ניידות עתידית: מערכת שלמה לפני השינוי המלא

זו תופעת גיל: לצעירים, מכוניתם ורישיון הנהיגה שלהם כבר מזמן לא היו בראש סדר העדיפויות. שיתוף מכוניות הוא אפוא אחד הנושאים החשובים ביותר לעתיד הניידות. "אנו בתחילתו של שינוי, גם אם זה עשוי להימשך זמן רב יותר באוסטריה", מסביר מנכ"ל car2go אלכסנדר הובורקה בדיון באופציות. 3,5 מיליון משתמשי car2go ב -25 מוקדים בשמונה מדינות דוברים שפה ברורה. "מחקרים עכשוויים גם מראים שזה עוזר לאקולוגיה: בברלין, מכונית משותפת מחליפה 16 רכבים, בוינה שלוש מכוניות. זו תמיד שאלה של ההצעה ", אומר הובורקה. האחרון תקף גם לגבי eMobility: וינה אנרגיה בונה את 1001 תחנות הטענה הראשונות בוינה. הובורקה: "באמסטרדם התחילו עם 1.400 תחנות, כיום יש בסביבות 4.000."

נסיעה בעתיד ברד

שיתוף מכוניות קלאסי ככל הנראה יישאר פיתרון עירוני, אין מושג כלכלי לאזורים כפריים בגלל חוסר ביקוש מספיק. זה יכול להשתנות באופן קיצוני בנהיגה אוטונומית, למשל עם אוטובוסים אוטונומיים, שמעל לכל חוסכים בעלויות כוח אדם ובכך מאפשרים עלות יעילות. מילת מפתח: נסיעה ברד. הרעיון: לא צריך לחפש מכונית משתפת, אתה קורא לזה כמו מונית. או שאוסף אוסף נוסעים בכל מקום בו הם משתמשים במסלול מותאם אלקטרונית. אין פלא שגם Uber מתנסה בנהיגה אוטונומית: מכונית השיתוף של העתיד היא מונית ואין לה נהג.

מכוניות אוטונומיות לעומת אופיס

זה יכול לשנות לחלוטין את כל מערכת התעבורה כפי שאנו מכירים אותה. שאלת העתיד היא: האם המגזר הציבורי עדיין מעורב בניידות? ניתן לכסות את השטח הפדרלי כולו באמצעות "נסיעה ברד"; ככל הנראה ההצעה תישאר בידי המגזר הפרטי. לאחרונה, דיימלר וב.מ.וו הביאו את כל שירותי הנייד שלהם לחברה משותפת. המרוץ למנהיגות עתידית בשוק התנועה הכוללת כבר בעיצומו.

דבר אחד בטוח: אם אתה יכול לנסוע בנוחות ובעיקר באופן אינדיבידואלי, בקושי תרצה לעלות על רכבת צפופה עם זמני יציאה קשיחים. וגם: כל ממשלה תשמח להיפטר מעלויות הרכבת ושות '. הסכנה הגדולה כאן: "אתה צריך להיזהר כאן שחלק מהקבוצות לא ייכללו," מזהיר הבוס של car2go. הכוונה: אנשים מבוגרים ומקופחים חברתית עלולים להיות מוצפים מבחינה טכנית וכלכלית על ידי מערכת הניידות החדשה.

תמונה / וידאו: Shutterstock.

לפוסט בנושא אוסטריה אופטית