Rafbíll: umferð framtíðarinnar

Michigan hefur byggt lítinn bæ um tíu milljónir dollara í Michigan í Bandaríkjunum en þar býr enginn: „Mcity“ er heimabæ næstu en ein kynslóð bíla sem allir eiga það eitt sameiginlegt: Þeir stjórna allir án ökumanns.
Samfélag sjálfstæðra rafbíla er hins vegar mun meira en venjulegur prófunarstaður: prófað hér í samvinnu við fjölmörg bandarísk fyrirtæki, samspil mismunandi vegfarenda og aðstæður, en einnig ný samskiptatækni og nýjungar.

Að minnsta kosti þýska bílaiðnaðinum dettur ekki í hug að skilja rafbílana eftir Bandaríkjamönnum - og vill verða fyrsti ökumaður án ökumanns á næstunni. „V-charge“ er nafnið á sjálfvirkri bílastæðaleit VW: Í framtíðinni þarf ökumaður aðeins að fara af stað rétt fyrir framan innganginn og virkja app. Bifreiðin leitar þá ekki aðeins að lausu bílastæði sjálf, heldur rukkar það einnig óbeint - það er þráðlaust - ef hleðsluvirkni er til staðar. Þegar rafhlaðan er full er bílinn að leita að venjulegu bílastæði.

Bifreið: Löglegt umferðarljós á grænu

„V-hleðsla“ virkar nú þegar í dag, svo og um Google bílinn í prófunarstiginu þegar almennt án stýri og án eldsneytisgjafa og bremsupedals. Og lagagrundvöllur bílsins er lagður: Hingað til var grein 8 Vínarsamningsins um umferðarumferð í andstöðu við nýju tæknina. Þessu hefur nú verið breytt: Sjálfvirk aksturskerfi eru nú leyfð ef hægt er að stöðva ökumann hvenær sem er.

Hvernig ættu bílar að líta út?

Almennt hefur byrjunarmerki fyrir óteljandi nýjungar fallið sem jafnvel hristir útlit bifreiðar. Að sleppa hefðbundnum vélum og sendingum skapar ólýsanlega möguleika á því hvernig hægt er að smíða bíla. Til að mynda hefur bandaríska fyrirtækið Local Motors einfaldlega fækkað 10.000 einstökum hlutum sem þarf til fyrirliggjandi bíla með „Strati“ í 50 hlutum. 2014 var framleiddur líkami og grind í 3D prentara. Eftir 44 klukkustundir þurfti að setja aðeins rafmótor, snúningsmerki og aðra fáa íhluti.
Fellanlegur bíll var þróaður af Grazer við Tækniháskólann í Vínarborg og er í raun þríhjól sem rúmar allt að þrjá einstaklinga. Ef nauðsyn krefur er hægt að minnka þriggja metra lengd um þriðjung með því að ýta tvöföldu hjólbarða aftan undir farþegarýmið.

Rafhlöðurannsóknir ákveða

Það að vinna hörðum höndum er einnig ákjósanlegasti hluti vespunnar, rafhlaðan. Hann verður að vera minni og léttari, en hann vill vera fær um að hylja fleiri vegalengdir. Núverandi rafbílar búa nú þegar til kílómetra án nýrrar hleðslu yfir 250 - ennþá of lítið til að tákna söluhæfan valkost, því um heim allan braust út samkeppni um rafhlöðuþróunina. Til að auka aflþéttleika eru bæði rafskauta- og bakskautshliðin sem og salta notuð. Til dæmis, á bakskautshliðinni, hefur 2014 framsækið rannsóknir á litíum-brennisteinsrafhlöðum, sem eru tiltölulega ódýrir til að framleiða og geyma allt að tífalt meiri orku en hefðbundnar litíumjónarafhlöður. Önnur tækni sem verið er að rannsaka mikið er litíum-loft tækni sem geymir allt að fimm sinnum meiri orku en litíum rafhlöður nútímans.
Hins vegar er það einnig mikilvægt að hafa stuttan hleðslutíma - ef hugmyndin um varanlegt rafhlöðuskipti á láni er ekki ríkjandi. Zoe Renault, til dæmis, lofar nú þegar hraðri hleðslu á 80 prósent af burðargetunni á aðeins einni klukkustund.
En hvernig á að borga fyrir „eldsneyti“ orkuna? Aftur eru höfuðin þegar að reykja. Í samvinnu við Loftslags- og orkusjóðinn er SMILE verkefnið nú að prófa frumgerð sem mun veita samþætt, fjölþætt upplýsinga-, bókunar- og greiðslukerfi og tengja einstaka rafbílaþjónustu við almenningssamgöngur. Þess vegna ætti að bjóða upp á upplýsinga- og greiðslukerfi fyrir allar tegundir einkaflutninga.

