Jakob Horvat
Ni lita tatu na nusu tu za dizeli kwa kilomita 100 - tena gari ambayo imepitishwa katika 2020 ya mwaka, bado hutumia. EU iliweka hii katika kanuni katika 2009 kwa madhumuni ya kupunguza uzalishaji wa CO2. Hiyo inaweka automaker inavyozidi chini ya shinikizo. Mtazamo wa siku zijazo ni: e-uhamaji. Ikiwa utafuata mikakati endelevu, unawasukuma mbele na kupata nafasi yako katika soko la baadaye. Shirika la Mazingira la Shirikisho limechunguza mahitaji ya watumiaji, wakilinganisha na hali ya sasa ya maendeleo na wametoa mfano kutoka kwao. Günther Lichtblau anaongoza idara ya "Trafiki na kelele" huko na ana uchunguzi ulio tayari: "Kulingana na uchambuzi wetu, ambao tulitimiza miaka mitano iliyopita, uhamasishaji utaona mafanikio yake katika mwaka wa 2017. Hiyo pia itatoka kwa mtazamo wa leo. "Vipengele vitatu ni muhimu kwa hii. Miundombinu ya malipo, teknolojia ya betri na bei.
Bei kama hoja kuu
Serikali ya Shirikisho inataka magari ya umeme ya 2020 kuwa kwenye barabara za Austria ifikapo 200.000. Hiyo itakuwa chini ya asilimia tano ya jumla, lakini angalau mara ishirini kama leo. Kukuza uhamaji wa e, lazima iwekwe kwenye ungo wa bei. Kwa faida nyingi ambayo gari ya umeme inayo, mteja atanunua tu ikiwa anaweza kumudu. Kufikia sasa, mnunuzi wa e-gari anaokoa ushuru wa kawaida wa utumiaji. Kwa kuongezea, e-magari yanatozwa ushuru kwa wajasiriamali na subbefreeffrereit. Kwa magari ya kibiashara, pia kuna malipo ya kwanza ya hadi 4000 Euro. Hivi karibuni pia itapatikana kote kwa magari ya kibinafsi, hadi sasa kuna ruzuku za serikali tu ambazo zinatofautiana kutoka jimbo hadi jimbo. Hivi karibuni pia inapaswa kupiga kura ya hoja ya bei, kama Günther Lichtblau wa Shirika la Mazingira la Shirikisho anaelezea: "Tunaona kwamba wanunuzi wako tayari kutumia kidogo zaidi kwa e-gari, kwa sababu ni rahisi sana katika uhifadhi kuliko mwendeshaji. Hivi sasa bado ni kama hii: Ikiwa utaendesha zaidi ya kilomita 20.000 kwa mwaka, e-gari tayari ni bei nafuu. Thamani ambayo itapungua polepole wakati mahitaji yanazidi hatua muhimu. "
Mfano: Norway
Nchini Norway, kinachotokea huko Austria kinatokea. Tayari asilimia 23 ya magari yaliyosajiliwa mpya katika 2015 ya mwaka yalikuwa magari ya umeme. Huko Austria ni asilimia mbili. "Nchini Norway, kuna faida kubwa za ushuru," Günther Lichtblau alisema, "Magari ya E yamekuwa ya kuvutia sana kwa bei. Hakuna ushuru zaidi kwenye e-gari. Kwa kuongezea, wamiliki wa e-gari jijini wanaweza kuegesha bure na kutumia njia ya basi. Pia huko Austria tungeidhinisha makubaliano zaidi ya ushuru, katika vichochoro vya basi mimi, hata hivyo, nina shaka. Kwa sababu ni nini, ikiwa gari nyingi ziko njiani ambazo njia za basi zimezuiliwa kabisa? Halafu lazima ubadilishe hii na hiyo husababisha kutofurahishwa. "Wizara ya Uchukuzi tayari inafanya kazi kwenye mpango zaidi wa hatua. Wanasiasa wanakubaliana katika kanuni kwamba e-uhamaji ni wazo la baadaye ambalo linahitaji kukuza. Jürgen Talasz wa Chama cha Electromobility huko Austria anaona katika juhudi za ufadhili lengo kuu: "Ikiwa nitarekebisha tofauti katika bei ya ununuzi kati ya petroli na gari la umeme kupitia ruzuku, basi niko tayari kama mteja kununua." Hoja ya kati dhidi ya gari la umeme. ilikuwa kwa wateja hadi sasa anuwai. Lakini hapa pia mengi yamefanyika. Magari mengi kwa sasa husimamia kati ya 150 na 400 kilomita. Katika darasa la kwanza huko Audi na Tesla unaendesha tayari zaidi ya kilomita 500 na malipo ya betri. Muhimu zaidi kuliko masafa ni uwezo wa kuchaji betri yako katika maeneo mengi iwezekanavyo.
