: Pietiekamība kā atslēga uz lielāku laimi dzīvē un vides aizsardzībā, oO. oekom izdevniecība.

2https://www.umweltbundesamt.de/daten/verkehr/endenergieverbrauch-energieeffizienz-des-verkehrs

3A. Ajanovičs, L. Šipers, R. Hāss (2012): Efektīvāku, bet lielāku jaunu vieglo automobiļu ietekme uz enerģijas patēriņu ES-15 valstīs https://doi.org/10.1016/j.energy.2012.05.039 unhttps://de.statista.com/statistik/daten/studie/249880/umfrage/ps-zahl-verkaufter-neuwagen-in-deutschland/

4https://www.forschungsinformationssystem.de/servlet/is/80865/

5https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_greenhouse_gas_emissions und https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_carbon_dioxide_emissions_per_capita

6https://www.umweltbundesamt.de/service/uba-fragen/wie-hoch-sind-die-treibhausgasemissionen-pro-person

7https://www.technik.steiermark.at/cms/dokumente/12449173_128523298/4eaf6f42/THG-Budget_Stmk_WegenerCenter_update.pdf

8https://greenpeace.at/uploads/2023/08/gp_reportklimaungerechtigkeitat.pdf

9Stengels, Olivers (2013): Pastāvīga pilēšana. Pret pietiekamības barjerām, In: Pietiekamība kā atslēga uz lielāku laimi dzīvē un vides aizsardzību, oO. oekom izdevniecība.

10Fon Vinterfelds, Uta (2007): Nav ilgtspējas bez pietiekamības. procesi izdevums 3/2007, 46.-54.lpp

11https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_carbon_dioxide_emissions_per_capita und https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_life_expectancy

12Greenpeace (2015): Vienreizējās lietošanas apģērbs. https://www.greenpeace.de/publikationen/20151123_greenpeace_modekonsum_flyer.pdf

13https://www.bankaustria.at/files/analyse_arbeitszeit_19062023.pdf

14Sociālās ekonomikas deklarācija; https://static.uni-graz.at/fileadmin/_files/_event_sites/_se-conference/Social_Economy_Deklaration_20092023_web.pdf

15ES Komisija (2022): faktu lapa Sociālās ekonomikas rīcības plāns, https://ec.europa.eu/social/BlobServlet?docId=24985&langId=en