Fremtidens e-mobilitet kommer

Kun tre og en halv liter diesel pr. 100 kilometer - ikke længere en bil, der er godkendt i år 2020, forbruges stadig. EU fastsatte dette i en forordning i 2009 med det formål at reducere CO2-emissionerne yderligere. Det sætter bilproducenterne under stigende pres. Det fremtidige perspektiv er: e-mobilitet. Dem, der forfølger bæredygtige strategier, skubber dem frem og sikrer et sted på det fremtidige marked. Forbunds Miljøagentur har analyseret brugernes behov, sammenlignet med den nuværende udviklingstilstand og afledt et scenario fra dem. Günther Lichtblau heads up afdelingen "trafik og støj" og holder en prognose udarbejdet: "Ifølge vores analyse, vi gennemførte for fem år siden, vil e-mobilitet i 2017 opleve deres gennembrud. Det kommer også fra dagens perspektiv. "Tre aspekter er afgørende for dette. Opladningsinfrastrukturen, batteriteknologien og prisen.

Prisen som hovedargumentet

Den føderale regering ønsker, at 2020 elbiler skal være på vejene i Østrig i år 200.000. Det ville være lige under fem procent af den samlede, men mindst tyve gange så mange som i dag. For at fremme e-mobiliteten skal der sættes på prisskruen. For så mange fordele en elbil har, vil en kunde kun købe den, hvis han har råd til det. Hidtil sparer e-bilkøberen standard forbrugsafgiften. Derudover er e-biler fradragsberettigede for iværksættere og fagfri. For erhvervskøretøjer er der også en købspræmie på op til 4000 Euro. Snart vil den også være tilgængelig landsdækkende for private køretøjer, indtil nu er der kun statsstøtte, der varierer fra stat til stat. På det tidspunkt også prisen argumentet skal blive enige, som forklaret Günther Lichtblau Federal Miljøagentur: "Vi ser, at køberne er villige til at betale lidt mere for en elbil, fordi det er meget billigere end en Nitro i bevaring. I øjeblikket er det stadig sådan: Hvis du kører mere end 20.000 kilometer om året, vil e-bilen allerede være billigere. En værdi, der vil falde gradvist, når efterspørgslen engang overstiger et kritisk punkt. "

Prototype: Norge

I Norge sker der i Østrig. Allerede 23 procent af de nyregistrerede biler i år 2015 var elbiler. I Østrig er der to procent. "I Norge er der store skattemæssige fordele," siger Günther Lichtblau, "elbiler er der blevet utroligt overkommelige og attraktive. Der er ingen skatter på en e-bil. Derudover kan e-bilejere i byen parkere gratis og bruge busbanen. Også i Østrig ville vi godkende yderligere skatteindrømmelser, men jeg er skeptisk i busbanerne. For hvad hvis en gang så mange køretøjer er på vej, at busbanerne er permanent blokeret? Så er du nødt til at vende om det, og det giver ubehag. "Transportministeriet arbejder allerede på en yderligere handlingsplan. Politikere er grundlæggende enige om, at e-mobilitet er det fremtidige koncept, der skal fremmes. Jürgen Talasz af Federation of Electric Mobilitet i Østrig, udgør en central målsætning i bestræbelserne levering, "Hvis jeg egalisiere købsprisen forskellen mellem en benzinmotor og en elektrisk bil gennem kampagner, så jeg som kunde er også villig til at købe." Det vigtigste argument imod en elbil var for kunderne indtil videre sortimentet. Men her er der sket for meget. De fleste køretøjer i øjeblikket gør mellem 150 og 400 kilometer. I premiumklassen hos Audi og Tesla kører du allerede over 500 kilometer med en batteriladning. Mere vigtigt end området er evnen til at oplade dit batteri på så mange steder som muligt.

