Jakob Horvat
Csak három és fél liter gázolajat 100 kilométerre -, hogy nem egy autó, amely lehetővé tette a 2020, sem fogyasztani. Az EU meg 2009 egy rendelet, azzal a céllal, hogy csökkentsék a CO2 kibocsátást. Ez növeli az autógyártókat. A jövő perspektívája: az e-mobilitás. Azok, akik a fenntartható stratégiákat követik, előre terelnek és biztosítják a helyet a jövő piacán. A Szövetségi Környezetvédelmi Hivatal elemezte a felhasználók igényeit, akkor szembe a jelenlegi fejlettségi és az azokból származó forgatókönyv. Günther Lichtblau heads up az osztály „a forgalom és a zaj” és tartja előrejelzést elő: „Elemzésünk szerint végeztünk öt évvel ezelőtt, az e-mobilitás 2017 fogja tapasztalni az áttörést. Ez a mai szemszögből is származik. "Ennek három szempontja döntő fontosságú. A töltési infrastruktúra, az akkumulátor technológia és az ár.
Az ár, mint a fő érv
A szövetségi kormány azt akarja, az év 2020 az osztrák utakon 200.000 elektromos autók az úton. Ez kevesebb, mint a teljes összeg öt százalékának, de legalább húszszor annyi, mint ma. Az e-mobilitás előmozdítása érdekében be kell kapcsolni az árcsavart. Annyi előnye van, mint egy elektromos autó, az ügyfél csak akkor vásárolja meg, ha megengedheti magának. Mostanáig az elektromos autó vásárlók fogja megmenteni a fogyasztási adó. Emellett az e-autók adómentesen vehetnek részt a vállalkozók és a tárgyak nélkül. továbbá a haszongépjárművek, van egy vételi díj akár 4000 euró. Amely hamarosan szintén országos jogosultak személygépkocsik mostanáig, mert már csak az állami támogatások, amelyek eltérnek államonként. Addigra is az ár az érv meg kell állapodniuk, amint Günther Lichtblau Szövetségi Környezetvédelmi Hivatal: „Látjuk, hogy a vásárlók hajlandóak egy kicsit többet fizetni egy elektromos jármű, mert sokkal olcsóbb, mint egy Nitro a megőrzése. Jelenleg még mindig ez: ha meghajtó több mint 20.000 kilométer évente, növeli az elektromos autó már kedvezőbb. Olyan érték, amely fokozatosan csökken, ha a kereslet meghaladja a kritikus pontot. "
Prototípus: Norvégia
Norvégiában ez történik Ausztriában. Már az 23 évében az újonnan regisztrált járművek 2015 százaléka elektromos autók voltak. Ausztriában két százalék van. "Norvégiában hatalmas adókedvezmények vannak" - mondja Günther Lichtblau, "Az e-járművek hihetetlenül vonzóvá váltak az ár tekintetében. Nincsenek adók az e-autón. Emellett az e-car tulajdonosok a városban ingyen parkolhatnak, és használhatják a buszsávot. Ausztriában is további adóengedélyeket hagynánk jóvá, a buszpályákon azonban szkeptikus vagyok. Mi van akkor, ha egyszer oly sok jármű van az úton, hogy a buszsávok állandóan blokkolva vannak? Ezután meg kell fordítania ezt, és ez kellemetlenséget okoz. "A Közlekedési Minisztérium már dolgozik egy további cselekvési terven. A politika általánosan elfogadott, hogy az e-mobilitás a jövő fogalmát, amely érvényes, hogy előre meg. Jürgen Talasz a Federation of Electric Mobility Ausztriában egy fő célkitűzése a szállítási erőfeszítéseket, „Ha én egalisiere a vételár közötti különbség egy benzinmotor és egy elektromos autó promóciók, akkor én, mint az ügyfél-kor is hajlandó.” A fő ellenérv az elektromos autók az ügyfelek számára eddig a tartomány. De itt túl sok történt. A legtöbb jármű jelenleg teszik között 150 és 400 kilométer. A prémium kategóriás Audi és Tesla már utazik keresztül 500 kilométert egyetlen feltöltéssel. Sokkal fontosabb, mint a lefedettség így képes betölteni az akkumulátor, minél több helyen lehetséges.
