Сонжа Бетел
Изследванията показват, че екологичната осведоменост е от решаващо значение само за десет процента от промяната в климатично поведение.
Това лято всички стенеха от жегата и някои наистина страдаха. Към момента повечето хора осъзнават, че повишаването на температурите е свързано с изменението на климата. Въпреки това, те карат на работа всеки ден и летят в самолета със самолет Празник, Това се дължи на липса на знания, липса на стимули или законови разпоредби? Може ли човек да промени екологичното съзнание?
Полето на екологичната психология е имало различни идеи за това какво е необходимо хората да променят поведението си и да активират обществото за екологично поведение през последните 45 години, казва Себастиан Бамберг, Психолог от Fachhochschule Bielefeld в Германия. Той изследва и преподава по темата от 1990 години и вече е преживял две фази на екологичната психология.
Първата фаза, анализира той, започва още през 1970 години. По това време последиците от замърсяването на околната среда с появата на щети върху горите, обсъждането на киселинния дъжд, избелването на коралите и движението за ядрена енергия в общественото съзнание.
Промяна на екологичната информираност: Прозрения в поведението
По онова време се смяташе, че кризата в околната среда е резултат от липса на познания и липса на екологична осведоменост. Себастиан Бамберг: "Идеята беше, че ако хората знаят какъв е проблемът, тогава те се държат различно. Образователните кампании все още са много популярни намеси в германските министерства", отбелязва психологът. Многобройни изследвания през годините 1980 и 1990 показват, че информираността за околната среда е от решаващо значение за 10% от промяната в поведението.
"За нас психолозите това всъщност не е изненадващо", казва Себастиан Бамберг, защото поведението се определя преди всичко от преките последици, които има. Трудността с поведението, увреждащо климата е, че не забелязвате последиците от собствените си действия веднага, а не директно. Ако гръмна и мига до мен, веднага щом се загледах в колата си, това би било нещо друго.
Себастиан Бамберг обаче е заявил в собствените си изследвания, че съществуващата висока екологична осведоменост може да бъде „положителни очила“, чрез които човек вижда света: За човек с висока екологична информираност пет километра карането с колело до работа не е дълго, за човек с вече ниска екологична осведоменост.
Промяна на екологичното съзнание - разходи и ползи
Но ако знанието не е достатъчно за промяна в поведението, тогава какво? През годините на 1990 беше заключено, че хората се нуждаят от по-добри стимули за промяна на поведението си. Стилът на потребление се пренесе в центъра на дискурса на политиката за околната среда и по този начин въпросът дали екологичното потребление се основава повече на индивидуален анализ на разходите и ползите или на морални мотиви. Себастиан Бамберг е изучил това заедно с колегите си, за да въведе безплатен (т.е. на цена на обучение) семестриален билет за градски транспорт в Гисен.
В резултат на това делът на студентите, използващи обществен транспорт, нарасна от 15 на 36 процента, докато употребата на леки автомобили спадна от 46 на 31 процента. В проучване студентите заявиха, че са преминали на градския транспорт, защото е по-евтин. Това би означавало решението за разходите и ползите. Всъщност социалната норма също работеше, което означава, че моите състуденти очакват да пътувам с автобус, вместо с кола.
Поведение на факторната група
Интересно е, казва психологът Бамберг, че студентите са били запитани преди въвеждането на семестриалния билет от AStA, студентската комисия, дали билетът трябва да бъде въведен. Седмици се разгорещаваха дебати за това и в крайна сметка почти две трети от студентите гласуваха за него. „Впечатлението ми е, че този дебат доведе до подкрепата или отхвърлянето на билета, превръщайки се в символ на студентската идентичност“, заключава екологичният психолог. Левите, екологично съзнателни групи бяха против, консервативните, пазарни либералисти срещу него. Това означава, че за нас като социални същества е важно не само това, което имаме полза от поведението, но и много това, което другите казват и правят.
Моралният компонент
Промяната на друга теория за екологичната осведоменост гласи, че екологичното поведение е морален избор. Е, имам лоша съвест, когато карам кола, и се чувствам добре, когато карам колело, пеша или използвам градски транспорт.
Кое е по-важно, личният интерес или моралът? Различни изследвания показват, че и двете имат различна функция: моралът мотивира да се променя, личният интерес не позволява това да се случи. Истинският мотив за екологично поведение не е нито едното, нито другото, а личната норма, така че какъв човек искам да бъда, обяснява Бамберг.
През последните години екологичната психология стигна до заключението, основаващо се на всички тези изследвания, че комбинация от мотиви е от решаващо значение за екологично поведение:
Хората искат висока лична изгода с най-ниска цена, но ние също не искаме да сме прасе.
Въпреки това, предишните модели биха игнорирали друг важен аспект: за нас е изключително трудно да променим обичайното, привикнало поведение. Когато всеки ден сутрин влизам в колата и отивам на работа, дори не мисля за това. Ако няма проблем, например, ако не стоя в задръстване всеки ден или разходите за гориво нарастват неимоверно, тогава не виждам причина да променя поведението си. Тоест, първо, за да променя поведението си, имам нужда от причина за това, второ, имам нужда от стратегия как да променя поведението си, трето, трябва да направя първи стъпки и четвърто, да направя новото поведение навик.
Диалог преди информация
Вероятно всички знаем, че ако искаме да спрем да пушим, отслабваме или правим повече упражнения. Обикновено съветниците препоръчват да вкарат други хора на борда, така че да се срещат с приятел или приятел за спорт. Информационни материали, като например за изменението на климата или избягването на пластмаса, следователно имат нулев ефект върху поведението на околната среда, така че Бамберг. Диалогът е по-ефективен.
Друга повтаряща се тема е какво може да направи индивидът и доколко структурите трябва да бъдат променени. Ето защо в момента екологичната психология се занимава с това как колективните действия могат да създадат социална рамка за устойчиви модели на производство и потребление. Това означава:
Трябва сами да сменим структурите, вместо да чакаме политика - но не сами.
Добър пример за това са така наречените преходни градове, в които жителите съвместно променят своето лично и социално поведение на много нива и по този начин действат на местната политика.
Да се върнем към екологичната осведоменост и ролята на транспорта в това. И така, как можете да мотивирате хората да преминават от кола на велосипед за ежедневното пътуване до работа? Алек Хагер и неговият „радкокатен“ го показват. От годината 2011 той води кампанията "Австрия работи на колело", в която в момента участват компании от 3.241 с екипи на 6.258 и хора от 18.237. Тази година вече са покрити повече от 4,6 милиона километра, спестявайки 734.143 килограма CO2.
Алек Хагер излезе с идеята за кампанията Dänemark, Германия и Швейцария и адаптирани за Австрия. Например беше въведено Radel Lotto, където можете да спечелите нещо всеки работен ден през май, когато сте на път. Каква е рецептата за успех на "Radelt zum Arbeit"? Алек Хагер: "Има три елемента: томболата, след това игривостта, която събира най-много километри и дни, и мултипликаторите във фирмите, които убеждават колегите си да се присъединят."
Фото / Видео: Shutterstock.
