Helmut Melzer
Mae Michigan wedi adeiladu tref fach o tua deg miliwn o ddoleri ym Michigan yn yr UD, ond does neb yn byw yno: "Mcity" yw tref enedigol y genhedlaeth nesaf ond un genhedlaeth o geir, ac mae gan bob un ohonynt un peth yn gyffredin: Maen nhw i gyd yn rheoli heb yrrwr.
Mae'r gymuned o geir trydan ymreolaethol, fodd bynnag, yn llawer mwy na'r safle prawf arferol: wedi'i brofi yma mewn cydweithrediad â nifer o gwmnïau yn yr UD, rhyngweithio gwahanol ddefnyddwyr a sefyllfaoedd ffyrdd, ond hefyd technoleg gyfathrebu ac arloesiadau newydd.
O leiaf nid yw diwydiant modurol yr Almaen yn meddwl am adael y ceir trydan i'r Americanwyr - ac mae am fod y gyrrwr di-yrrwr cyntaf yn y dyfodol agos. "V-charge" yw enw'r chwiliad maes parcio awtomatig gan VW: Yn y dyfodol, dim ond o flaen y fynedfa ac actifadu ap y mae'n rhaid i yrrwr ddod oddi arno o flaen y fynedfa. Yna mae'r cerbyd nid yn unig yn edrych am le parcio am ddim ar ei ben ei hun, ond hefyd yn ei wefru'n anwythol - hynny yw, yn ddi-wifr - os yw'r seilwaith gwefru ar gael. Pan fydd y batri yn llawn, mae'r car yn chwilio am le parcio confensiynol.
Auto Car: Golau traffig cyfreithiol ar wyrdd
Mae "V-charge" eisoes yn gweithio heddiw, yn ogystal ag am y car Google yn y cyfnod prawf sydd eisoes yn gyffredinol heb olwyn lywio a heb gyflymydd a phedal brêc. Ac mae'r sylfaen gyfreithiol ar gyfer y car car wedi'i osod: Hyd yn hyn, roedd erthygl 8 o Gonfensiwn Vienna ar gyfer Traffig Ffyrdd yn groes i'r dechnoleg newydd. Mae hyn bellach wedi'i newid: Mae systemau gyrru awtomataidd bellach yn cael eu caniatáu os gall y gyrrwr eu stopio ar unrhyw adeg.
Sut ddylai ceir edrych?
Yn gyffredinol, mae'r signal cychwyn ar gyfer arloesiadau dirifedi wedi cwympo sydd hyd yn oed yn ysgwyd golwg cerbyd. Mae hepgor peiriannau a throsglwyddiadau confensiynol yn creu posibiliadau diamwys ar gyfer sut y gellir adeiladu ceir. Mae'r cwmni Local Motors o'r Unol Daleithiau, er enghraifft, wedi lleihau nifer y rhannau unigol 10.000 sy'n ofynnol ar gyfer ceir sy'n bodoli eisoes gyda'r rhannau "Strati" i 50. Gweithgynhyrchwyd 2014 corff a ffrâm mewn argraffydd 3D. Ar ôl oriau 44 dim ond modur trydan, signalau troi ac ychydig iawn o gydrannau oedd yn rhaid eu mewnosod.
Datblygwyd car plygadwy gan Grazer ym Mhrifysgol Technoleg Fienna. Mewn egwyddor, mae'n feic tair olwyn sy'n gallu lletya hyd at dri o bobl. Os oes angen, gellir lleihau'r darn o dri metr o draean trwy wthio'r teiar dwbl cefn o dan adran y teithiwr.
Ymchwil batri sy'n penderfynu
Gweithio'n galed hefyd yw'r rhan fwyaf penderfynol o'r sgwter, y batri. Mae'n rhaid iddo fod yn llai ac yn ysgafnach, ond mae eisiau gallu gorchuddio mwy o bellteroedd. Mae ceir trydan cyfredol eisoes yn creu cilometrau dros 250 heb wefr newydd - yn dal i fod yn rhy ychydig i gynrychioli dewis arall y gellir ei farchnata, ledled y byd felly daeth cystadleuaeth yn natblygiad y batri allan. Er mwyn cynyddu'r dwysedd pŵer, defnyddir yr anod ac ochr y catod yn ogystal ag electrolytau. Er enghraifft, ar ochr y catod, mae 2014 wedi bod yn gyrru ymchwil ymlaen ar fatris lithiwm-sylffwr, sy'n gymharol rhad i gynhyrchu a storio hyd at ddeg gwaith yn fwy o ynni na batris lithiwm-ion confensiynol. Technoleg arall sy'n cael ei hymchwilio'n helaeth yw technoleg lithiwm-aer, sy'n storio hyd at bum gwaith yn fwy o egni na batris lithiwm heddiw.
