Alexandra Binder
"¡Comeré mis calzoncillos en vivo en la televisión, si resulta ser cierto que los neutrinos han roto la velocidad de la luz!", Escribió en Twitter el físico nuclear británico Jim Al-Khalili 2011. Allí estuvieron por primera vez en la crítica, las diminutas partículas elementales sin carga que se precipitan a través del espacio y se pueden encontrar en casi todas partes.
Los billares cruzan nuestro cuerpo en un segundo, 5000 irradiamos por segundo, porque los átomos de plomo se descomponen en el cuerpo. Pero cuando el equipo de "Ópera" en el CERN de la Organización Europea para la Investigación Nuclear presentó resultados de medición que sugirieron que algunas partículas elementales podrían ser más rápidas que la luz, la diversión terminó. Físicos de todo el mundo reaccionaron atónitos. La historia resultó ser el resultado equivocado un año después.
Pero la historia de los neutrinos realmente comenzó. Durante tres años más tarde, 2015, el japonés Takaaki Kajita y el canadiense Arthur McDonald recibieron el Premio Nobel de Física por una visión igualmente nueva: las partículas tienen una masa. Eso los hace aún más emocionantes de lo que eran antes.
Neutrinos: partículas todo enraizadas.
"Los físicos John Learned, Sandip Pakvasa y Tony Zee han propuesto usar neutrinos para comunicarse con otros sistemas estelares en la Vía Láctea o buscar otras civilizaciones", escribe Heinrich Päs en "Neutrinos: The Perfect Wave" (Springer 2017). Patrick Huber, del Centro de Física de Neutrinos en Virginia, ha ideado una opción para que los submarinos puedan comunicarse sumergidos gracias a los neutrinos. Y Neutrino Inc., una compañía estadounidense-alemana, quiere obtener aún más energía de los neutrinos, que luego se utiliza para conducir automóviles eléctricos. En el futuro, conduciremos fácilmente kilómetros 2.000 con él, sin cargo, por supuesto, porque la corriente de partículas elementales de luz nunca se rompe.
Holger Thorsten Schubart, ex agente de bienes raíces, está seguro de eso. Él es el hombre que está detrás de la rama alemana de la energía de la batería, que viene de prácticamente nada. De la movilidad eléctrica actual, sostiene poco: "Tal como está ahora, el modelo de movilidad de los automóviles eléctricos sigue siendo un obstáculo de la población y, a menos que se genere electricidad alternativamente, un fraude en detrimento del medioambiente y los consumidores y completamente fuera de la demanda". Si un automóvil eléctrico actual pudiera conducir 100 km, 10, 20 o 30 litros de petróleo u otros combustibles fósiles tendrían que quemarse en algún lugar, y la energía se transportaría durante cientos de kilómetros, dice el Director General de Neutrino Deutschland GmbH.
Un número infinito como vehículo.
La solución automática de Schubart se llama "π1" (Pi = el número infinito) y se basa en una concepción autosuficiente: "Básicamente, estamos trabajando en un vehículo solar sin limitación de rango". ¿La diferencia con la tecnología solar convencional conocida, es fotovoltaica? "Que no usamos el rango visible del espectro de radiación del sol, sino en particular el espectro de radiación invisible, y el 24 horas al día, incluso en completa oscuridad".
Todo el marco y el cuerpo de Pi, que saldrán de la impresora 3D en el futuro, están hechos de derivados de carbono de alta densidad y están destinados a ser el convertidor de energía de esta energía de radiación. Al menos ese es el plan. ¿Pero es realmente buena la energía de los neutrinos durante la aceleración o la conducción a plena carga? Por supuesto Schubart no puede garantizar eso. "En estos casos, inicialmente se consume más energía de la que se puede convertir en la celda", dice, y agregó que al principio se usarían baterías convencionales incluso más pequeñas.
"No plausible"
Sin embargo, si uno pregunta a los físicos sobre el uso técnico de la radiación de neutrinos, se repiten las palabras "desconocido y físicamente no plausible". La razón: los neutrinos apenas interactúan con la materia. Incluso la detección experimental de neutrinos es, por lo tanto, una tarea extremadamente compleja. Por ejemplo, Stefan Recksiegel, físico de la Universidad Técnica de Munich, explica: "El mayor flujo de neutrinos en la Tierra se puede encontrar cerca de reactores nucleares fuertes. Pero incluso allí solo se pueden ver unos pocos cientos de reacciones por día en toneladas de reactores. Son demasiados órdenes de magnitud para hacer que incluso un LED se encienda, por no hablar de cargar las baterías ".
Schubart no molesta a sus críticos, por el contrario, su lema es: "Cambiamos la historia de nuevo". Debido a que solo los superlativos, pero no los carros, se movieron y el prometido para el Neutrinopower Trabant reconstruido con 2017 de otoño fue visto en ninguna parte hasta la fecha límite editorial, mientras que los fanáticos de los vehículos eléctricos inclinados, mientras tanto, quieren orientarse de otra manera.
Anti envejecimiento y cinco minutos de carga.
Por ejemplo, aquellos que quieren cargar su automóvil eléctrico en solo cinco minutos, por ejemplo, están en lo cierto con la startup israelí Storedot. Su tecnología de batería flash se basa en nanomateriales y compuestos orgánicos que nunca se han utilizado en baterías y deberían ser más seguros que las baterías de litio-ion habituales. En la feria Cube Tech en Berlín 2017, la compañía mostró cómo se hace y, sobre todo, cómo funciona. En tres años querrás venir con los primeros coches eléctricos del mercado. Para los fanáticos del eco, la "Batería de carbono dual Ryden" de Power Japan Plus podría ser algo. El ánodo y el cátodo de las baterías están hechos de carbono producido orgánicamente y también el electrolito es un químico orgánico. Los metales pesados, como en las baterías convencionales, no están allí, la batería es biodegradable, se carga unas veinte veces más rápido, pero envejece mucho más lentamente. Anti envejecimiento 2.0 por así decirlo.
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