Helmut Melzer
A Michigan egy tízmillió dollárt hozott létre Michiganben az USA-ban, de senki sem él itt. "A Mcity" a következő, de egy generációs autók szülővárosa, mindegyiknek van egy közös vonása: mindannyian vezetők nélkül járnak.
hanem a közösség az önálló elektromos autó sokkal több, mint a szokásos vizsgálati helyszín: tesztelve itt lesz az együttműködés a sok amerikai vállalatok az interakció különböző úthasználók és helyzetek, hanem az új kommunikációs technológiák és innovációk.
Legalábbis a német autóipar nem gondol az elektromos autóknak az amerikaiak elhagyására -, és a közeljövőben az első vezető nélküli járművezető akar lenni. A "V-charge" a VW által végzett automatikus parkoló keresés neve: A jövőben a járművezetőnek csak a bejárat előtt kell leszállnia, és aktiválni kell egy alkalmazást. A jármű nem csak egy szabad parkolóhelyet keres magának, hanem induktív módon - vagyis vezeték nélkül - díjat számít fel, ha rendelkezésre áll a töltési infrastruktúra. Ha az akkumulátor megtelt, az autó hagyományos parkolóhelyet keres.
Autóautó: Jogi közlekedési lámpa zölden
A "V-töltés" már ma is működik, valamint a Google-gépkocsi a tesztfázisban már általában kormánykerék nélkül, gyorsító és fékpedál nélkül. És az autó autójának jogalapja is meg van határozva: eddig a Bécsi Közúti Közlekedési Egyezmény 8 cikke ellentétes az új technológiával. Ez most megváltozott: Az automatizált vezetési rendszerek engedélyezettek, ha bármikor leállíthatók a járművezető.
Hogyan néz ki az autók?
Általánosságban elmondható, hogy a számtalan újítás kezdeti jele lehullott, és még rázza a jármű megjelenését is. A hagyományos motorok és az adók kihagyása elképzelhetetlen lehetőségeket teremt az autók építéséhez. Az amerikai székhelyű Local Motors például egyszerűen csökkentette a meglévő autókhoz szükséges 10.000 alkatrészek darabszámát a "Strati" -al az 50 alkatrészekre. Az 2014-ot test és keret készítette 3D nyomtatóban. 44 óra után csak villanymotort, irányjelzéseket és néhány más komponenst kellett behelyezni.
A Bécsi Műszaki Egyetemen Grazer fejlesztett ki egy összecsukható autót, amely elvben három fő tricikli. Szükség esetén a három méter hosszúság egyharmaddal csökkenthető, ha a hátsó dupla gumiabroncsot az utastér alá nyomja.
Az akkumulátor kutatás dönt
A kemény munka is a robogó legnehezebb része, az akkumulátor. Kisebbnek és könnyebbnek kell lennie, de több távolságot is képes fedezni. Jelenleg az elektromos autók létre már 250 kilométeres nincs új díjat - még mindig túl kevés a piacképes alternatívát jelentenek, ezért a verseny között, az akkumulátor fejlesztése a világ tört ki. A teljesítménysűrűség növelése érdekében mind az anód, mind a katód oldalt, valamint az elektrolitokat használják. A katódoldalon, például kutatás lítium-kén elem már hajtott 2014 amelyek viszonylag olcsón gyártható és tárolja akár tízszer több energiát, mint a hagyományos lítium-ion akkumulátorok. Egy másik, széles körben kutatott technológia a lítium-levegő technológia, amely akár ötszörös energiát is tárolhat, mint a mai lítium elemek.
Azonban fontos, hogy rövid töltési idővel rendelkezzünk - ha az állandó hitelcsere-változás fogalma nem érvényesül. A Renault Zoe például már csak egy órában ígéri, hogy a rakodási kapacitás 80-os sebességén gyorsan feltöltődik.
De hogyan kell fizetni a "táplált" energiához? Ismét a fej már dohányzik. Az együttműködés a klíma és energia alap tesztelik a prototípus a SMILE projekt, amely egy integrált, multimodális információk, foglalási és fizetési rendszer és a hozzá kapcsolódó egyes elektromos autó szolgáltatások azokkal a tömegközlekedés. Ezért minden típusú magánszállításra vonatkozó információs és fizetési rendszert fel kell ajánlani.
Tényező fogyasztó
Természetesen a jövőbeli felhasználók elfogadásának döntő szerepe van egy új ökológiai egyéni forgalom fejlesztésében. A Frauenhofer Intézet ezért felmérést végzett az elektromos autókról. Az eredmény: Against egy elektromos autó beszél pillanatban az, hogy a költség túl magas (66 százalék), hogy az állam köteles támogatni az értékesítés csak (63 százalék), és hogy az elektromos autók először is csak olyan erős, mint a hagyományos eszközök (60 százalék). Az 46 százalék még azt is gondolni (még mindig), hogy az elektromos autók nem helyettesíthetik a jelenlegi járműveket. Talán ez a következő okból következik: az 61 százalék azt állítja, hogy viszonylag kevéssé ismeri az elektromobilitást.
