Helmut Melzer
"A batería en particular resulta ser un punto crítico cando se trata do equilibrio ecolóxico do coche eléctrico", afirma Bernd Brauer, xefe de servizos financeiros de automoción de Consors Finanz. Na súa fabricación e reciclaxe xérase unha gran cantidade de dióxido de carbono. Ademais, utilízanse materias primas raras, cuxas condicións de financiamento son controvertidas por razóns tanto ecolóxicas como sociais.
Os enquisados do Automobilbarometer International son conscientes diso. Por exemplo, para o 88 por cento, a fabricación de baterías e a súa reciclaxe supoñen un grave problema ambiental. O 82 por cento sente o mesmo polo uso de materiais raros. Isto significa que neste punto o coche electrónico está ao mesmo nivel que os coches con motores de combustión interna na avaliación dos consumidores. Porque o 87 por cento tamén ve o uso de combustibles fósiles (cru ou gas) como un problema para o equilibrio ecolóxico.
En Austria, o hidróxeno foi politicamente declarado o combustible do futuro. “Non hai o porco que pon ovos na transición enerxética. O hidróxeno no seu dobre papel como portador de enerxía e dispositivo de almacenamento de enerxía está moi preto e desempeñará un papel fundamental no sistema enerxético do futuro ", di Theresia Vogel, directora xeral do Fondo para o Clima e a Enerxía, unha institución dos ministerios federais. para a Sostibilidade e o Turismo, así como para o Transporte, a Innovación e a Tecnoloxía que pretende promover a innovación a través do financiamento.
O problema do hidróxeno
Johannes Wahlmüller da ONG ambiental Mundial 2000 o ve doutro xeito: “Para nós, o hidróxeno é unha importante tecnoloxía futura, pero na industria e no longo prazo. Nos próximos dez anos, o hidróxeno non contribuirá significativamente á redución do CO2. O hidróxeno non perdeu nada no transporte privado porque se perde demasiada enerxía durante a produción. Se quixésemos acadar os obxectivos climáticos de Austria no tráfico con coches de hidróxeno, o consumo de electricidade dispararíase nun 30 por cento. Iso non funciona co potencial que temos ".
Entón, que tipo de coche debería mercar agora ou nos próximos anos, desde o punto de vista ecolóxico? Wahlmüller: “É mellor confiar no transporte público e no tráfico de bicicletas. No caso dos coches, os vehículos eléctricos teñen o mellor equilibrio ecolóxico se a electricidade procede de fontes renovables ".
¿Intereses puramente económicos?
Entón, o coche eléctrico despois de todo! Pero como é que polo menos o último goberno austríaco quere atopar a pedra filosofal no hidróxeno? A preferencia política polo hidróxeno é o resultado de consideracións estratéxicas por parte de OMV e da industria? Di: ¿Crearase un futuro mercado para a era posterior ao petróleo, sen ningún interese real pola ecoloxía? "Difícilmente podemos xulgar iso. O feito é que actualmente o hidróxeno está a ser usado polo OMV está feita a partir de gas natural. Desde o noso punto de vista, isto non ten futuro. A protección climática non debe estar subordinada aos desexos das industrias individuais ", por desgraza, Wahlmüller non pode responder a esta pregunta por nós. Non obstante, sempre xorde a pregunta: quen está a usar algo?
E ademais, o hidróxeno non é actualmente unha solución rápida, confirma Wahlmüller: “Apenas hai modelos de vehículos no mercado. A industria do vehículo no seu conxunto confía no vehículo eléctrico. Actualmente hai dous modelos para coches de hidróxeno. Están dispoñibles desde 70.000 euros. Así, permanecerá con vehículos individuais durante os próximos anos. "
Pero: ¿Non debería o subministro enerxético do futuro ter unha base ampla, é dicir, non debería estar todo baseado unicamente na electricidade renovable? Wahlmüller: "Para ser neutral no clima para 2040, temos que cambiar completamente ás enerxías renovables. Pero iso só funciona se deixamos de desperdiciar enerxía e empregamos unha ampla mestura de fontes de enerxía renovables. Se usamos a tecnoloxía incorrectamente, malgastamos tanta enerxía renovable que falta noutras áreas. Entón sempre precisa unha visión xeral. Por iso estamos en contra do uso xeneralizado de coches de hidróxeno ".
Foto / Vídeo: Shutterstock, Austríaco Instituto da Enerxía.
