Helmut Melzer
Per circa dieci milioni di dollari è stata eretta nel Michigan negli Stati Uniti una piccola città, nessuno si vive lì, però: "Mcity" è la città natale della prossima generazione di vetture che hanno tutti una cosa in comune: Vengono da tutto senza conducente.
ma la comunità della vettura elettrica autonoma è molto più che il solito sito di test: Testato essere qui in collaborazione di molte aziende statunitensi l'interazione di diversi utenti e situazioni della strada, ma anche nuove tecnologie e innovazioni di comunicazione.
Almeno l'industria automobilistica tedesca non pensa di lasciare le auto elettriche agli americani - e vuole essere il primo pilota senza conducente nel prossimo futuro. "V-charge" è il nome della ricerca automatica del parcheggio da parte di VW: in futuro, un guidatore deve scendere proprio di fronte all'ingresso e attivare un'app. Il veicolo quindi non solo cerca da solo uno spazio di parcheggio gratuito, ma lo carica anche in modo induttivo - cioè in modalità wireless - se l'infrastruttura di ricarica è disponibile. Se la batteria è carica, l'auto sta cercando un parcheggio convenzionale.
Car Auto: semaforo legale sul verde
"V-charge" funziona già oggi, così come l'auto di Google nella fase di test già in genere senza volante e senza acceleratore e pedale del freno. E la base legale per l'auto è posata: finora, l'articolo 8 della Convenzione di Vienna per il traffico stradale era contrario alla nuova tecnologia. Questo è stato cambiato: i sistemi di guida automatizzati sono ora consentiti se possono essere fermati dal conducente in qualsiasi momento.
Come dovrebbero apparire le auto?
In generale, il segnale di partenza per innumerevoli innovazioni è caduto che fa tremare l'aspetto di un veicolo. L'omissione di motori e trasmissioni convenzionali crea possibilità inimmaginabili su come le automobili possono essere costruite. La società statunitense Local Motors, ad esempio, ha semplicemente ridotto il numero di pezzi singoli 10.000 necessari per le auto esistenti con le parti "Strati" a 50. 2014 è stato prodotto corpo e telaio in una stampante 3D. Dopo le ore 44, solo il motore elettrico, gli indicatori di direzione e altri componenti dovevano essere inseriti.
Un'automobile pieghevole è stata sviluppata da un Grazer dell'Università di Tecnologia di Vienna, in linea di principio è un triciclo che può ospitare fino a tre persone. Se necessario, la lunghezza di tre metri può essere ridotta di un terzo spingendo la gomma doppia posteriore sotto l'abitacolo.
La ricerca sulle batterie decide
Lavorare sodo è anche la parte più decisa dello scooter, la batteria. Deve essere più piccolo e leggero, ma vuole essere in grado di coprire più distanze. auto elettriche attuali creano già 250 chilometri con Nessuna nuova tassa - ancora troppo poco per un commerciabile alternativa per rappresentare quindi una competizione tra lo sviluppo della batteria è il mondo è scoppiata. Per aumentare la densità di potenza, vengono utilizzati sia il lato dell'anodo e del catodo che gli elettroliti. Sul lato del catodo, ad esempio, la ricerca sulle batterie al litio-zolfo è stato guidato 2014 che sono relativamente poco costoso da fabbricare e memorizzare fino a dieci volte più energia rispetto alle batterie agli ioni di litio. Un'altra tecnica che è un'intensa attività di ricerca, è la tecnologia al litio-aria che fino a cinque volte più energia rispetto alle batterie al litio Negozi di oggi.
Tuttavia, è anche importante avere un breve tempo di ricarica - se il concetto di sostituzione permanente della batteria di prestito non prevale. La Zoe di Renault, ad esempio, promette già una rapida ricarica della percentuale di 80 della capacità di carico in appena un'ora.
Ma come pagare l'energia "rifornita"? Di nuovo, le teste stanno già fumando. In collaborazione con il Fondo per il clima e l'energia viene testato un prototipo del progetto SMILE, che prevede un sistema integrato, informazioni multimodali, prenotazione e sistema di pagamento e servizi legati individuali di auto elettrica con quelli di trasporto pubblico. Pertanto, dovrebbe essere offerto un sistema di informazione e di pagamento per tutti i tipi di trasporto privato.
Fattore consumatore
Naturalmente, l'accettazione dei futuri utenti è decisiva per lo sviluppo di un nuovo traffico ecologico individuale. L'Istituto Frauenhofer ha quindi condotto un'indagine sulle auto elettriche. Il risultato: A fronte di un auto elettrica parla momento è che il costo è troppo alto (66 per cento) che lo Stato deve sovvenzionare le vendite solo (63 per cento) e che le auto elettriche devono prima essere altrettanto potente come veicoli convenzionali (60 per cento). La percentuale di 46 pensa addirittura (ancora) che le auto elettriche non possano sostituire i veicoli attuali. Forse questo è dovuto al motivo seguente: 61 dichiara di conoscere relativamente poco l'elettromobilità.
