ソーニャ・ベッテル
研究によると、環境に配慮することは、気候にやさしい行動への変化のわずか10パーセントにとって重要であることが示されています。
この夏、誰もが暑さについてうめき声を上げており、一部の人々は本当に苦しんでいます。 今では、ほとんどの人が気温の上昇が気候変動に関係していることを認識しています。 それにもかかわらず、彼らは毎日仕事に運転し、飛行機で飛行機に飛びます 休日、 それは知識の不足、インセンティブまたは法的規制の不足によるものですか？ 環境意識を変えることはできますか？
環境心理学の分野では、過去45年にわたって人々が自分の行動を変え、環境にやさしい行動のために社会を活性化するために必要なことについて、さまざまな考えがありました。 セバスチャン・バンベルク、ドイツのFachhochschule Bielefeldの心理学者。 彼は1990年からこのテーマの研究と指導を行っており、すでに環境心理学の2つのフェーズを経験しています。
彼が分析した最初のフェーズは、1970年の間にすでに始まっています。 当時、森林汚染の発生に伴う環境汚染の結果、酸性雨、サンゴの白化、反原子力運動の議論が一般の人々の意識に浸透しました。
環境意識の変化：行動への洞察
当時、環境危機は知識不足と環境意識不足の結果であると考えられていました。 セバスチャン・バンベルク：「人々は問題が何であるかを知っていれば、彼らは異なる振る舞いをするという考えでした。」教育省は依然としてドイツの省庁で非常に人気のある介入であると心理学者は述べています。 しかし、1980および1990年の多くの研究は、行動の変化の10％にとって環境意識が重要であることを示しています。
「私たち心理学者にとって、これは本当に驚くことではありません」とセバスチャン・バンベルクは言います。なぜなら、行動は主に直接的な結果によって決まるからです。 気候に悪影響を与える行動の難しさは、直接ではなく、自分の行動の影響にすぐに気付かないことです。 私の車をじっと見つめるとすぐに雷が鳴り、私の隣で点滅した場合、それは別の何かでしょう。
セバスチャン・バンベルクは、自身の研究で、既存の高い環境意識は世界を見る「ポジティブなメガネ」になる可能性があると述べています。環境意識の高い人にとって、自転車で5キロ走って仕事をするのは長くはありません。低い環境意識。
環境意識の変化-コストとメリット
しかし、行動の変化に必要な知識が足りない場合はどうでしょうか？ 1990年の間に、人々は行動を変えるためにより良いインセンティブが必要であると結論付けられました。 消費スタイルは、環境政策の議論の中心に移動しました。したがって、環境に優しい消費は、個々の費用便益分析に基づいているのか、道徳的な動機に基づいているのかという問題です。 セバスチャン・バンベルクはこれを同僚と一緒に研究し、ギーセンの公共交通機関に無料（つまり授業料）の学期チケットを導入しました。
その結果、公共交通機関を利用する学生の割合は15から36パーセントに増加しましたが、乗用車の使用量は46から31パーセントに減少しました。 調査では、学生は公共交通機関が安価だったために乗り換えたと述べました。 それは費用便益の決定を意味します。 実際、社会規範も機能しました。つまり、仲間の生徒は車ではなくバスで旅行することを期待しています。
因子グループの行動
心理学者のバンベルクは、学生委員会であるAStAからチケットが導入されるべきかどうか、学生がセメスターチケットの導入前に尋ねられたことは興味深いことです。 それについて何週間も白熱した議論があり、最終的には学生のほぼ3分の2が投票しました。 「私の意見は、この議論が学生のアイデンティティの象徴となるチケットの支持または拒否につながったということです」と環境心理学者は結論付けています。 左翼的で環境に配慮したグループは、それに対して賛成、保守的、市場自由主義者でした。 これは、社会的存在としての私たちにとって、行動から利益を得ることが重要であるだけでなく、他の人が言うことや行うことも非常に重要であることを意味します。
道徳的要素
環境意識に関する別の理論を変えることは、環境行動は道徳的な選択であると述べています。 まあ、私は車を運転するとき、悪い良心を持ち、サイクリング、散歩、または公共交通機関を使用するとき、私は気分が良いです。
もっと重要なのは、自己利益または道徳ですか？ さまざまな研究は、両方に異なる機能があることを示しています。道徳は変化する動機を与え、自己利益はそれが起こるのを防ぎます。 環境に優しい行動の本当の動機はどちらか一方ではなく、個人的な規範なので、私はどんな人になりたいのか、バンバーグは説明しています。
近年、これらすべての研究に基づいて、環境心理学は、環境に優しい行動にはさまざまな動機が不可欠であるという結論に達しました。
人々は最低のコストで高い個人的利益を望んでいますが、私たちは豚になりたくもありません。
しかし、以前のモデルは別の重要な側面を無視していました。習慣的で習慣的な行動を変えることは非常に難しいです。 毎日午前中に車に乗って仕事に行くとき、私もそれについて考えません。 問題がない場合、たとえば、毎日渋滞に立たない場合、または燃料費が大幅に上昇する場合、行動を変更する理由はありません。 つまり、まず、行動を変えるには、その理由が必要です。次に、行動を変える方法についての戦略が必要です。3番目に、最初のステップを踏まなければなりません。4番目に、新しい行動を習慣にします。
情報の前の対話
喫煙をやめたい、体重を減らしたい、運動をしたい、などということは誰もが知っているでしょう。 カウンセラーは通常、他の人を乗せて友人や友人とスポーツをすることを勧めます。 したがって、気候変動やプラスチックの回避などに関する情報資料は、環境行動に影響を与えません。 対話はより効果的です。
別の繰り返しのトピックは、個人ができることと、構造をどこまで変更する必要があるかです。 したがって、環境心理学は現在、集団的行動が持続可能な生産と消費のパターンのための社会的枠組みをどのように作成できるかを懸念しています。 つまり：
政治を待つのではなく、自分で構造を変更する必要がありますが、それだけではありません。
これの良い例は、いわゆる移行都市です。そこでは、住民は多くのレベルで個人的および社会的行動を共同で変更し、したがって地元の政治に作用します。
環境意識とその際の輸送の役割に戻ります。 それでは、毎日の仕事の旅のために、人々を車から自転車に切り替える動機付けをどのように行うことができますか？ アレック・ヘイガーと彼の「radvokaten」はそれを示しています。 2011年以降、彼は「オーストリアは自転車で仕事をしている」というキャンペーンを率いており、現在、3.241チームと6.258の人々を持つ18.237企業が参加しています。 今年はすでに4,6百万キロメートル以上がカバーされており、734.143キログラムのCO2が節約されています。
アレック・ヘイガーはキャンペーンのアイデアを思いつきました Dänemark、ドイツ、スイス、オーストリアに適応しました。 たとえば、ラデルロトが導入されました。これは、5月の外出中に毎日仕事に勝つことができるものです。 「Radelt zum Arbeit」の成功の秘recipeは何ですか？ アレックヘイガー：「3つの要素があります。ラッフル、次に遊び心、最も多くのキロメートルと日をまとめる、そして仲間に参加するよう説得する会社の乗数です。」
写真/ビデオ： シャッターストック .
