Sonja Bettel
A investigación demostrou que a conciencia ambiental é crucial para só o dez por cento do cambio no comportamento que respecta ao clima.
Este verán, todos se queixaron da calor e algúns realmente sufriron. Ata agora, a maioría das persoas entenden que o aumento das temperaturas está relacionado co cambio climático. Non obstante, conducen a traballar todos os días e voan no avión en avión Vacacións, Débese a un descoñecemento, a falta de incentivos ou a normativa legal? ¿Pódese cambiar a conciencia ambiental?
O campo da psicoloxía ambiental tivo diferentes ideas sobre o que é preciso para as persoas para cambiar o seu comportamento e para activar a sociedade para un comportamento ecolóxico nos últimos anos 45, afirma Sebastian Bamberg, Psicóloga da Fachhochschule Bielefeld en Alemaña. Investigou e ensinando sobre o tema desde os anos 1990 e xa experimentou dúas fases da psicoloxía ambiental.
A primeira fase, que analiza, comeza xa nos anos 1970. Naquel momento, as consecuencias da contaminación ambiental coa aparición de danos forestais, a discusión da chuvia ácida, o branqueamento do coral e o movemento antinuclear na conciencia pública.
Cambiar a conciencia ambiental: ideas sobre o comportamento
Naquel momento, críase que a crise ambiental era o resultado dun descoñecemento e unha falta de conciencia ambiental. Sebastian Bamberg: "A idea era que se a xente sabe cal é o problema, entón se comporta de xeito diferente." As campañas de educación seguen sendo intervencións moi populares nos ministerios alemáns, observa o psicólogo. Non obstante, numerosas investigacións nos anos 1980 e 1990 demostraron, con todo, que a conciencia ambiental é fundamental para o 10% do cambio de comportamento.
"Para nós os psicólogos, isto non é realmente sorprendente", di Sebastian Bamberg, porque o comportamento está determinado principalmente polas consecuencias directas que ten. A dificultade do comportamento nocivo polo clima é que non notas os efectos das túas propias accións inmediatamente e non directamente. Se tropezase e se estremease ao meu carón, en canto miraba o meu coche, sería outra cousa.
Sebastian Bamberg afirmou na súa propia investigación, con todo, que a alta conciencia ambiental existente pode ser un "gafas positivas", a través das que se ve ao mundo: Para unha persoa con alta conciencia ambiental cinco quilómetros andar en bicicleta para traballar non é longo, para un con baixa conciencia ambiental.
Cambiar a conciencia ambiental: custos e beneficios
Pero se o coñecemento non é suficiente para un cambio de comportamento, ¿que? Nos anos 1990, concluíuse que a xente necesitaba mellores incentivos para cambiar o seu comportamento. O estilo de consumo mudouse ao centro do discurso da política ambiental e, polo tanto, a cuestión de se o consumo respectuoso co medio ambiente baséase máis nunha análise de custo-beneficio individual ou en motivos morais. Sebastian Bamberg estudou isto xunto con compañeiros para introducir un billete semestral gratuíto (é dicir, con prezo da matrícula) para o transporte público en Giessen.
Como resultado, a proporción de estudantes que utilizan o transporte público aumentou de 15 a 36 por cento, mentres que o uso de vehículos de pasaxeiros caeu de 46 a 31 por cento. Nunha enquisa, os estudantes declararon que cambiaran ao transporte público porque era máis barato. Iso falaría pola decisión custo-beneficio. De feito, a norma social tamén funcionou, o que significa que os meus compañeiros esperan que viaxen en autobús en vez de en coche.