Fodd bynnag, mae'n bwysig hefyd cael amser tâl byr - os nad yw'r cysyniad o newid batri benthyciad parhaol yn drech. Mae Zoe Renault, er enghraifft, eisoes yn addo codi tâl cyflym ar 80 y cant o'r capasiti llwyth mewn dim ond un awr.
Ond sut i dalu am yr egni "tanwydd"? Unwaith eto, mae'r pennau eisoes yn ysmygu. Mewn cydweithrediad â'r Gronfa Hinsawdd ac Ynni, mae'r prosiect SMILE wrthi ar hyn o bryd yn profi prototeip a fydd yn darparu system integreiddio, gwybodaeth amlfodd, archebu a thalu ac yn cysylltu gwasanaethau ceir trydan unigol â gwasanaethau trafnidiaeth gyhoeddus. Felly, dylid cynnig system wybodaeth a thalu ar gyfer pob math o gludiant preifat.
Defnyddiwr ffactor
Wrth gwrs, mae derbyn defnyddwyr y dyfodol yn bendant ar gyfer datblygu traffig unigol ecolegol newydd. Felly mae Sefydliad Frauenhofer wedi cynnal arolwg ar geir trydan. Y canlyniad: Yn erbyn car trydan ar hyn o bryd yn siarad bod y costau caffael yn rhy uchel (66 y cant), bod yn rhaid i'r wladwriaeth sybsideiddio'r dosbarthiad yn gyntaf (63 y cant) a bod yn rhaid i geir trydan fod yr un mor bwerus â cherbydau confensiynol (60 y cant). Mae 46 y cant hyd yn oed yn meddwl (o hyd) na all ceir trydan ddisodli'r cerbydau cyfredol. Efallai bod hyn oherwydd y rheswm canlynol: Mae 61 y cant yn honni nad ydyn nhw'n gwybod llawer am electromobility.
ceir trydan
Ychydig flynyddoedd yn ôl, dechreuodd y moduron trydan newid y byd yn gynaliadwy. Ac mae un peth eisoes yn glir: Nid yw'r newid i'r car trydan yn dod dros nos, o leiaf nid yn y weriniaeth Alpaidd. Ar ddiwedd 2014, cofrestrwyd 4.7 miliwn o gerbydau dosbarth M1 yn Awstria, gyrrodd cerbydau 3.386 (cyfanswm cyfran 0,07 y cant) drydan batri yn unig - wedi'r cyfan, cynnydd i 2013 gan 63,6 y cant. Yn ogystal, mae tua phwyntiau gwefru 1.700 gan wahanol ddarparwyr yn Awstria ar gael at ddefnydd y cyhoedd ar hyn o bryd.
Mae rhedwr blaen Ewrop, Norwy, yn dangos y gall ei wneud yn wahanol gyda cheir trydan 18.000 sydd newydd eu cofrestru yn y flwyddyn 2014 (+ 130 y cant). Y rheswm am y poblogrwydd: mae prynwyr e-geir yn arbed TAW 25 y cant, ffioedd cofrestru, tollau mewnforio ac arferion a threth arbennig. Yn ogystal, nid ydynt yn talu unrhyw doll, caniateir iddynt ail-lenwi â phympiau cyhoeddus am ddim a chael lwfans milltiroedd uwch i'r ffurflen dreth, yn ogystal, gall e-geir ddefnyddio lonydd bysiau a pharcio am ddim. Mae'n swnio felly? Gyda'r diwygiad treth 2015 hefyd yn Awstria dylai cymhellion ddod.