Þáttur neytenda

Auðvitað er staðfesting notenda framtíðarinnar afgerandi fyrir þróun nýrrar vistfræðilegrar umferðar. Frauenhofer Institute hefur því framkvæmt könnun á rafbílum. Niðurstaðan: Gegn rafbíl talar nú um að yfirtökukostnaður sé of hár (66 prósent), að ríkið verði fyrst að niðurgreiða sölu (63 prósent) og að rafbílar verði að vera alveg jafn öflugir og hefðbundin farartæki (60 prósent). 46 prósent telja jafnvel (enn) að rafbílar geti ekki komið í stað núverandi farartækja. Kannski er það af eftirfarandi ástæðu: 61 prósent segjast vita tiltölulega lítið um rafmagnsgetu.

rafmagns bílar

Fyrir aðeins nokkrum árum fóru rafmótorarnir að breyta heiminum á sjálfbæran hátt. Og eitt er nú þegar ljóst: Skiptin yfir í rafbílinn kemur ekki á einni nóttu, að minnsta kosti ekki í Alpalýðveldinu. Í lok 2014 voru 4.7 milljónir ökutækja í flokki M1 skráðar í Austurríki, 3.386 ökutæki (0,07 prósent heildarhlutdeild) keyrðu eingöngu rafhlaðan rafmagn - eftir allt saman, aukning í 2013 um 63,6 prósent. Að auki eru um 1.700 hleðslustaðir frá mismunandi framleiðendum í Austurríki nú tiltækir til notkunar almennings.
Framherji Evrópu í Noregi sýnir að það getur gert það á annan hátt með 18.000 nýskráðum rafmagnsbílum árið 2014 (+ 130 prósent). Ástæðan fyrir vinsældunum: kaupendur rafbíla spara 25 prósent virðisaukaskatt, skráningargjöld, innflutnings- og tolla og sérstakan skatt. Að auki greiða þeir engan veggjald, hafa leyfi til að taka eldsneyti með eldsneyti án endurgjalds og fá framtalið hærri kílómetragreiðslur auk þess sem rafbílar geta notað strætisvagna og lagt frítt. Hljómar svona? Með skattaumbótunum ætti 2015 einnig í Austurríki að koma hvata.
Fram að 2020, Austurríki vill ná fram hlutdeild í rafmagnsgetu í heildar bifreiðaflotanum fimm prósent.

Athugasemdir við rafbílinn

„Við sjáum rafbíla sem tækifæri til að draga mjög úr umhverfisáhrifum samgöngumála og háð orkuinnflutningi. Að auki geta rafhlöðurnar gegnt hlutverki sem geymsla í rafmagnsnetinu. Þess vegna vonum við að rafmagnsgetan muni ríkja og núverandi þróun er vissulega ástæða fyrir bjartsýni. Ef rafbílarnir komast raunverulega í gegn, þá þarf það ákveðinn stýringu þegar til langs tíma er litið. Vegna þess að núverandi kostnaðarlækkun er einnig í sjálfu sér áhætta: það getur alveg gerst að það að keyra með rafmagnsbíl botnlínunni svo miklu ódýrari en að aka hefðbundnum bíl, að umferðin aukist jafnvel. En það ætti ekki að gerast að rafbílar séu aðallega notaðir sem annar bíll í borginni, eða gera ódýran fólksbifreið að lestarkeppninni, því út frá heildar kerfissjónarmiðinu væri þetta ekki tilvalið. Sérstaklega í borginni eru nóg af kostum sem spara pláss í samanburði við bílinn - svo að almenningssvæðin í borgunum verði aftur að íbúðarhúsnæði, í stað þess að þjóna sem umferðarumhverfi. Vegna þess að jafnvel rafbílar þurfa pláss, til aksturs og 90 prósent af þeim tíma sem þarf að leggja. Helst ættu rafbílar að aka þar sem almenningssamgöngur eru ekki arðbærar vegna lítillar farþega - á landi. Til langs tíma verður því einnig að hugsa um eftirlitsaðgerðir, ekki síst til að bæta upp lækkandi tekjur af jarðolíugjaldi og þar með kostnaðarframlagi til viðhalds vega. En það er ekki svo langt ennþá. Það fyrsta sem þarf núna er að lækka rafhlöðukostnað og auka svið og svara spurningunni um hvernig best sé að samþætta bíla í netið. “
Jurrien Westerhof, endurnýjanlegri orku Austurríki

„Framboð rafhleðslupunkta er talið lykillinn að því að flýta fyrir útbreiðslu rafmagnsgetu. Með stækkunarátaki og tengingu við innviði hleðslustöðva veitir Wien Energie Wiener Stadtwerke afgerandi hvatningu til vistfræðilegrar og efnahagslega sjálfbærrar notkunar rafmagnsleysis. Á Vínarborgarlíkaninu geturðu nú hlaðið rafhlöðurnar á um það bil 350 hleðslustaði. Í lok ársins mun vera 400 eldsneytisaflsáfyllir. “
Thomas Irschik, Vínarborg

„Einstaklingssamgöngur eru í miðri djúpstæðri breytingu í áratugi þar sem rafmagnsleiki gegnir mikilvægu hlutverki. Rafknúin ökutæki aka hljóðlega og án losunar, eru drifkraftur til að draga úr losun gróðurhúsalofttegunda og stuðla þannig verulega að loftslagsvernd. Alþjóðlega er mikið lagt upp úr þróun þessarar framtíðartækni og samþættingu þess í núverandi kerfi - leið sem Austurríki er skuldbundinn og hugrökk. “
Ingmar Höbarth, loftslags- og orkusjóður

„Bílaumferð er einn helsti drifkraftur loftslagsbreytinga, stærsti neytandi jarðefnaeldsneytis og ein stærsta orkunotkunargeirinn. Í nokkrum áætlunum hefur Neðra Austurríki sett sér það markmið að draga úr einstökum umferð eða gera hana skilvirkari. Til að ná þessum markmiðum þarf annars vegar að stuðla að fjölþættri hreyfanleika, þ.e. að tengja einkaflutninga og umhverfisnetið, og hins vegar aukna þróun í átt að samnýtingu innviða, flutningatækja og ferða. Rafeindabúnaður gegnir hér mikilvægu hlutverki. “
Herbert Greisberger, orku- og umhverfisstofnun Neðra Austurríkis

Photo / Video: Shutterstock.