Sonja Bettel
Rannsóknir hafa sýnt að umhverfisvitund skiptir sköpum fyrir aðeins tíu prósent af breytingunni í loftslagsvænni hegðun.
Í sumar hafa allir verið að væla yfir hitanum og sumir hafa raunverulega þjáðst. Núna gera flestir sér grein fyrir að hækkandi hitastig er tengt loftslagsbreytingum. Engu að síður keyra þeir til vinnu á hverjum degi og fljúga í flugvél með flugvél Holiday, Er það vegna skorts á þekkingu, skorts á hvata eða lagalegum reglum? Er hægt að breyta umhverfisvitundinni?
Svið umhverfissálfræðinnar hefur haft mismunandi hugmyndir um það hvað þarf til að fólk breytir hegðun sinni og virkji samfélagið fyrir umhverfisvæna hegðun undanfarin 45 ár, segir Sebastian Bamberg, Sálfræðingur við Fachhochschule Bielefeld í Þýskalandi. Hann hefur rannsakað og kennt um efnið síðan 1990 árin og hefur þegar upplifað tvo áfanga umhverfissálfræði.
Fyrsti áfanginn, greinir hann, byrjar þegar á 1970 árum. Á þeim tíma voru afleiðingar umhverfismengunar vegna skaða á skógi, umfjöllun um súru rigningu, kóralbleiking og kjarnorkuhreyfingin í vitund almennings.
Breyta umhverfisvitund: innsýn í hegðun
Á þeim tíma var talið að umhverfiskreppan væri afleiðing skorts á þekkingu og skorts á umhverfisvitund. Sebastian Bamberg: „Hugmyndin var sú að ef fólk veit hver vandamálið er, þá hegða þeir sér á annan hátt.“ Menntunarherferðir eru enn mjög vinsæl inngrip í þýsk ráðuneyti, segir sálfræðingurinn. Fjölmargar rannsóknir á 1980 og 1990 árum hafa hins vegar sýnt að umhverfisvitund er mikilvæg fyrir 10% hegðunarbreytinga.
„Fyrir okkur sálfræðinga kemur þetta ekki mjög á óvart,“ segir Sebastian Bamberg vegna þess að hegðun ræðst fyrst og fremst af beinum afleiðingum sem það hefur. Erfiðleikarnir við hegðun loftslagsskaða eru að þú tekur ekki eftir áhrifum eigin aðgerða strax og ekki beint. Ef það þrumaði og blikkaði við hliðina á mér, um leið og ég starði á bílinn minn, þá væri það eitthvað annað.
Sebastian Bamberg hefur þó lýst því yfir í eigin rannsóknum að mikil umhverfisvitund sem fyrir er geti verið „jákvæð gleraugu“, þar sem maður sér heiminn: Fyrir einstakling með mikla umhverfisvitund er fimm km hjóla að hjóli í vinnuna ekki langur, fyrir einn með lítil umhverfisvitund nú þegar.
Breyting á umhverfisvitund - kostnaður og ávinningur
En ef þekking dugar ekki til hegðunarbreytinga, hvað þá? Á 1990 árum var komist að þeirri niðurstöðu að fólk þyrfti betri hvata til að breyta hegðun sinni. Neysluhátturinn færðist í miðju umræðu umhverfisstefnunnar og þar með spurningin hvort umhverfisvæn neysla byggist meira á einstaklingsbundinni kostnaðar-ávinningsgreiningu eða siðferðilegum hvötum. Sebastian Bamberg hefur kynnt sér þetta ásamt samstarfsmönnum til að kynna ókeypis (þ.e. verð í kennslu) önnarmiða fyrir almenningssamgöngur í Giessen.
Fyrir vikið jókst hlutfall nemenda sem notuðu almenningssamgöngur úr 15 í 36 prósent en notkun fólksbifreiða féll úr 46 í 31 prósent. Í könnun tóku nemendurnir fram að þeir hefðu skipt yfir í almenningssamgöngur vegna þess að það væri ódýrara. Það myndi tala fyrir kostnaðar-ávinningi ákvörðun. Reyndar virkaði félagslega normið líka sem þýðir að samnemendur mínir reikna með að ég fari með strætó í staðinn fyrir með bíl.
Hegðun þáttahópa
Það er athyglisvert, segir sálfræðingur Bamberg, að nemendur voru spurðir fyrir innleiðingu önnarmiða af AStA, nemendanefndinni, hvort kynna ætti miðann. Það höfðu verið upphitaðar umræður um það í margar vikur og á endanum greiddu næstum tveir þriðju nemendanna atkvæði með því. „Mín hughrif eru að þessi umræða hafi leitt til þess að stuðningur eða höfnun farseðilsins hafi orðið tákn um sjálfsmynd nemenda,“ segir umhverfissálfræðingurinn að lokum. Vinstrisinnaðir, umhverfisvitar hópar voru hlynntir, íhaldssamir, frjálslyndir markaðir gegn því. Þetta þýðir að fyrir okkur sem samfélagsverur skiptir ekki aðeins máli hvað við njótum góðs af hegðun, heldur líka mjög hvað aðrir segja og gera.