I 30 minutter til det fulde batteri

Opladningen infrastruktur og siden 2.282 ladestationer i landet tage sig af stort set de ni provinsielle forsyningsselskaber, elbilen producent Tesla og virksomheden Smatrics arbejdet siden 2013 på et landsdækkende netværk af ladestandere til elbiler og er langt fremme her allerede som CEO Michael-Viktor Fischer forklarer: "Vi har opdelt hele landet i cirkler med en radius på 30 kilometer. I hver af disse kredse er der nu en ladestation, det vil sige mindst hver 60 kilometer. Generelt er der 400 af sådanne opladningspunkter. Omkring halvdelen af ​​disse er højhastigheds-ladestationer, der kan oplade et e-bil batteri på lidt under en halv time. Vi arbejder allerede på næste generation, i de næste par år skal en bil være fuldt opladet om ti minutter. "
Tankning skal fungere anderledes i fremtiden end i dag. "Tankning forresten" Fischer kalder dette paradigmeskifte: "Jeg indlæser hvor jeg parkerer bilen alligevel. Vi samarbejder allerede med Ikea, Apcoa, McDonalds, Mercury og nogle andre. I gennemsnit kører østrigskeren 36 kilometer i bil hver dag, resten af ​​tiden er det. Tid nok til at indlæse det. "

Fyld op med et kort overalt

Foreningen for elektrisk mobilitet i Østrig (Beo) koordinerer udviklingen af ​​teknologi, fremme fælles strategier og mål sæt selv, som vil være afgørende for forbrugeren i slutningen: udviklingen af ​​e-roaming som Executive Juergen Halasz forklarer: "Målet er at kunne indlæse dit køretøj i hele Østrig med et kort eller en app, helt uafhængig af elleverandøren, som du har din kontrakt med. Først da vil hele opladningsprocessen blive praktisk muligt for slutbrugeren, hvilket kan sammenlignes med elimineringen af ​​pengeautomater uafhængigt af den finansielle institution. Udfordringen er at oprette netværk, hvilket er meget dyrt. Men vi fik et tilskud her og anslår, at den interoperable butik vil være klar inden midten af ​​næste år og vil fungere overalt i Østrig. Det er det, kunderne beder om, og vi har ikke råd til at bruge tid der. "

200.000 e-køretøjer i Østrig til 2020 Jürgen Halasz for noget målt, men: "Det føderale miljøagentur forventer 144.000-køretøjer, det er muligt. Men nu skal alle trække sammen. Når det kritiske punkt er krydset, vil det pludselig ske. Jeg forventer det senest 2025. "En vision, der lover meget. Hertil kommer, at kun chaufførerne skal overbevises.

Omkostninger og finansiering

Dybest set er reglen, at omkring 50 procent af køretøjets omkostninger er batteriet. Og med høj pres på bedre teknologier og højere salg forventes priserne fortsat at falde. I øjeblikket koster en elbil meget mere end en gasbrænder.

Omkostninger til batteriladning - Et beregningseksempel: Lad os antage, at en elbil har brug for 100 kilowatt timer for området 15 kilometer. Hvis du læser hjemme, er de konventionelle elpriser afhængig af udbyderen. Vi beregner med 18ct pr. Kilowatt time. Giver i alt 2,70 Euro pr. Hundrede kilometer.

Finansiering - Forbundsregeringen arbejder for øjeblikket på en ny pakke af foranstaltninger til fremme af e-mobilitet. I øjeblikket er den almindelige forbrugsafgift ved køb af elektriske køretøjer elimineret. Købspræmier for private brugere eksisterer siden 2017 landsdækkende, indtil videre findes der kun i nogle føderale stater. For kommercielle brugere er købsprisen allerede standard. Ved køb af elbiler til kommerciel brug har iværksættere også fordel af indgående skattefradrag og fritagelse i naturalier. Et komplet overblik over de aktuelt gyldige tilskud afhængigt af den føderale stat tilbyder siden www.austrian-mobile-power.at.

Foto / Video: Shutterstock.