សំណង CO2៖ "ការបំភាន់ប្រកបដោយគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស"

តើខ្ញុំអាចទូទាត់ការបំភាយឧស្ម័នរបស់ខ្ញុំបានទេប្រសិនបើខ្ញុំមិនចង់ជ្រើសរើសរវាងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសនិងការការពារអាកាសធាតុ? ទេថូម៉ាសហ្វាហេហឺអតីតប្រធានការិយាល័យរបស់ហេនរេចបូលនៅក្នុងប្រទេសប្រេស៊ីលនិងជាបុគ្គលិកនៃមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវនិងរៀបចំឯកសារស៊ីលី - អាមេរិកឡាទីន (អេហ្វឌីស៊ី) ។ នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយ Pia Voelker គាត់ពន្យល់ពីមូលហេតុ។

ការចូលរួមវិភាគទានដោយ Pia Volker "និពន្ធនាយកនិងជាអ្នកជំនាញសម្រាប់ឧត្តមសេនីយ៍ទោនេតស៊ីនេត Netzwerk eV និងជាអ្នកកែសំរួលទស្សនាវដ្តីអនឡាញអនឡាញអន្តរជាតិ

Pia Voelker៖ លោក Fatheuer ការទូទាត់សំណងឥឡូវនេះរីករាលដាលហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសផងដែរ។ តើអ្នកវាយតម្លៃគំនិតនេះយ៉ាងដូចម្តេច?

Thomas Fatheuer៖ គំនិតនៃសំណងគឺផ្អែកលើការសន្មតថា CO2 ស្មើនឹង CO2 ។ យោងទៅតាមតក្កវិជ្ជានេះការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិកពីការផ្សំនៃថាមពលផូស៊ីលអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់ការផ្ទុកឧស្ម័នកាបូនិចនៅក្នុងរុក្ខជាតិ។ ឧទាហរណ៍ព្រៃឈើកំពុងត្រូវបានដាំដើមឈើឡើងវិញជាមួយនឹងគម្រោងទូទាត់សំណង។ ឧស្ម័នកាបូនិចដែលបានរក្សាទុកត្រូវបានទូទាត់សងប្រឆាំងនឹងការសាយភាយពីចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះភ្ជាប់វដ្តពីរដែលពិតជាដាច់ពីគ្នា។

បញ្ហាជាក់លាក់មួយគឺថាយើងបានបំផ្លាញព្រៃឈើនិងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីធម្មជាតិយ៉ាងច្រើននៅទូទាំងពិភពលោកនិងជាមួយពួកគេនូវជីវចម្រុះ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងត្រូវបញ្ឈប់ការកាប់បំផ្លាញព្រៃឈើឬស្តារព្រៃឈើនិងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីឡើងវិញ។ ត្រូវបានគេមើលឃើញនៅទូទាំងពិភពលោកនេះមិនមែនជាថាមពលបន្ថែមដែលអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីទូទាត់សងទេ។

Voelker: តើមានគម្រោងសំណងដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងអ្នកដទៃទេ?

Fatheuer: គម្រោងបុគ្គលអាចមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ ថាតើពួកគេបម្រើគោលបំណងដែលមានអត្ថន័យគឺជាសំណួរមួយទៀត។ ឧទាហរណ៍ Atmosfair ពិតជាមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះនិងមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះសម្រាប់គម្រោងគាំទ្រដែលផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់កសិករខ្នាតតូចតាមរយៈការលើកកម្ពស់ប្រព័ន្ធកសិ - ព្រៃឈើនិងបរិស្ថានកសិកម្ម។

Voelker: គម្រោងទាំងនេះភាគច្រើនត្រូវបានអនុវត្តនៅតាមបណ្តាប្រទេសនានានៅតំបន់ Global South ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយត្រូវបានគេមើលនៅទូទាំងពិភពលោកការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិចភាគច្រើនបណ្តាលមកពីប្រទេសឧស្សាហកម្ម។ ហេតុអ្វីបានជាមិនមានសំណងនៅកន្លែងដែលការសាយភាយត្រូវបានបង្កឡើង?

Fatheuer: នោះពិតជាផ្នែកនៃបញ្ហា។ ប៉ុន្តែហេតុផលគឺសាមញ្ញ: ការបញ្ជូនធម្មតាមានតម្លៃថោកជាងនៅហ្គូដវូដខាងត្បូង។ វិញ្ញាបនប័ត្រពីគម្រោងរេដឌី (កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នពីការបំផ្លាញព្រៃឈើនិងការរិចរិលព្រៃឈើ) នៅក្នុងបណ្តាប្រទេសអាមេរិកឡាទីនដែលផ្តោតលើការកាត់បន្ថយការកាប់បំផ្លាញព្រៃឈើគឺមានតម្លៃថោកជាងវិញ្ញាបនប័ត្រដែលជំរុញឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរការផ្លាស់ប្តូរអាកប្បកិរិយានៅអាល្លឺម៉ង់។

លោក Voelker៖ អ្នកគាំទ្រតក្កវិជ្ជាសំណងបានអះអាងថាគំនិតផ្តួចផ្តើមនៅពីក្រោយគម្រោងមិនត្រឹមតែព្យាយាមសន្សំឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងព្យាយាមធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជនក្នុងតំបន់ផងដែរ។ តើអ្នកគិតយ៉ាងណាអំពីវា?

