Is Dútslân klear foar magnetyske levitaasjetechnology?

“Groeiende stêden moatte ferskowe fan priveeferfier nei lokaal spoarferfier. Want allinich nei ús miening kin dit it meast miljeufreonlike en rapste wêze mobiliteit yn 'e stêden ". Stefan Boel, CEO fan Max Bögl.

De Max Bögl-groep bedriuwen is ien fan 'e grutste bou-, technology- en tsjinstbedriuwen dy't primêr te meitsjen hat mei mobilisaasje, duorsume enerzjy, húsfesting, bouw fan bouw en ynfrastruktuer. Op it mêd fan mobiliteit is har eigen “Ferfiersysteem Bögl“(Koarte TSB) ûntwikkele om te foldwaan oan de easken fan klimaatbeskerming en de omslach yn ferkear. It is basearre op magnetyske levitaasjetechnology.

Magnetyske levitaasjetechnology waard earst ûntwikkele yn Dútslân yn 'e jierren 90 - op dat stuit wie de regearing lykwols noch in lange wei fan gebrûk fan' e nije technology yn iepenbier ferfier. Yn 2006 hie 'Transrapid 08' syn earste proefrit yn Dútslân. D'r wie it serieuze transrapid ûngelok yn Wettenberg, wêryn 23 minsken waarden fermoarde en in protte mear ferwûne. De earste pogingen nei de nije technology binne sûnt stoppe. Nettsjinsteande binne in protte oertsjûge dat de maglev-trein in takomstige technology bliuwt.

Foardielen fan TSB magnetyske levitaasjetechnology:

• Minimale ymplemintaasje tiid fan twa jier wêryn it transportsysteem Bögl ekonomysk yntegreare sil yn besteande ferkearsynfrastruktuer.
• duorsume: it reau is leech oan emissies tank oan it duorsume elektryske oandriuwing. It besparret enerzjy en is miljeufreonlik troch ynterferinsje mei de natuer te foarkommen, om't besteande dykorridors wurde brûkt. Sels de flierbedekking is makke fan antislip natuerlik rubber.
• betrouwbaar: tank oan redundante systemen is it punktueel en waar-ûnôfhinklik, nettsjinsteande de fout - sels yn snie en iis.
• quietly: tank oan 'e vibrasjonsfrije, kontaktleaze rydstyl, rydt it auto stil troch de stêd - en dat op 150 km / oere.
• space-saving: fia grûnnivo, fleksibele routing.
• flexible: yn 'e transportkapasiteit, om't twa oant seis seksjes mooglik binne. It is in sjauffeurloos, autonoom systeem dat adaptyf kin wurde brûkt en op heul koarte yntervallen op heulendal.
• noflik: fia steande eilannen, leech-lûd en krêftige airconditioning en sitten.

De takomst-rjochte technology foar magnetyske levitaasje is al populêr yn Sina. Klimaatbeskerming is in ûnderwerp dat yn Dútslân breed besprutsen wurdt: minsken easkje duorsumens, nije technologyen en feroaring. De technologyen besteane al - mar is Dútslân ree foar technology foar magnetyske levitaasje? En as dat sa is, wannear?

Mear ynformaasje oer it TSB:

Ferfiersysteem Bögl - Metropoalen ferpleatse

Mei in lyts kearnteam is it Transport System Bögl-projekt yn 2010 begon yn 'e Max Bögl Group yn it Boppe-Palts. Teloarsteld troch it abrupte ein fan it projekt foar magnetyske levitaasje op de fleanfjild fan München, besleat Max Bögl it ûnderwerp fan magnetyske levitaasje yn eigen hannen te nimmen en in nij systeem te ûntwikkeljen foar pleatslik iepenbier ferfier.

Mei in lyts kearnteam is it Transport System Bögl-projekt yn 2010 begon yn 'e Max Bögl Group yn it Boppe-Palts. Teloarsteld troch it abrupte ein fan it projekt foar magnetyske levitaasje op de fleanfjild fan München, besleat Max Bögl it ûnderwerp fan magnetyske levitaasje yn eigen hannen te nimmen en in nij systeem te ûntwikkeljen foar pleatslik iepenbier ferfier.

foto: Unsplash

Hjir is it ûnderwerp fan duorsume reis.

Hjir op it ûnderwerp fan mobiliteit yn Dútslân.

BIDRACH FAN OPTION DUITSLAND