Comportamento do grupo factorial
É interesante, di a psicóloga Bamberg, que o AStA, o comité de estudantes, antes de introducir o boleto do semestre foi solicitado se se debería introducir o billete. Había semanas acalorados debates ao respecto e ao final case dous terzos dos estudantes votaron a favor. "A miña impresión é que este debate levou a que o apoio ou o rexeitamento da entrada se convertesen nun símbolo da identidade do estudante", conclúe a psicóloga ambiental. Grupos de esquerda, conscientes polo medio ambiente, eran partidarios, conservadores e liberalistas do mercado en contra. Isto significa que para nós como seres sociais non só é importante o que nos beneficiamos do comportamento, senón tamén moito o que outros dicen e fan.
O compoñente moral
O cambio de outra teoría sobre a conciencia ambiental afirma que o comportamento ambiental é unha elección moral. Ben, teño unha mala conciencia cando conduco un coche e síntome ben cando paseo en bicicleta, camiñar ou usar o transporte público.
Que é máis importante, o interese propio ou a moral? Varios estudos demostran que ambos teñen unha función diferente: a moral motiva a cambiar, o interese propio impide que isto suceda. O verdadeiro motivo dun comportamento respectuoso co medio ambiente non é nin un nin outro, senón a norma persoal, polo que que tipo de persoa quero ser, explica Bamberg.
Nos últimos anos, en base a todos estes estudos, a psicoloxía ambiental chegou á conclusión de que unha combinación de motivos é crucial para un comportamento ecolóxico:
A xente quere un beneficio persoal elevado co menor custo, pero tampouco queremos ser un porco.
Non obstante, os modelos anteriores ignorarían outro aspecto importante: para nós é extremadamente difícil cambiar un comportamento habitual. Cando me meto no coche todos os días pola mañá e vou ao traballo, nin o penso. Se non hai ningún problema, por exemplo, se non estou diariamente nun atasco de tráfico ou os custos de combustible aumentan inmensamente, non vexo motivo para cambiar o meu comportamento. É dicir, primeiro, para cambiar o meu comportamento, necesito unha razón para iso, segundo, necesito unha estratexia sobre como cambiar o meu comportamento, terceiro, teño que dar os primeiros pasos e, en cuarto lugar, facer do novo comportamento un hábito.
Diálogo antes da información
Probablemente todos sabemos que, se queremos deixar de fumar, perder peso ou facer máis exercicio. Os conselleiros normalmente recomendan traer a bordo outros, polo que ata a data con algún amigo ou amiga fai deportes. O material de información, como o cambio climático ou a evitar o plástico, ten un efecto nulo no comportamento ambiental, polo que Bamberg. O diálogo é máis efectivo.
Outro tema recorrente é o que o individuo pode facer e ata onde é preciso cambiar as estruturas. Polo tanto, a psicoloxía ambiental está actualmente preocupada de como a acción colectiva poida crear un marco social para os patróns de produción e consumo sostibles. Isto significa:
Temos que cambiar as estruturas nós mesmos en vez de esperar á política, pero non só.
Un bo exemplo disto son as chamadas cidades de transición, nas que os residentes cambian conxuntamente o seu comportamento persoal e social en moitos niveis e actúan así na política local.
Volver á conciencia ambiental e ao papel do transporte. Entón, como pode motivar a xente a cambiar de coche en bici para a xornada diaria ao traballo? Alec Hager e o seu "radvokaten" móstrano. Dende o ano 2011 lidera a campaña "Austria está en bicicleta para traballar", na que actualmente participan compañías 3.241 con equipos 6.258 e persoas 18.237. Este ano xa se percorreron máis de 4,6 millóns de quilómetros, aforrando 734.143 quilogramos de CO2.
Alec Hager xurdiu a idea da campaña Dänemark, Alemaña e Suíza e adaptado para Austria. Por exemplo, introduciuse o lote Radel, onde podes gañar algo todos os días laborables de maio, cando estás na estrada. Cal é a receita para o éxito de "Radelt zum Arbeit"? Alec Hager: "Hai tres elementos: o sorteo, logo o lúdico, que reúne o maior número de quilómetros e días e os multiplicadores das empresas que convencen aos seus compañeiros para unirse".
Foto / Vídeo: Shutterstock.