Hyd at 2020, mae Awstria eisiau cyflawni cyfran o electromobility yng nghyfanswm y fflyd cerbydau o bump y cant.Sylwadau ar y car trydan
"Rydyn ni'n gweld ceir trydan fel cyfle i leihau effaith amgylcheddol y sector trafnidiaeth yn fawr a'r ddibyniaeth ar fewnforion ynni. Yn ogystal, gall y batris chwarae rôl fel storfa yn y grid pŵer. Felly, rydym yn gobeithio y bydd electromobility yn drech, ac mae datblygiadau cyfredol yn sicr yn sail dros optimistiaeth. Os yw'r ceir trydan yn mynd trwodd mewn gwirionedd, yna mae'n cymryd rhywfaint o lywio yn y tymor hir. Oherwydd bod y gostyngiad cyfredol mewn costau hefyd yn cario risg ynddo'i hun: gall ddigwydd o bosibl fod gyrru gyda char trydan y llinell waelod gymaint yn rhatach na gyrru car confensiynol, bod y traffig hyd yn oed yn cynyddu. Ond ni ddylai ddigwydd bod ceir trydan yn cael eu defnyddio'n bennaf fel ail gar yn y ddinas, neu wneud car cymudwyr rhad yn gystadleuaeth y trên, oherwydd o safbwynt cyffredinol y system, ni fyddai hyn yn ddelfrydol. Yn enwedig yn y ddinas mae yna ddigon o ddewisiadau amgen sy'n arbed lle o gymharu â'r car - fel bod yr ardaloedd cyhoeddus yn y dinasoedd yn dod yn ofod byw eto, yn lle gwasanaethu fel ardaloedd traffig. Oherwydd bod angen lle ar geir trydan hyd yn oed, i yrru, a 90 y cant o'r amser i barcio. Yn ddelfrydol, dylai ceir trydan yrru lle nad yw trafnidiaeth gyhoeddus yn broffidiol oherwydd niferoedd isel o deithwyr - ar dir. Yn y tymor hir, felly, bydd angen meddwl hefyd am fesurau rheoli, yn anad dim er mwyn gwneud iawn am y refeniw sy'n gostwng o'r dreth olew mwynau ac felly'r cyfraniad cost ar gyfer cynnal a chadw ffyrdd. Ond nid yw mor bell â hynny eto. Y peth cyntaf sydd ei angen nawr yw gostwng costau batri a chynyddu ystod, ac ateb y cwestiwn o sut i integreiddio ceir i'r grid yn y ffordd orau bosibl. "
Jurrien Westerhof, Awstria Ynni Adnewyddadwy"Mae argaeledd pwyntiau e-wefru yn cael ei ystyried yn allweddol i gyflymu lledaeniad electromobility. Gyda menter ehangu a rhwydweithio isadeiledd yr orsaf wefru, mae Wien Energie yn rhoi ysgogiad pendant i Wiener Stadtwerke tuag at ddefnydd electromobility yn gynaliadwy yn ecolegol ac yn economaidd. Yn rhanbarth model Fienna, gallwch ail-wefru'ch batris ar oddeutu pwyntiau gwefru 350 ar hyn o bryd. Erbyn diwedd y flwyddyn, bydd galluoedd ail-lenwi pŵer 400. "
Thomas Irschik, Vienna Energy"Mae trafnidiaeth unigol yng nghanol y newid mwyaf dwys mewn degawdau, gydag electromobility yn chwarae rhan hanfodol. Mae e-gerbydau yn gyrru'n dawel ac yn rhydd o allyriadau, nhw yw'r grym ar gyfer lleihau allyriadau nwyon tŷ gwydr ac felly'n cyfrannu'n sylweddol at ddiogelu'r hinsawdd. Yn rhyngwladol, buddsoddir llawer yn natblygiad y dechnoleg hon yn y dyfodol a'i hintegreiddio i'r system bresennol - llwybr y mae Awstria wedi ymrwymo ac yn ddewr. "
Ingmar Höbarth, cronfa hinsawdd ac ynni"Traffig ceir yw un o brif ysgogwyr newid yn yr hinsawdd, y defnyddiwr mwyaf o danwydd ffosil ac un o'r sectorau defnyddio ynni mwyaf. Mewn sawl rhaglen, mae Awstria Isaf wedi gosod y nod iddi ei hun o leihau traffig unigol neu ei gwneud yn fwy effeithlon. Mae cyflawni'r nodau hyn yn gofyn, ar y naill law, hyrwyddo symudedd amlfodd, hy cysylltu trafnidiaeth breifat a'r rhwydwaith amgylcheddol, ac, ar y llaw arall, tuedd gynyddol tuag at rannu seilweithiau, dulliau cludo a theithiau. Mae electromobility yn chwarae rhan bwysig yma. "
Herbert Greisberger, Asiantaeth Ynni a'r Amgylchedd Awstria Isaf
Photo / Fideo: Shutterstock.
