Фалшива защита на климата в Австрия

от Мартин Ауер

Всеки пази климата, но емисиите не намаляват. На 27.4.2022 април XNUMX г. трима експерти говориха за този мистериозен феномен на пресконференция на Scientists for Future и научната мрежа Discourse. Техният извод: В Австрия има повече фалшива защита на климата, отколкото истинска.

Ренате Христос: Индивидуалните мерки не са достатъчни

Ренате Крист, дългогодишен генерален секретар на Междуправителствената група по изменение на климата (IPCC), обясни рамковите условия за ефективна защита на климата: Първо: За да се стабилизира глобалната средна температура на определено ниво, емисиите на CO2 трябва да бъдат намалени до нетни нула. В противен случай температурата ще продължи да се повишава. За целта от 1,5°C нетната нула трябва да бъде достигната в началото на 50-те, за целта от 2°C в началото на 70-те. Малките намаления на емисиите, малките корекции на курса просто не са достатъчни, това, което е необходимо е драстична и последователна декарбонизация във всички области и да не забравяме намаляването на другите парникови газове. Като цяло е необходимо намаляване на потреблението на енергия и материали, а не само повишаване на ефективността. Намаляването на потреблението и повишаването на енергийната ефективност трябва да се случи едновременно. Накратко, това означава: достатъчност, ефективност и възобновяема енергия, това са трите водещи принципа.

Опасности дебнат от „заседнали инвестиции“, например огромни терминали за течен газ или нов газов котел. Друга опасност е "ефектът на отскок", например: ако колата изразходва по-малко гориво, хората карат по-често и по-далеч.

Последният доклад на IPCC подчертава, че климатичните цели не могат да бъдат постигнати чрез индивидуални мерки, необходим е системен подход, трансформация във всички области: инфраструктура, използване на земята, архитектура, производство, транспорт, потребление, обновяване на сгради и т.н.

Христос призовава за ясни политически решения и планове, които са координирани, както регулаторни, така и икономически мерки. Има нужда и от закони, и от данъци. Концепцията трябва да бъде: „Избягвайте, премествайте, подобрявайте“. Тя обяснява какво се има предвид под това, като използва примера на трафика: Първо, избягвайте трафика чрез подходящо пространствено и градско планиране. Второ: Преминаване към обществен транспорт или предложения за споделяне и едва последно, като трети елемент, идва техническото подобрение. В този контекст електронният автомобил, когато се захранва от неутрално електричество с CO2, има най-добрия потенциал за декарбонизация за моторизиран сухопътен транспорт. Но не трябва да си правим илюзиите, че всичко ще бъде наред, ако преминем към електронно авторство. Проблемна е и настоящата тенденция в сектора на електронните автомобили към луксозни класове и SUV, която се подсилва от нашите субсидии. Големите електронни автомобили се нуждаят от повече енергия за работа и производство, те също се нуждаят от по-големи паркоместа, така че използват повече земя и като цяло стоят на пътя на необходимата промяна в поведението.

Фалшива защита на климата: електронни горива

Електронните горива, т.е. синтетичните горива, често се рекламират като заместители на изкопаемите горива с аргумента, че могат да се използват в конвенционални двигатели и отоплителни системи. Въпреки това, производството на електронни горива, но също и на водород, изисква многократно количество енергия в сравнение с директното използване на електроенергия за работа на автомобил или термопомпа, т.е. също множество вятърни турбини, фотоволтаични панели, водноелектрически централи и др. Съществува риск електричеството от въглищни електроцентрали да се използва за производство на е-горива. Това ще прогони дявола с Велзевул.

Фалшива защита на климата: Биогорива

Биогоривата също често се рекламират като алтернатива. Тук има значение устойчивото производство, т.е. дали има конфликт с производството на храни или, например, с правата на земята на коренното население. Трябва също да се запитате дали във времена на недостиг на зърно, причинен от войната в Украйна, е етично оправдано биогоривото, направено от зърно, да влиза в нашите резервоари. Е-горивата и биогоривата играят важна роля в области, където няма алтернатива, т.е. някои индустрии и корабоплаване и авиация.

Фалшива защита на климата: компенсация на CO2

Като последен пример Renate Christ цитира компенсация за CO2, която е много популярна във въздушния трафик, но също и в други области като електронна търговия или CO2-неутрални колети. Срещу няколко допълнителни евро можете да финансирате проект за опазване на климата - главно в развиващите се страни - и след това да си мислите, че по този начин полетът няма да причини никакви щети на околната среда. Но това е голяма заблуда. Компенсацията е необходима за нетна нулева цел, но потенциалът за залесяване и технически решения е много ограничен. Тези „отрицателни емисии“ са крайно необходими за компенсиране на трудноизбегнатите емисии от критични зони и не могат да компенсират луксозните емисии.

