Alexandra Binder
"Comerei as miñas curtas de boxeador en directo na TV, se resulta certo que os neutrinos romperon a velocidade da luz!", Comentou o físico nuclear británico Jim Al-Khalili 2011. Alí estiveron por primeira vez na crítica, as minúsculas partículas elementais non cargadas que percorren o espazo e pódense atopar case en todas partes.
O billar atravesa o corpo nun segundo, 5000 irradiamos por segundo, porque os átomos de plomo decaen no corpo. Pero cando o equipo "Opera" do CERN da Organización Europea para a Investigación Nuclear presentou resultados de medición que suxerían que algunhas partículas elementais poderían ser máis rápidas que a luz, a diversión acabouse. Os físicos de todo o mundo reaccionaron atónitos. A historia resultou ser o resultado incorrecto un ano despois.
Pero a historia dos neutrinos comezou realmente. Durante tres anos despois, 2015, o xaponés Takaaki Kajita e o canadense Arthur McDonald recibiron o premio Nobel de Física por un novo coñecemento: as partículas teñen unha masa. Isto failles aínda máis emocionantes do que antes.
Neutrinos: partículas de todo arraigo
"Os físicos John Learned, Sandip Pakvasa e Tony Zee propuxeron usar neutrinos para comunicarse con outros sistemas estelares da Vía Láctea ou buscar outras civilizacións", escribe Heinrich Päs en "Neutrinos: The Wave Perfect" (Springer 2017). Patrick Huber, do Centro de Física de Neutrinos de Virxinia, presentou unha opción para como os submarinos poden comunicarse mergullados grazas aos neutrinos. E Neutrino Inc., unha compañía americano-alemá, quere obter aínda máis enerxía dos neutrinos, que logo se usan para conducir coches eléctricos. No futuro, levaremos facilmente 2.000 quilómetros con el, sen cargar, por suposto, porque o fluxo de partículas elementais lixeiras nunca se rompe.
Holger Thorsten Schubart, ex axente inmobiliario, está seguro diso. É o home que se sitúa detrás da raia alemá da enerxía da batería, que non vén practicamente de nada. Da mobilidade eléctrica actual sostén pouco: "Tal e como está agora, o modelo de mobilidade de vehículos eléctricos segue sendo unha mudanza da poboación e a menos que se xere alternativamente a electricidade, un fraude en detrimento do medio ambiente e dos consumidores e completamente fóra da demanda." Así Se un coche eléctrico actual podería conducir 100 km, 10, 20 ou 30 litros de aceite ou outros combustibles fósiles tería que ser queimado nalgún lugar, e a enerxía sería transportada durante centos de quilómetros, di o director xeral de Neutrino Deutschland GmbH.
Un número infinito como vehículo
A solución automática de Schubart chámase "π1" (Pi = o número infinito) e baséase nunha concepción autosuficiente: "Basicamente, estamos a traballar nun vehículo solar sen limitación de rango." A diferenza coa tecnoloxía solar coñecida convencional, é dicir, a fotovoltaica? "Que non empreguemos o alcance visible do espectro de radiación do sol, pero en particular o espectro de radiación invisible, e as horas 24 ao día, incluso en plena escuridade".
O cadro e corpo enteiro de Pi - que sairán da impresora 3D no futuro, están feitos de derivados de carbono de alta densidade e están destinados a ser o convertedor de enerxía desta enerxía de radiación. Polo menos ese é o plan. Pero é realmente boa a enerxía do neutrino durante a aceleración ou a plena carga? Por suposto, Schubart non pode garantir iso. "Nestes casos consúmase inicialmente máis enerxía da que se pode converter na célula", asegura, engadindo que se empregarían aínda máis pequenas pilas convencionais ao principio.
"Non plausible"
Non obstante, se se pregunta aos físicos sobre o uso técnico da radiación de neutrinos, repítense as palabras "descoñecidas e físicamente non plausibles". A razón: os neutrinos apenas interactúan coa materia. Ata a detección experimental de neutrinos é polo tanto unha empresa extremadamente complexa. Por exemplo, Stefan Recksiegel, físico da Universidade Técnica de Múnich, explica: "O maior fluxo de neutríns na terra pódese atopar preto de reactores nucleares fortes. Pero aínda alí só se poden ver algúns centos de reaccións ao día en toneladas de reactores. Non é suficiente unha cantidade de pedidos de magnitude para que se ilumine nin un LED, sen falar de cargar as baterías. "
Schubart non molesta aos seus críticos, ao contrario, o seu slogan é: "Cambiamos de novo a historia". Porque os superlativos só, pero non hai vehículos se moven, e o prometido para o outono 2017 reconstruído con Neutrinopower Trabant non se atopou en ningún momento ata a data límite editorial, mentres que os afeccionados aos vehículos eléctricos inclinados mentres tanto gustan orientarse doutro xeito.
Anti envellecemento e cinco minutos de carga
Por exemplo, os que queren cargar o seu coche eléctrico en só cinco minutos, por exemplo, teñen razón co arranque israelí Storedot. A súa tecnoloxía de batería flash baséase en nanomateriais e compostos orgánicos que nunca se usaron nas baterías e deben ser máis seguros que as habituais das baterías de iones de litio. Na feira Cube Tech de Berlín 2017, a compañía mostrou como se fai e sobre todo o que funciona. En tres anos queres vir cos primeiros coches eléctricos do mercado. Para os fanáticos do eco, a "batería de carbono dual Ryden" de Power Japan Plus podería ser algo. O ánodo e o cátodo das baterías están feitos de carbono producido orgánicamente e o electrólito tamén é un produto químico orgánico. Os metais pesados, como nas baterías convencionais, non están aí, a batería é biodegradable, carga aproximadamente vinte veces máis rápida, pero envellece moito máis lenta. Anti envellecemento 2.0 por así dicir.
Foto / Vídeo: Shutterstock.
