야콥 호밧
100km당 디젤 연료는 2020리터에 불과합니다. 2009년에 등록된 자동차는 더 이상 소비해서는 안 됩니다. EU는 CO2 배출량을 더욱 줄이기 위해 2017년 규정에서 이를 정의했습니다. 이로 인해 자동차 제조업체는 점점 더 압박을 받고 있습니다. 미래의 관점은 e-모빌리티입니다. 지속 가능한 전략을 추구하는 사람들이 이를 추진하고 미래 시장에서 자리를 확보합니다. 연방 환경청은 사용자의 요구 사항을 분석하고 이를 현재 개발 상태와 비교하여 시나리오를 도출했습니다. 귄터 리히트블라우(Günther Lichtblau)는 그곳의 "교통 및 소음" 부서를 이끌고 있으며 예측 준비가 되어 있습니다. 오늘날의 관점에서도 그렇게 될 것입니다.” 여기에는 세 가지 측면이 결정적입니다. 충전 인프라, 배터리 기술 및 가격.
가장 중요한 논거로서의 가격
연방 정부는 2020년까지 200.000대의 전기 자동차가 오스트리아의 도로를 달리길 원합니다. 비록 그것이 전체 주식의 4000%에 조금 못 미치겠지만, 여전히 오늘날보다 20.000배나 많을 것입니다. e-모빌리티를 촉진하려면 가격 나사를 돌려야 합니다. 전기 자동차가 아무리 많은 장점을 가지고 있어도 고객은 여유가 있어야만 그것을 살 것이기 때문입니다. 지금까지 전기 자동차 구매자는 표준 연료 소비세를 면제 받았습니다. 또한 전기 자동차는 사업자에 대한 매입 세액 공제를 받을 수 있으며 현물 혜택이 면제됩니다. 상용차의 경우 최대 XNUMX유로의 구매 보너스도 있습니다. 이것은 개인 차량에 대해서도 곧 전국적으로 시행될 것이며, 지금까지는 주마다 다른 국가 보조금만 있습니다. 연방 환경청(Federal Environment Agency)의 Günther Lichtblau가 설명하듯이 늦어도 그때까지는 가격 논쟁도 옳아야 합니다. 연소 엔진. 지금도 마찬가지입니다. XNUMX년에 XNUMXkm 이상을 운전한다면 이미 전기 자동차로 더 저렴하게 나갈 수 있습니다. 수요가 임계점을 초과하면 점차 감소하는 값입니다.”
예: 노르웨이
오스트리아가 여전히 꿈꾸는 것이 노르웨이에서 일어나고 있습니다. 이미 23년에 새로 등록된 차량의 2015%가 전기 자동차였습니다. 오스트리아에서는 150%입니다. Günther Lichtblau는 "노르웨이에는 막대한 세금 혜택이 있습니다. 전기 자동차는 가격 면에서 매우 매력적입니다. 전기 자동차에는 더 이상 세금이 없습니다. 또한 전기차 소유자는 시내에 무료로 주차하고 버스전용차로를 이용할 수 있다. 우리는 또한 오스트리아의 추가 세금 감면을 환영하지만 버스 차선 개방에 대해서는 회의적입니다. 도로에 차량이 너무 많아 버스 차선이 영구적으로 차단되면 어떻게 될까요? 그런 다음 취소해야 하며 이는 분노를 유발합니다.” 교통부는 이미 다른 조치 계획을 수립하고 있습니다. 정치인들은 일반적으로 e-모빌리티가 촉진되어야 할 미래의 개념이라는 데 동의합니다. 오스트리아 전기 자동차 협회(Association of Electromobility)의 Jürgen Talasz는 자금 조달 노력의 중요한 목표를 다음과 같이 보고 있습니다. 전기 자동차에 반대하는 핵심 논거는 지금까지 고객을 위한 범위였습니다. 하지만 여기서도 많은 일이 일어났습니다. 현재 대부분의 차량은 400~500km를 관리합니다. Audi와 Tesla의 프리미엄 클래스에서는 한 번의 배터리 충전으로 XNUMXkm 이상을 주행할 수 있습니다. 가능한 한 많은 장소에서 배터리를 충전할 수 있는 기능이 범위보다 더 중요합니다.