Le auto elettriche
Solo pochi anni fa, i motori elettrici hanno iniziato a cambiare il mondo in modo sostenibile. E una cosa è già chiara: il passaggio all'auto elettrica non arriva durante la notte, almeno non nella Repubblica alpina. Fine 2014 4.7 milione di veicoli della categoria M1 sono stati registrati in Austria, veicoli 3.386 (0,07 per cento del totale) sono andati puramente a batteria elettrica - dopo un aumento di 2013 a 63,6 per cento. Inoltre, circa i punti di ricarica 1.700 di diversi fornitori in Austria sono attualmente disponibili per uso pubblico.
Il leader europeo della Norvegia mostra che può fare diversamente con le auto elettriche 18.000 di nuova immatricolazione nell'anno 2014 (+ 130 per cento). La ragione della popolarità: gli acquirenti di auto elettriche si risparmiano l'IVA del 25 per cento, le tasse di registrazione, i dazi doganali e all'importazione e le tasse speciali. Inoltre, non pagano pedaggi, sono autorizzati a fare rifornimento di carburante alle pompe di benzina pubbliche e ottengono quote di chilometraggio più elevate nella dichiarazione dei redditi, inoltre le auto elettriche possono utilizzare le corsie degli autobus e parcheggiare gratuitamente. Sembra una tentazione? Con la riforma fiscale 2015 anche in Austria dovrebbero venire degli incentivi.
Fino a 2020, l'Austria vuole raggiungere una quota di elettromobilità nel parco veicoli totale del cinque per cento.Commenti sull'auto elettrica
"Consideriamo le auto elettriche un'opportunità per ridurre notevolmente l'impatto ambientale del settore dei trasporti e la dipendenza dalle importazioni di energia. Inoltre, le batterie possono svolgere un ruolo come deposito nella rete elettrica. Pertanto, speriamo che prevalga l'elettromobilità e gli attuali sviluppi sono piuttosto motivo di ottimismo. Se le auto elettriche riescono effettivamente a passare, allora nel lungo periodo richiede una certa quantità di governo. Perché l'attuale riduzione dei costi comporta anche un pericolo di per sé: può accadere che guidare con un'auto elettrica la linea di fondo sia molto più economico di guidare una macchina convenzionale, che il traffico aumenti ancora. ma non dovrebbe accadere che le auto elettriche sono utilizzati principalmente come seconda auto in città, o prendere un buon mercato macchina di pendolare concorrenza del treno a causa del punto di vista del sistema globale, che non sarebbe l'ideale. Soprattutto in città, ci sono abbastanza alternative che fanno risparmiare spazio rispetto all'auto - in modo che le aree pubbliche delle città diventino di nuovo uno spazio vitale, invece di servire come aree di traffico. Perché anche le auto elettriche hanno bisogno di spazio, di guidare, e 90 percento delle volte per parcheggiare. Idealmente, le auto elettriche dovrebbero andare dove il trasporto pubblico non è redditizio a causa del basso numero di passeggeri - a terra. A lungo termine, quindi, bisognerà anche pensare a misure di controllo, anche per compensare il calo delle entrate dalla tassa sull'olio minerale e quindi il contributo al costo per la manutenzione stradale. Ma non è ancora così lontano. La prima cosa di cui ha bisogno ora è abbassare i costi della batteria e aumentare la portata, e rispondere alla domanda su come integrare in modo ottimale le auto nella rete. "
Jurrien Westerhof, Renewable Energy Austria"La disponibilità di punti di ricarica elettrica è considerata la chiave per accelerare la diffusione dell'elettromobilità. Con un'iniziativa di espansione e il collegamento in rete dell'infrastruttura della stazione di ricarica, Wien Energie sta dando a Wiener Stadtwerke un impulso decisivo verso l'uso ecologicamente ed economicamente sostenibile dell'elettromobilità. Nella regione del modello viennese è possibile ricaricare le batterie attualmente intorno ai punti di ricarica 350. Entro la fine dell'anno, ci saranno le capacità di rifornimento di potenza 400. "
Thomas Irschik, Vienna Energy"Il trasporto individuale è nel mezzo del più profondo cambiamento degli ultimi decenni, con l'elettromobilità che gioca un ruolo essenziale. I veicoli elettrici guidano silenziosamente e senza emissioni, sono la forza trainante per la riduzione delle emissioni di gas serra e contribuiscono in modo significativo alla protezione del clima. A livello internazionale, molto è investito nell'espansione di questa tecnologia futura e nella sua integrazione nel sistema esistente - un percorso che l'Austria è impegnata e coraggiosa ".
Ingmar Höbarth, fondo per il clima e l'energia"Il traffico automobilistico è uno dei principali motori del cambiamento climatico, il più grande consumatore di combustibili fossili e uno dei maggiori settori di consumo di energia. In diversi programmi, la Bassa Austria si è prefissata l'obiettivo di ridurre il traffico individuale o renderlo più efficiente. Il raggiungimento di questi obiettivi richiede, da un lato, la promozione della mobilità multimodale, ovvero il collegamento tra trasporto privato e rete ambientale, e, dall'altro, una maggiore tendenza alla condivisione di infrastrutture, mezzi di trasporto e viaggi. L'elettromobilità gioca un ruolo importante qui. "
Herbert Greisberger, Agenzia per l'energia e l'ambiente della Bassa Austria
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