خيار
الآراء العلمية حول eFuels واضحة ، لكن لوبي النفط والغاز يجب أن يستمر في العمل. تعتمد ÖVP والمؤسسات النيوليبرالية الأخرى مثل WKO على سياسات العملاء والمزيد من التدمير البيئي.
فيما يلي آراء المنظمات غير الحكومية المختلفة:
علماء من أجل المستقبل النمسا
لا يزال يتم الترويج للوقود الإلكتروني باعتباره الحل المفترض لوسائل النقل الخاصة الآلية. في الأسابيع الأخيرة ، قام المستشار كارل نهامر ، وحزب المستشار ÖVP ، وغرفة التجارة أيضًا بالترويج للسيارات التي تعمل بالوقود الإلكتروني كحل لأزمة المناخ. من المعروف منذ فترة طويلة أن الوقود الإلكتروني له توازن طاقة كارثي.
يضيع أكثر من نصف الطاقة المستخدمة (الكهرباء من مصادر متجددة) أثناء إنتاج الوقود الإلكتروني. بالإضافة إلى ذلك ، تعتبر محركات الاحتراق ذات العائد من الطاقة بنسبة 20-40٪ غير فعالة للغاية. نظرًا لأن التكنولوجيا أصبحت بالفعل ناضجة للغاية وأن إنتاج الطاقة يخضع أيضًا لحدود مادية ، فلا يُتوقع حدوث تحسينات كبيرة هنا. وبالتالي فإن محركات الاحتراق التي تعمل بالوقود الإلكتروني تجعل من الصعب استخدام أكثر من 16٪ من الطاقة المستخدمة.
من الأسهل والأكثر كفاءة شحن الكهرباء المتجددة مباشرة في سيارة كهربائية بدون تحويلات. حتى في ظل الظروف الحقيقية ، هناك خسائر طفيفة فقط ويتم استخدام 70٪ -80٪ من الطاقة للتنقل. اعتمادًا على المثال المدروس ، تعد المحركات الإلكترونية أكثر كفاءة بخمس إلى سبع مرات من محركات الاحتراق بالوقود الإلكتروني. وعلى العكس من ذلك ، فإن تشغيل أسطول السيارات بالوقود الإلكتروني سيتطلب 5-7 أضعاف السعة المركبة للأنظمة الكهروضوئية وتوربينات الرياح. بالإضافة إلى ذلك ، لا تنتج المحركات الكهربائية أي غازات عادم ضارة أثناء التشغيل. في المستقبل ، ستكون هناك حاجة ماسة للوقود الإلكتروني في التطبيقات والعمليات (الصناعة الكيميائية ، والسفن ، والطائرات) التي لا يمكن تزويدها بالكهرباء بسهولة ولا ينبغي بأي حال من الأحوال إهدارها في وسائل النقل الخاصة الآلية ، حيث لا تكون قادرة على المنافسة مع المحركات الإلكترونية على أي حال .
لذلك ، فإن التمسك بمحرك الاحتراق الداخلي للنقل الفردي الآلي هو مهمة ميؤوس منها ، ويؤخر التحول المطلوب بشكل عاجل في صناعة موردي السيارات المحلية ، وبالتالي يهدد النمسا كموقع تجاري. نظرًا لأن صناعة السيارات تتحول بالفعل إلى إنتاج السيارات الكهربائية ، يجب على صناعة الموردين النمساوية أن تستجيب بشكل عاجل حتى لا تتخلف عن الركب.
صحيفة وقائع عن الوقود الإلكتروني: https://at.scientists4future.org/wp-content/uploads/sites/21/2021/05/wiss.-Begleitbrief-final-Layout.pdf
بيان حول الوقود الإلكتروني: https://at.scientists4future.org/wp-content/uploads/sites/21/2021/05/Stellungnahme-synthetische-Kraftstoffe-Layout.pdf
حالة البحوث المناخية العالمية والتنبؤات وتقييمات الأثر وتدابير التخفيف: IPCC AR6 https://www.ipcc.ch/assessment-report/ar6/
ورقة مناقشة مقدمة من معهد فراونهوفر لأبحاث النظم والابتكار:
https://www.isi.fraunhofer.de/de/presse/2023/presseinfo-05-efuels-nicht-sinnvoll-fuer-pkw-und-lkw.html
عام 2000:
 GLOBAL 2000 للمستشار نهامر: الوقود الإلكتروني ليس حلاً!انتقادات لقمة السيارات - ينبغي على النمسا بدلاً من ذلك الاستثمار في تحول شامل في التنقل.  وين، شنومكس - و منظمة حماية البيئة GLOBAL 2000 يقف مع اليوم الجمعة للمستقبل بمناسبة "قمة السيارات" التي عقدها المستشار كارل نهامر أمام المستشارية الاتحادية ويدعو إلى إنهاء الحكايات الخرافية."