30분 만에 완전 배터리
2.282개의 국가 에너지 공급업체, 전기 자동차 제조업체 Tesla 및 2013년부터 전국적인 전기 자동차 충전소 네트워크 작업을 해왔으며 이미 여기에서 관리 이사로 잘 발전한 Smatrics 회사가 주로 충전을 담당하고 있습니다. 마이클 빅터 피셔(Michael-Viktor Fischer) 주의 인프라와 30개 충전소는 다음과 같이 설명합니다. 이제 이러한 각 구역에는 적어도 60km마다 충전소가 있습니다. 총 400개의 이러한 충전 지점이 있습니다. 이중 약 절반은 XNUMX분 이내에 전기차 배터리를 완전히 충전할 수 있는 고속 충전소입니다. 우리는 이미 다음 세대를 연구하고 있으며, 앞으로 몇 년 안에 XNUMX분 안에 자동차를 완전히 충전할 수 있을 것입니다.”
급유는 현재와 미래에 다르게 작동해야 합니다. Fischer는 "차 옆에서 주유하기"를 패러다임 전환이라고 부릅니다. 우리는 이미 Ikea, Apcoa, McDonalds, Merkur 및 기타 몇 군데와 협력하고 있습니다. 평균적으로 오스트리아인들은 하루에 36km를 운전하고 나머지 시간은 가만히 서 있습니다. 완전히 충전하기에 충분한 시간입니다.”
카드 하나로 어디든지 채우세요
오스트리아 전기이동성 협회(BEÖ)는 기술 개발을 조정하고 공동 전략을 촉진하며 궁극적으로 소비자에게 결정적인 목표인 e-로밍 개발을 CEO Jürgen Halasz가 설명합니다. 계약을 맺은 전기 공급업체와 완전히 독립적으로 카드나 앱으로 오스트리아 어디에서나 차량을 충전할 수 있습니다. 이러한 방식으로만 전체 로딩 프로세스가 금융 기관과 관계없이 ATM에서 돈을 인출하는 것과 유사하게 최종 사용자에게 실용적이 됩니다. 문제는 시스템을 서로 네트워크로 연결하는 것인데 이는 비용이 많이 듭니다. 그러나 우리는 여기에서 보조금을 받았으며 상호 운용 가능한 충전이 내년 중반까지 준비되고 오스트리아 전역에서 작동할 것으로 추정합니다. 그것이 고객이 원하는 것이고 우리가 원하는 만큼 시간을 끌 수는 없습니다."
Jürgen Halasz는 200.000년까지 오스트리아에서 2020대의 전기 자동차가 다소 주제 넘다고 생각하지만 "연방 환경청은 144.000대의 차량을 예상하고 있으며 이는 가능합니다. 하지만 이제는 모두가 힘을 모아야 합니다. 임계점을 초과하면 갑자기 발생합니다. 늦어도 2025년까지는 그렇게 될 것으로 예상합니다.” 많은 것을 약속하는 비전. 이제 운전자만 이것을 확신하면 됩니다.
비용 및 자금
일반적인 규칙은 배터리가 차량 비용의 약 50%를 차지한다는 것입니다. 그리고 더 나은 기술과 더 높은 판매가 전속력으로 진행되고 있기 때문에 가격이 계속 하락할 것이라고 가정할 수 있습니다. 전기 자동차는 현재 연소 엔진보다 훨씬 더 비쌉니다.
배터리 충전 비용 - 계산 예: 전기 자동차가 100km를 주행하는 데 15kWh가 필요하다고 가정해 보겠습니다. 집에서 충전하는 경우 공급자에 따라 일반적인 전기 요금이 적용됩니다. 킬로와트시당 18ct로 계산해 봅시다. 2,70km당 총 XNUMX유로입니다.
자금 조달 – 연방 정부는 현재 e-모빌리티를 촉진하기 위한 새로운 조치 패키지를 마련하기 위해 노력하고 있습니다. 전기자동차 구매 시 표준연료소비세는 현재 적용되지 않습니다. 개인 사용자를 위한 구매 보너스는 2017년부터 전국적으로 제공되었으며 지금까지는 개별 연방 주에서만 제공되었습니다. 상업용 사용자의 경우 구매 보너스는 이미 표준입니다. 기업가는 또한 상업용으로 전기 자동차를 구매할 때 매입세 공제 및 현물 혜택 면제 혜택을 받습니다. 웹사이트 www.austrian-mobile-power.at는 연방 주에 따라 현재 적용 가능한 보조금에 대한 전체 개요를 제공합니다.
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