Райнхард Щьорер: Ние се самозалъгваме

Райнхард Щьорер, професор по климатична политика в BOKU Vienna, обясни, че просто се заблуждаваме, ако вярваме, че приемаме опазването на климата сериозно, индивидуално, политически и в бизнеса. Много мерки не са за адекватно разрешаване на проблема, а за това да изглеждаме или да се чувстваме по-добре. Централният въпрос за разпознаване на фалшива защита на климата е двоен: доколко една мярка всъщност намалява замърсяването с парникови газове и до каква степен помага само за успокояване на съвестта?

Фалшива защита на климата: Карибска ваканция без автомобили в Sustainable-Lifestyle_Resort

Като пример Щьорер цитира „карибската ваканция без автомобили в курорт с устойчив начин на живот“. Ние редовно избираме фалшива защита на климата в супермаркета, като например в националния съвет или изборите на щат. В политическото поле става дума много за шоу и символика. На международно ниво виждаме тридесетгодишна история на политиката в областта на климата, която всъщност е история на ескалация на климатичната криза. Парижкото споразумение, казва Steurer, е споразумение за 2,7C до 3C с етикет 1,5C. Въпреки всички конференции и споразумения, кривата на концентрацията на CO2 в атмосферата става все по-стръмна. Би трябвало повече, за да се изглади кривата, например Световна климатична организация, аналогична на Световната търговска организация, не трябваше да има свободна търговия без защита на климата и отдавна трябваше да въведем климатични тарифи.

Дълго време системата на ЕС за търговия с емисии беше само фалшива защита на климата, тъй като цената на CO2 от 10 евро беше твърде ниска. Междувременно фалшивата защита на климата се превърна в истинска защита на климата. Друг пример е, че в ЕС изгарянето на пластмасови отпадъци и изгарянето на биомаса се считат за възобновяема енергия с нулеви емисии. Днес въглищните електроцентрали изгарят дървесина от САЩ, която идва от чиста сеч.

Щьорер призовава журналистите никога да не приемат политическа реторика, без да я проверят. Меркел и Курц, например, винаги са похвалили дейностите си по опазване на климата, но емпиричният факт е, че годините на правителствена дейност на ХДС и ÖVP не са донесли никакви надеждни резултати. Независимо дали отричате климатичната криза или се опитвате да я разрешите с фалшива защита на климата, резултатът е един и същ: емисиите не намаляват. Подобно на други европейски парламенти, австрийският парламент обяви извънредно положение в областта на климата. Но къде е политиката за извънредни климатични ситуации? Дори законът за защита на климата, който Австрия имаше през последните години, беше практически неефективен.

Фалшива защита на климата: климатична неутралност до 2040 г

Крайната фалшива закачка за опазване на климата е разговорът за целта от 1,5°C и разговорът за неутралност на климата до 2040 г. Това звучи добре, но от днешна гледна точка тази цел е непостижима. Досега всички цели за намаляване на емисиите са пропуснати, след като емисиите от пандемията са се върнали към предишните нива, те не са намалявани от 1990 г. Въглеродната неутралност би означавала, че емисиите трябва да слязат до нула до 2030 г. Това де факто е невъзможно с политиката, която виждаме. Наистина трябва да покриете очите и ушите си, за да запазите тази приказка жива.

Фалшива защита на климата: зелен газ

И накрая, Steurer споменава фалшива защита на климата в икономиката: „Всеки път, когато някой от Търговската камара ви каже нещо за „зелен газ“, водород в газовите отоплителни системи, в домакинствата, това е просто лъжа.“ Ще ни трябва ценен водород и биогаз, когато няма друга алтернатива, например при пътуване със самолет.

Фалшивата защита на климата са модни думи като „опазване на климата със здрав разум“ или претенцията на Търговската камара да извършва опазване на климата само на доброволни начала, без забрани и данъчни механизми. Търговската камара дори се хвали, че е договорила премахването на привилегията за дизел.

Възрастните разказваха на децата приказки, казва Щьорер. Днес децата на Петък за бъдещето обясняват на възрастните климатичната криза, а възрастните си разказват приказки.

Зелените практикуват и фиктивна опазване на климата, например, когато Министерството на околната среда се хвали, че табелите, които ASFINAG поставя покрай магистралите, са дървени и когато не се показва ясно и недвусмислено, че настоящата политика не отговаря на целите за 2030 и 2040 не са налични.

Почти всяка мярка съдържа потенциал за съществени промени, но също и потенциал за опазване на климата. Става дума за разпознаване и разкриване на фалшива защита на климата, защото тогава тя вече не работи.