Fatheuer៖ នោះអាចជាព័ត៌មានលម្អិតប៉ុន្តែវាមិនសមហេតុផលទេក្នុងការព្យាបាលភាពប្រសើរឡើងនៃការរស់នៅរបស់ប្រជាជនដែលជាផលប៉ះពាល់មួយប្រភេទ? នៅក្នុងពាក្យបច្ចេកទេសវាត្រូវបានគេហៅថា“ មិនមែនកាបូន - អត្ថប្រយោជន៍” (អិម។ ស៊ី។ ប៊ី) ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងអាស្រ័យលើ CO2!

Voelker: តើសំណង CO2 អាចធ្វើអ្វីខ្លះក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ?

Fatheuer: មិនមានឧស្ម័នកាបូនិកតិចជាងមួយក្រាមត្រូវបានបញ្ចេញតាមរយៈសំណងនោះទេវាគឺជាហ្គេមបូក។ សំណងមិនបម្រើឱ្យការកាត់បន្ថយនោះទេប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញដើម្បីសន្សំសំចៃពេលវេលា។

គំនិតនេះផ្តល់នូវការបំភាន់ប្រកបដោយគ្រោះថ្នាក់ដែលយើងអាចរីករាយនិងដោះស្រាយអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងតាមរយៈសំណង។

Voelker: តើអ្នកគិតថាគួរតែធ្វើអ្វី?

Fatheuer: ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសមិនត្រូវបន្តកើនឡើងទេ។ ការធ្វើដំណើរតាមអាកាសនិងការជម្រុញជម្មើសជំនួសគួរតែជាអាទិភាព។

ឧទាហរណ៍តំរូវការដូចខាងក្រោមនេះអាចនឹងមានសម្រាប់របៀបវារៈរយៈពេលខ្លីនៅសហភាពអឺរ៉ុប។

• រាល់ជើងហោះហើរទាំងអស់ដែលមានចម្ងាយក្រោម ១០០០ គីឡូម៉ែត្រគួរតែត្រូវបានបញ្ឈប់ឬយ៉ាងហោចណាស់តម្លៃកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។
• បណ្តាញរថភ្លើងអ៊ឺរ៉ុបគួរតែត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយជាមួយនឹងតម្លៃដែលធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងមានតម្លៃថោកជាងជើងហោះហើរ ២០០០ គីឡូម៉ែត្រ។

ក្នុងរយៈពេលមធ្យមគោលបំណងត្រូវតែកាត់បន្ថយចរាចរណ៍ខ្យល់បន្តិចម្តង ៗ ។ យើងក៏ត្រូវលើកទឹកចិត្តឱ្យប្រើឥន្ធនៈជំនួសដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនគួររាប់បញ្ចូល“ ជីវៈឥន្ធៈ” ទេប៉ុន្តែជាប្រេងកាតសំយោគឧទាហរណ៍ដែលត្រូវបានបង្កើតដោយប្រើប្រាស់អគ្គិសនីពីថាមពលខ្យល់។

ដោយមើលឃើញពីការពិតដែលថាមិនមានសូម្បីតែពន្ធប្រេងកាតដែលអាចអនុវត្តបានខាងនយោបាយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះទស្សនៈបែបនេះហាក់ដូចជាមានលក្ខណៈប្រសើរជាង។

ដរាបណាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសកំពុងកើនឡើងសំណងគឺជាចម្លើយខុស។

ខ្ញុំគ្រាន់តែស្រមៃគិតអំពីសំណងដល់កម្រិតជាក់លាក់មួយដែលជាការចូលរួមចំណែកដ៏មានអត្ថន័យប្រសិនបើវាត្រូវបានបង្កប់នៅក្នុងយុទ្ធសាស្រ្តធ្លាក់ចុះ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសព្វថ្ងៃវាមានលក្ខណៈផ្ទុយគ្នាពីព្រោះវារក្សាគំរូកំណើន។ ដរាបណាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសកំពុងកើនឡើងសំណងគឺជាចម្លើយខុស។

ថូម៉ាស Fatheuer ដឹកនាំការិយាល័យប្រេស៊ីលនៃមូលនិធិហេនរេចបូលក្នុងទីក្រុងរីអូដឺហ្សានេរ៉ូ។ គាត់បានរស់នៅក្នុងទីក្រុងប៊ែរឡាំងក្នុងនាមជាអ្នកនិពន្ធនិងជាអ្នកប្រឹក្សាយោបល់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ និងធ្វើការនៅមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវនិងឯកសារឯកសារស៊ីលី - អាមេរិកឡាទីន។

បទសម្ភាសន៍បានលេចមុខលើកដំបូងនៅក្នុងទស្សនាវដ្តីអនឡាញ“ អាដហុកអន្តរជាតិ”៖ https://nefia.org/ad-hoc-international/co2-kompensation-gefaehrliche-illusionen-fuer-den-flugverkehr/