30 perc alatt a teljes akkumulátornál
A töltési infrastruktúra és az óta 2.282 töltőállomások az országban vigyázni lényegében a kilenc tartományi közművek, az elektromos autó gyártó Tesla és a cég Smatrics óta működik 2013 egy országos hálózat töltőállomások elektromos autók és a jól fejlett már itt a vezérigazgató Michael Viktor Fischer magyarázza: „Mi van osztva az egész ország a köröket sugarú 30 kilométer. Minden ilyen körökben most egy töltőállomás, vagyis legalább minden 60 kilométer. Összesen 400 ilyen töltőpontok vannak. Körülbelül fele nagysebességű töltőállomások, amelyek teljesen feltölteni egy elektromos autó akkumulátorát kevesebb, mint fél óra alatt. Már dolgozunk a következő generációs, a következő években, hogy egy autó is teljesen fel kell tölteni tíz percen belül. "
A tankolásnak a jövőben másképp kell működnie, mint ma. "Utántöltés az úton" Fischer ezt a paradigmaváltást hívja: "Bárhol is töltem, ahol parkolok az autót. Már együttműködünk Ikea, Apcoa, McDonalds, Mercury és másokkal. Az osztrák átlagban átlagosan 36 kilométert hajt végre autóval, az idő múlásával. Elég időt tölteni. "
Töltsön fel egy térképet mindenhol
Az Egyesület Electric Mobility Ausztria (BEO) koordinálja a technológiai fejlődés, előmozdítják a közös stratégiák és a kitűzött cél is, ami döntő jelentőségű lesz a fogyasztó a végén: az az e-roaming ügyvezető Jürgen Halasz magyarázza: „A cél az, hogy képes egész Ausztriában egy kártya vagy egy alkalmazás betöltése a jármű teljesen független az áramszolgáltató, ahol van, a szerződést. Csak akkor az egész betöltési folyamat a végfelhasználó számára kivitelezhető, hasonló a pénz orvosság ATM, függetlenül a pénzügyi intézmény. A kihívás az, hogy hálózatba kapcsolja a rendszereket, ami nagyon költséges. De van egy takarmány-kiegészítő itt és nyilvánvaló, hogy az átjárható töltés befejeződik a jövő év közepére, és működni fog Ausztriában. Ez az, amit az ügyfelek kérnek, és nem engedhetjük meg magunknak, hogy ott töltsünk időt. "
A 200.000 elektromos járművek Ausztriában amíg 2020 tartja Jürgen Halasz valamivel elbizakodott, hanem: „A Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség várakozásai 144.000 járművek azaz beatable. De most mindenkinek együtt kell húzódnia. Ha a kritikus pont átkerül, hirtelen megtörténik. Így azt várom legkésőbb 2025. „Egy elképzelés, ami sokat ígér. Ebből már csak a vezetőket kell meggyőzni.
Költségek és finanszírozás
Alapvetően a szabály az, hogy az 50 százalékában a járműköltségek az akkumulátor. És mivel nagy a nyomás a jobb technológiákra és a magasabb értékesítésre, várhatóan az árak tovább fognak esni. Jelenleg egy elektromos autó sokkal többet költ, mint egy gázégő.
Az akkumulátor töltési költségei - példa számításra: Tegyük fel, hogy egy elektromos autónak 100 kilowattóra szükséges 15 kilométeres hatótávolságon. Ha otthon tölt, akkor a szolgáltatótól függően a hagyományos villamosenergia-árak érvényesek. Számoljunk 18 kt / kilowattórával. Ez száz kilométerenként összesen 2,70 eurót jelent.
Finanszírozás - A szövetségi kormány jelenleg egy új intézkedéscsomagon dolgozik az e-mobilitás előmozdítása érdekében. Az elektromos járművek vásárlásakor a szokásos fogyasztási adó jelenleg nem alkalmazandó. A magánfelhasználóknak szóló vásárlási díjak 2017 óta állnak rendelkezésre országszerte, eddig csak az egyes szövetségi államokban voltak kaphatók. A vásárlási prémium már standard a kereskedelmi felhasználók számára. Az elektromos autók kereskedelmi célú vásárlásakor a vállalkozók is részesülnek az előzetesen felszámított adó levonásának jogában és a természetbeni mentességben. A www.austrian-mobile-power.at weboldal teljes áttekintést nyújt a szövetségi államtól függően jelenleg alkalmazandó támogatásokról.
Fotó / Videó: Shutterstock.