Elektromos autók
Csak néhány évvel ezelőtt az elektromos motorok fenntartható módon változtatták meg a világot. És egy dolog már világos: Az elektromos autóra való váltás nem érkezik egyik napról a másikra, legalábbis az alpesi köztársaságban. Vége 2014 4.7 millió kategóriájú járművek M1 regisztráltak Ausztriában, 3.386 járművek (0,07 százalékát) ment tisztán akkumulátoros, elektromos - növekedés után a 2013 a 63,6 százalék. Ezenkívül az osztrák szolgáltatóktól érkező 1.700 töltési pontok körül jelenleg nyilvánosan elérhetők.
Az európai futóverseny Norvégia azt mutatja, hogy másképp teheti meg az 18.000 újonnan regisztrált elektromos autókkal az 2014 évben (+ 130 százalék). A népszerűség oka: az E-car vásárlók megmentik magukat az 25 százalékos héa, a regisztrációs díjak, az import, a vámok és a különadó. Ráadásul nem fizetnek autópályadíjat, szabadon engedhetik meg a közüzemi gázszivattyúk üzemanyagtöltődését, és nagyobb bevallásokat kaphatnak az adóbevallásban, emellett az e-autók buszjáratokat használhatnak és ingyen parkolhatnak. Úgy hangzik, mint egy kísértés? Az 2015 adóreformmal Ausztriában is ösztönzőket kell találni.
Az 2020-ig, Ausztria öt százalékos teljes járműparkban szeretné elérni az elektromobilitás részarányát.Észrevételek az elektromos autóval kapcsolatban
"Úgy látjuk az elektromos autókat, mint lehetőséget a közlekedési ágazat környezeti hatásainak és az energiaimporttól való függőség jelentős csökkentésére. Ezenkívül az elemek szerepet játszhatnak az energiagazdálkodási hálózatban tárolóként. Ezért reméljük, hogy az elektromobilitás érvényesülni fog, és a jelenlegi fejlemények nagyon okot adnak az optimizmusra. Ha az elektromos autók valóban átjutnak, akkor hosszú távon bizonyos mértékű kormányzásra van szükség. Mivel a jelenlegi költségcsökkentés magában hordozza a veszélyt is: előfordulhat, hogy az elektromos autó vezetése lényegesen olcsóbb, mint egy hagyományos autó vezetése, és hogy a forgalom még nő. De nem szabad megtörténnie, hogy az elektromos autókat főként a második autónak használják a városban, vagy egy vonzó versenyautó olcsó körutazást indítanak, mivel az általános rendszer szempontjából ez nem lenne ideális. Különösen a városban elegendő alternatíva van, amely helyet takarít meg az autóhoz képest -, így a városok nyilvános területei újra élethelyzetgé válnak, ahelyett, hogy közlekedési területként szolgálnának. Mert még az elektromos autóknak is szükségük van helyre, vezetni, és 90 százalékban a parkolási időt. Ideális esetben az elektromos autóknak olyan országba kell menniük, ahol a tömegközlekedés nem jár jövedelmezővé az alacsony számú utas - a szárazföldön. Hosszú távon tehát az ellenőrzési intézkedésekre is gondolni kell, nem utolsósorban az ásványiolaj-adó csökkentő bevételeinek kompenzálása és ezáltal a közúti karbantartás költségeinek fedezése érdekében. De mégsem olyan messze van. Az első dolog, amire most szüksége van az akkumulátorok költségeinek csökkentésére és a hatótávolság növelésére, valamint arra a kérdésre, hogy hogyan lehet optimálisan integrálni az autókat a hálózatba. "
Jurrien Westerhof, Renewable Energy Ausztria"Az elektronikus töltési pontok elérhetősége kulcsfontosságú az elektromobilitás terjedésének felgyorsításához. A töltőállomás infrastruktúrájának bővítési kezdeményezésével és hálózatépítésével a Wien Energie a Wiener Stadtwerke számára döntő impulzus az elektromobilitás ökológiailag és gazdaságilag fenntartható használatával szemben. A bécsi modellterületen jelenleg az akkumulátorokat az 350 töltési pontok közelében töltheti fel. Az év végéig lesz 400 üzemanyagtöltő képesség. "
Thomas Irschik, Vienna Energy"Az egyéni közlekedés az évtizedek legmélyebb változásainak közepén áll, az elektromobilitás alapvető szerepet játszik. Az e-járművek csendesen és kibocsátásmentesek, az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentése és ezáltal jelentősen hozzájárulnak az éghajlat védelméhez. Nemzetközileg sokat fektetnek a jövőbeli technológia bővítésébe és integrációjába a meglévő rendszerbe - ez az út Ausztriában elkötelezett és bátor. "
Ingmar Höbarth, klíma- és energiaalap"Az autóforgalom az éghajlatváltozás egyik fő hajtóereje, a fosszilis üzemanyagok legnagyobb fogyasztója és az egyik legnagyobb energiafelhasználási ágazat. Számos programban az Alsó-Ausztria saját célja az egyéni forgalom csökkentése vagy hatékonyabbá tétele. E célok elérése egyrészt a multimodális mobilitás előmozdítását, azaz a magánszállítás és a környezeti hálózat összekapcsolását, másrészt pedig az infrastruktúra, a közlekedési eszközök és az utazások megosztásának fokozott tendenciáját igényli. Az elektromobilitás fontos szerepet játszik ebben. "
Herbert Greisberger, az Alsó-Ausztriai Energiaügyi és Környezetvédelmi Ügynökség
Fotó / Videó: Shutterstock.