Siðferðisþátturinn
Að breyta annarri kenningu um umhverfisvitund segir að hegðun umhverfis sé siðferðislegt val. Jæja, ég hef slæma samvisku þegar ég keyri bíl og mér líður vel þegar ég hjóla, labba eða nota almenningssamgöngur.
Hvað er mikilvægara, eiginhagsmunir eða siðferði? Ýmsar rannsóknir sýna að báðir hafa mismunandi hlutverk: siðferði hvetur til breytinga, eiginhagsmunir koma í veg fyrir að það gerist. Hinn raunverulegi hvati fyrir umhverfisvæn hegðun er hvorki einn né hinn, heldur persónuleg viðmið, svo hvers konar manneskja ég vil vera, útskýrir Bamberg.
Undanfarin ár hefur umhverfissálfræði komist að þeirri niðurstöðu, byggð á öllum þessum rannsóknum, að blanda af hvötum skiptir sköpum fyrir umhverfisvæna hegðun:
Fólk vill hafa mikinn persónulegan ávinning með lægsta kostnaðinum, en við viljum heldur ekki vera svín.
Fyrri gerðirnar myndu þó líta framhjá öðrum mikilvægum þætti: það er afar erfitt fyrir okkur að breyta venjulegri, vanabundinni hegðun. Þegar ég kem inn í bílinn á hverjum degi á morgnana og fer í vinnuna, hugsa ég ekki einu sinni um það. Ef það er ekkert vandamál, td ef ég stend ekki í umferðaröngþveiti á hverjum degi eða eldsneytiskostnaðurinn hækkar gríðarlega, þá sé ég enga ástæðu til að breyta hegðun minni. Það er í fyrsta lagi að breyta hegðun minni, ég þarf ástæðu til þess, í öðru lagi, ég þarf stefnu um hvernig eigi að breyta hegðun minni, í þriðja lagi verð ég að taka fyrstu skrefin og í fjórða lagi gera nýju hegðunina að vana.
Samræður fyrir upplýsingar
Við vitum líklega að ef við viljum hætta að reykja, léttast eða gera meiri hreyfingu. Ráðgjafar mæla venjulega með að koma öðrum um borð, svo hingað til með vini eða vini í íþróttum. Upplýsingaefni, svo sem um loftslagsbreytingar eða forðast plastefni, hafa því engin áhrif á hegðun umhverfisins, svo Bamberg. Samræðurnar eru markvissari.
Annað endurtekið efni er hvað einstaklingurinn getur gert og hversu langt þarf að breyta mannvirkjum. Umhverfissálfræði er því um þessar mundir umhugað um hvernig sameiginlegar aðgerðir geta skapað félagslegan ramma um sjálfbæra framleiðslu- og neyslumynstur. Það þýðir:
Við verðum að breyta mannvirkjum sjálfum í stað þess að bíða eftir stjórnmálum - en ekki ein.
Gott dæmi um þetta eru svokallaðir umskiptabæir þar sem íbúar breyta sameiginlega um persónulega og félagslega hegðun sína á mörgum stigum og starfa þannig í sveitarstjórnarmálum.
Að breytast aftur í umhverfisvitund og hlutverk flutninga í því. Svo hvernig geturðu hvatt fólk til að skipta úr bíl í hjólreiðar í daglegu ferðinni til vinnu? Alec Hager og „radvokaten“ hans sýna það. Frá árinu 2011 leiðir hann herferðina „Austurríki hjólar í vinnuna“, þar sem nú starfa 3.241 fyrirtæki með 6.258 teymi og 18.237 manns. Nú þegar hefur verið fjallað um meira en 4,6 milljón kílómetra á þessu ári og sparar 734.143 kíló af CO2.
Alec Hager kom með hugmyndina að herferðinni Dänemark, Þýskalandi og Sviss og aðlagað fyrir Austurríki. Til dæmis var Radel Lotto kynntur, þar sem þú getur unnið eitthvað á hverjum virkum degi í maí, þegar þú ert á leiðinni. Hver er uppskriftin að velgengni „Radelt zum Arbeit“? Alec Hager: "Það eru þrír þættir: tombólan, síðan glettnin, sem tekur saman flesta kílómetra og daga, og margfaldararnir í fyrirtækjunum sem sannfæra samstarfsmenn sína um að taka þátt."
Photo / Video: Shutterstock.
