হেলমুট মেলজার
"বৈদ্যুতিন গাড়ির ইকোলজিকাল ভারসাম্য রক্ষার ক্ষেত্রে বিশেষত ব্যাটারিটি একটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট হিসাবে প্রমাণিত হয়," কনসার্স ফিনানজের অটোমোটিভ ফিনান্সিয়াল সার্ভিসেসের প্রধান বার্নড ব্রুয়ার বলেছেন। তাদের উত্পাদন এবং পুনর্ব্যবহারে প্রচুর পরিমাণে কার্বন ডাই অক্সাইড তৈরি হয়। এছাড়াও, বিরল কাঁচামাল ব্যবহার করা হয় যার অর্থের শর্ত পরিবেশগত এবং সামাজিক উভয় কারণে বিতর্কিত।
অটোমোবিলবারোমিটার ইন্টারন্যাশনালের উত্তরদাতারা এ সম্পর্কে অবগত আছেন। উদাহরণস্বরূপ, 88 শতাংশের জন্য, ব্যাটারি উত্পাদন এবং তাদের পুনর্ব্যবহার করা একটি মারাত্মক পরিবেশগত সমস্যার প্রতিনিধিত্ব করে 82 87 শতাংশ একই রকম বিরল পদার্থের ব্যবহারের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য বলে মনে করেন। এক্ষেত্রে গ্রাহকরা ই-কারকে দহন ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ি হিসাবে সমান স্তরে বিবেচনা করবেন। কারণ ৮ XNUMX শতাংশই জীবাশ্ম জ্বালানীর ব্যবহার (অপরিশোধিত তেল বা গ্যাস) পরিবেশগত ভারসাম্যের জন্য সমস্যা হিসাবে দেখেন।
অস্ট্রিয়ায়, হাইড্রোজেনকে সম্প্রতি রাজনৈতিকভাবে ভবিষ্যতের জ্বালানী হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল। “শক্তি পরিবর্তনের সময় ডিম পাড়ার শূকর জাতীয় কোনও জিনিস নেই। জ্বালানী বাহক এবং শক্তি সঞ্চয়স্থানের ডিভাইসের হিসাবে তার দ্বৈত ভূমিকাতে হাইড্রোজেন খুব নিকটবর্তী এবং ভবিষ্যতের শক্তি ব্যবস্থায় মূল ভূমিকা পালন করবে, "ফেডারাল মন্ত্রনালয়ের একটি সংস্থা জলবায়ু ও শক্তি তহবিলের ব্যবস্থাপনা পরিচালক থেরেসিয়া ভোগেল বলেছিলেন টেকসই এবং পর্যটন এবং পাশাপাশি পরিবহন, উদ্ভাবন এবং প্রযুক্তির জন্য যা অর্থের মাধ্যমে উদ্ভাবনের প্রচারের উদ্দেশ্যে।
হাইড্রোজেনের সমস্যা
পরিবেশ এনজিও থেকে জোহানেস ওয়াহলমেলার গ্লোবাল 2000 এটিকে অন্যভাবে দেখেন: "হাইড্রোজেন আমাদের জন্য ভবিষ্যতের একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তি, তবে শিল্পে এবং দীর্ঘমেয়াদে। আগামী দশ বছরে, হাইড্রোজেন সিও 2 হ্রাসে কোনও উল্লেখযোগ্য অবদান রাখবে না। হাইড্রোজেন ব্যক্তিগত পরিবহণে কিছুই হারায় নি কারণ উত্পাদনের সময় অত্যধিক শক্তি নষ্ট হয়ে যায়। যদি আমরা হাইড্রোজেন গাড়িগুলির সাথে ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে অস্ট্রিয়ার জলবায়ু লক্ষ্য অর্জন করতে চাইতাম তবে বিদ্যুতের ব্যবহার 30 শতাংশ বাড়বে। আমাদের যে সম্ভাবনা রয়েছে তার সাথে এটি কাজ করে না। "
তাহলে এখন বা পরবর্তী কয়েক বছরে আপনার কী ধরণের গাড়িটি কেনা উচিত - বাস্তুতান্ত্রিক দৃষ্টিকোণ থেকে? ওয়াহেলমেলার: “জনসাধারণের পরিবহন এবং সাইকেলের ট্র্যাফিকের উপর নির্ভর করা ভাল। গাড়ির ক্ষেত্রে, বিদ্যুতের যানবাহনগুলির নবায়নযোগ্য উত্স থেকে বিদ্যুৎ চলে আসে তবে সবচেয়ে ভাল ইকো-ব্যালেন্স রয়েছে ""
খাঁটি অর্থনৈতিক স্বার্থ?