Улрих Лет: Емисиите от трафика се увеличават, вместо да намаляват

Експертът по трафик Улрих Лет посочи, че трафикът е основно отговорен за стагнацията на емисиите. 30 процента от емисиите в Австрия идват от тази област. Докато емисиите са намалели в други сектори, те са се увеличили със 30 процента в транспорта през последните 75 години.

Фалшива защита на климата: благоприятни за климата паркоместа

Тук се сблъскваме с фалшива защита на климата в различни форми. Например, „благоприятни за климата паркоместа“ бяха закотвени в долноавстрийската схема за насърчаване на жилищата. Разпечатването на паркоместа има за цел да противодейства на летните горещини. Звучи добре, но проблемът е, че самият паркинг е най-важният източник на трафик, защото паркингите са източникът и дестинацията на автомобилния трафик. Стига да е предписан минимален брой места за паркиране - а това е реликва от наредбата Reichsgaragen в "Трети райх", където декларираната цел беше масовата моторизация - стига разпечатването на паркоместа да е само зелен слой от боя за инфраструктура, която допълнително насърчава използването на автомобили. И това е независимо от типа на задвижването на автомобила, тъй като потенциалът за разрастване на градски условия на автомобилния трафик с всички негативни последици като потребление на земя и разделяне на използване остава същият.

Фалшива защита на климата: защита на климата чрез изграждане на магистрала

Следващият пример е „Опазване на климата чрез изграждане на магистрала”. Тук се чува, че проекти като тунела Лобау биха позволили благоприятно за климата градско развитие. Но първоначалните доклади ясно показват, че този проект ще даде тласък на градското разрастване и ще създаде още едно предградие на търговски центрове и специализирани пазари в покрайнините. Радиалната пътна мрежа ще бъде по-натоварена и пейзажът на Марчфелд ще бъде разрязан. Нищо не се е променило в предвидимите ефекти, промени се само реториката.

Разбира се, също така е фалшива защита на климата, ако се опитате да накарате проекти за насърчаване на емисиите да изглеждат благоприятни за климата: преименуването на магистрала на градска улица няма нищо общо със защитата на климата.

Фалшива защита на климата: течен автомобилен трафик

Често чувате, че автомобилният трафик трябва да протича така, че да се отделят възможно най-малко отработени газове. Необходими са "зелени вълни" в центъра на града или разширяването на междуградските пътища. Казват, че колкото по-плавен е автомобилният трафик, толкова по-добре за климата. Но това също е фалшив аргумент за опазване на климата. Защото, ако автомобилният трафик стане по-течен, той също ще стане по-привлекателен и хората ще преминат от други транспортни средства към автомобилите. Има достатъчно примери за това: "Tangente" във Виена първоначално е била предназначена за облекчаване на вътрешните градски улици, тя все още е претоварена въпреки последователното разширяване. S1, релефният път на релефния път, сега е претоварен и генерира хиляди допълнителни пътувания на ден.

Фалшива защита на климата: „Офанзива на мега велосипедната пътека“

Също така е фиктивна защита на климата да правим твърде малко от правилното нещо. При по-внимателна инспекция, „офанзивата на мега велоалеите“ на град Виена се оказва измамнически етикет. Предстоят 17 километра нови велосипедни алеи. Но това отчасти се дължи на недостатъчна инфраструктура за колоездене, например, че колоезденето се ръководи по автобусна лента. От обявените 17 километра има само малко над пет, които са наистина нови велосипедни пътеки. Пропуските в главната мрежа от велосипедни алеи на Виена са 250 километра. С пет километра годишно ще са необходими няколко десетилетия, докато има непрекъсната, съгласувана мрежа от велосипедни пътеки.

Какво всъщност би било опазването на климата в транспортния сектор? Движението на автомобили трябва да бъде драстично ограничено, така че с колата да се изминават само разстояния, където наистина не е възможно по друг начин. Това се отнася например за превоз на тежки товари или превозни средства за спешна помощ.

Управлението на паркоместа е положителен пример за това как действителната защита на климата може да работи, защото наистина започва от източника на пътеките.

Алтернативите на автомобила трябва да бъдат значително разширени. Градският транспорт трябва да стане по-опростен, по-евтин и по-надежден. Ходенето и колоезденето трябва да се насърчават. Необходими са по-широки тротоари без препятствия, пресичанията трябва да бъдат обезопасени за пешеходците, необходими са велосипедни алеи по всички главни улици. Добър качествен индикатор би бил дали едно XNUMX-годишно момиче може самостоятелно да кара велосипед до училище.

Снимка на корицата: Монтаж от Мартин Ауер