يبدو كما لو أن لوبي بورشه قد باع الوقود الإلكتروني للمستشار كارل نيهامر للحفاظ على محركات الاحتراق. لكن الشخص الوحيد الذي لم يكتشف بعد القصة الخيالية هو المستشار نفسه ، فقد أدرك السكان والاقتصاد المحلي وحتى معظم صناعة السيارات أن مستشارنا جاهل. إنه متمسك بالوضع الراهن بكل قوته وبالتالي يمنع حدوث تحول مستدام في الاقتصاد النمساوي وتحول مطلوب بشكل عاجل في النقل فيكتوريا أور ، المتحدثة باسم المناخ والطاقة في GLOBAL 2000. من خلال إجراء أمام المستشارية الفيدرالية ، لفتت GLOBAL 2000 و Friday For Future الانتباه إلى مدى سخافة قمة السيارات اليوم. يجلس دعاة حماية البيئة ببدلات على سيارات صغيرة صغيرة الحجم ترمز إلى المستشار والمشاركين في ردهة السيارة ، الذين يتشبثون بتعصب بوقودهم الإلكتروني ويحلمون بـ "محركات الاحتراق الخضراء". ومع ذلك ، فإن أصوات الأعمال والعلوم لا لبس فيها: ليس للوقود الإلكتروني مستقبل لعامة الناس. إذا كنت ترغب في تشغيل السيارات بالوقود الإلكتروني ، فستحتاج إلى 9 أضعاف عدد توربينات الرياح التي تحتاجها السيارات الإلكترونية. النمسا وحدها لا تستطيع إنتاج الطاقة. الوقود الإلكتروني مستهلك للطاقة بشكل كبير وبالتالي فهو مكلف للغاية. نظرًا للتضخم الحالي ، فإن سلوك المستشار غير مفهوم تمامًا. في الوقت الحالي ، يجب على النمسا أن تبني على الأنظمة والتقنيات المستدامة والتي يستطيع الناس تحمل تكاليفها. لقد أظهرت لنا أزمة الطاقة أننا يجب أن نجعل إمدادات الطاقة لدينا أكثر استقلالية وليس خلق تبعيات جديدة. هذا يعني أيضًا إعادة التفكير في قدرتنا على الحركة. كلما تحركنا بشكل أكثر كفاءة ، قلت الطاقة التي لدينا لتوليدها أو استيرادها. لذلك فإن الشعار هو: يجب توسيع وتعزيز النقل العام ومسارات الدراجات وممرات المشاة. ويجب أن تكون السيارات التي تبقى على الطرقات فعالة قدر الإمكان - ومن هنا تأتي السيارات الكهربائية ولا تستخدم وقودًا إلكترونيًا كثيفًا للطاقة. GLOBAL 2000 ينتقد بشدة قمة السيارات للمستشار الفيدرالي: لقد كان واضحًا بالفعل خلال "خطاب نيهامر حول مستقبل الأمة" أنه لم يدرك التحديات الكبرى في عصرنا. نتيجة لذلك ، كان هناك واحد طلب مشترك تحالف إعادة تشغيل المناخ بعد قمة المناخ. لكن بالرغم من ذلك قبول المقابلة المستشار لعلوم المناخ المحلية ، لم تكن هناك دعوة حتى الآن. وبدلاً من ذلك ، يدعوك المستشار نهامر إلى قمة السيارات اليوم. |
منطقه خضراء:
تدعو منظمة غرينبيس لحماية البيئة إلى إلغاء "قمة السيارات" التي أعلن عنها المستشار كارل نهامر الأربعاء المقبل والدعوة الفورية لـ "قمة حماية المناخ". "بدعوته إلى" قمة السيارات "، يكشف منكر أزمة المناخ نهامر مرة أخرى أنه يسير في المسار الخطأ فيما يتعلق بالسياسة الصناعية والمناخية. فبدلاً من التمجيد المتخلف لمحركات الاحتراق ، نحتاج إلى تحول جذري في التنقل. وهذا يتطلب قمة مناخية تعمل فيها العقول الذكية على ابتكارات حقيقية بدلاً من مطاردة القلاع التكنولوجية في الهواء مثل محرك الاحتراق الأخضر "، كما يقول ألكسندر إيجيت ، المدير الإداري لمنظمة السلام الأخضر.
كما تنتقد Greenpeace بشدة خطة Nehammer لاستثمار أموال البحث من صندوق التحول في دعم الحياة الاصطناعية لمحركات الاحتراق التي تستخدم الوقود الإلكتروني. هناك إجماع علمي على أن الوقود الإلكتروني غير فعال بيئيًا بخمس مرات على الأقل من السيارات الكهربائية. لا وجود لما يسمى "الشعلات الخضراء". لذلك ، فإن أي استثمار إضافي في الوقود الإلكتروني سيكون سياسة صناعية خطيرة وقرارًا خاطئًا بيئيًا "، كما يقول إيجيت.
يتسبب قطاع النقل وحده في ثلث الانبعاثات الضارة بالمناخ في النمسا. لذلك يجب على الحكومة الشروع في تحول شامل في التنقل ، والحظر المفروض على محركات الاحتراق الداخلي اعتبارًا من عام 2035 يمكن أن يكون البداية فقط. لذلك تطالب غرينبيس بإلغاء الإعانات الضارة بالمناخ والتي تصل إلى حوالي 5,7 مليار يورو من أموال الضرائب كل عام. كما يجب إنهاء امتياز الديزل والإعفاء الضريبي للكيروسين. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الحكومة مطالبة بوضع حد نهائيًا لأشكال التنقل غير العادلة والمضرة بالمناخ بشكل خاص من خلال حظر الطائرات الخاصة وإنهاء الرحلات القصيرة جدًا.
صور / فيديو: شترستوك.