এতকিছুর পরেও বৈদ্যুতিন গাড়ি! তবে কীভাবে অন্তত সর্বশেষ অস্ট্রিয়ান সরকার দার্শনিকের পাথরকে হাইড্রোজেনে খুঁজে পেতে চেয়েছিল? হাইড্রোজেনের রাজনৈতিক অগ্রাধিকার কি ওএমভি এবং শিল্পের কৌশলগত বিবেচনার ফলাফল? বলুন: বাস্তুশাস্ত্রে কোনও আসল আগ্রহ ছাড়াই - তেল-পরবর্তী যুগের জন্য কী ভবিষ্যতের বাজার তৈরি হবে? “আমরা সেটা খুব কমই বিচার করতে পারি। সত্য হাইড্রোজেন বর্তমানে দ্বারা ব্যবহৃত হয় ওএমভি প্রাকৃতিক গ্যাস থেকে তৈরি করা হয়। আমাদের দৃষ্টিকোণ থেকে, এর কোনও ভবিষ্যত নেই। জলবায়ু সুরক্ষা পৃথক শিল্পের ইচ্ছার অধীন করা উচিত নয়, "ওহলমুলার দুর্ভাগ্যক্রমে আমাদের এই প্রশ্নের উত্তর দিতে পারেন না। তা সত্ত্বেও, সবসময় প্রশ্ন ওঠে: কে কিছু ব্যবহার করছে?
আর তাছাড়া, হাইড্রোজেন বর্তমানে কোনও দ্রুত সমাধান নয়, ওয়াহলমুলারকে নিশ্চিত করে: “বাজারে খুব কমই কোনও যানবাহনের মডেল রয়েছে। সামগ্রিকভাবে গাড়ির শিল্প বৈদ্যুতিক গাড়ির উপর নির্ভর করে। হাইড্রোজেন গাড়ির জন্য দুটি মডেল বর্তমানে উপলব্ধ। এগুলি 70.000 ইউরো থেকে পাওয়া যায়। সুতরাং এটি আগামী কয়েক বছর পৃথক যানবাহনের সাথে থাকবে।
তবে: ভবিষ্যতের জ্বালানী সরবরাহের বিস্তৃত ভিত্তি হওয়া উচিত নয়, অর্থাত্ সবকিছু কেবলমাত্র নবায়নযোগ্য বিদ্যুতের ভিত্তিতে করা উচিত নয়? ওয়াহলমেলার: “২০৪০ সালের মধ্যে জলবায়ু নিরপেক্ষ হয়ে উঠতে সক্ষম হতে আমাদের পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তিতে পুরোপুরি স্যুইচ করতে হবে। তবে এটি কেবল তখনই কার্যকর হয় যদি আমরা শক্তি অপচয় করা বন্ধ করি এবং পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির উত্সগুলির একটি বিস্তৃত মিশ্রণটি ব্যবহার করি। যদি আমরা প্রযুক্তিটি ভুলভাবে ব্যবহার করি তবে আমরা এত বেশি পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি অপচয় করি যে এটি অন্য কোথাও অনুপস্থিত। সুতরাং আপনার সর্বদা একটি ওভারভিউ প্রয়োজন। সে কারণেই আমরা হাইড্রোজেন গাড়ির ব্যাপক ব্যবহারের বিরোধী। "
ছবি / ভিডিও: Shutterstock, অস্ট্রিয়ান শক্তি ইনস্টিটিউট.