Katika dakika 30 hadi betri kamili
Miundombinu ya malipo na vituo vya malipo vya sasa vya 2.282 nchini vinashughulikiwa kwa kiasi kikubwa na watoa huduma wa nishati tisa za serikali, mtengenezaji wa gari la umeme Tesla na kampuni ya smatrics, ambayo imekuwa ikifanya kazi katika mtandao wa kitaifa wa vituo vya malipo kwa magari ya umeme tangu 2013 na tayari inaendelea vizuri, kama vile kusimamia wakurugenzi Michael-Viktor Fischer anaelezea: "Tumeigawa nchi nzima katika miduara na eneo la kilomita 30. Katika kila moja ya duru hizi sasa ni kituo cha malipo, ambayo ni, angalau kila kilomita 60. Kwa ujumla ni 400 ya vidokezo vile vya malipo. Karibu nusu ya hizi ni vituo vya kutoza kasi sana ambavyo vinaweza kujaza betri ya e-gari chini ya nusu saa. Tayari tunafanya kazi kwenye kizazi kijacho, katika miaka michache ijayo gari inapaswa kuwa na uwezo wa kushtakiwa kikamilifu katika dakika kumi. "
Kuhamisha inapaswa kufanya kazi tofauti katika siku zijazo kuliko leo. "Kuhamia kwa njia" Fischer anaita badiliko hili la paradigm: "Ninapakia popote nitakapopakia gari. Tayari tunashirikiana na Ikea, Apcoa, McDonalds, Mercury na wengine wengine. Kwa wastani, Austrian anaendesha kilomita za 36 kila siku kwa gari, wakati mwingine wote unasimama. Wakati wa kutosha kuipakia. "
Jaza na ramani kila mahali
Chama cha Electromobility huko Austria (BEÖ) kuratibu ukuzaji wa teknolojia, kukuza mikakati ya pamoja na imejiwekea lengo ambalo litaamua kwa watumiaji mwishowe: maendeleo ya kusonga-kwa-e, kama mjumbe wa bodi Jürgen Halasz aelezea: "Lengo kuweza kupakia gari lako kote Austria na ramani au programu, huru kabisa kutoka kwa mtoaji wa umeme ambaye una mkataba wako naye. Ni hapo tu ndipo mchakato wote wa malipo utakapowezekana kwa mtumiaji wa mwisho, kulinganisha na kuondoa kwa ATM, huru kwa taasisi ya kifedha. Shida ni kutumia mifumo ya mtandao, ambayo ni ghali sana. Lakini tunayo ruzuku hapa na kadiri kuwa upakiaji unaoweza kushirikiana unaweza kuwa tayari katikati ya mwaka ujao na utafanya kazi kote Austria. Hiyo ndio wateja wanauliza, na hatuwezi kumudu kutumia wakati wowote huko. "
Magari ya e-200.000 e-Austria kwenda 2020 inachukulia Jürgen Halasz kwa kitu, lakini: "Wakala wa Mazingira wa Shirikisho unatarajia magari ya 144.000, ambayo yanaweza kuunda. Lakini sasa kila mtu lazima avute pamoja. Mara tu hatua muhimu ikiwa imevuka, itafanyika ghafla. Ninatarajia 2025 hivi karibuni. "Maono ambayo huahidi sana. Ya hiyo, sasa madereva tu ndio wanahitaji kuaminiwa.
Gharama na ufadhili
Kimsingi, sheria ni kwamba karibu asilimia 50 ya gharama ya gari hufanya betri. Na kwa shinikizo kubwa juu ya teknolojia bora na mauzo ya juu, inatarajiwa kuwa bei itaendelea kushuka. Hivi sasa, gari la umeme linagharimu zaidi ya burner ya gesi.
Gharama za malipo ya betri - Mfano wa hesabu: Wacha tufikirie kuwa gari la umeme linahitaji masaa ya 100 kilowatt kwa kilomita za 15. Ikiwa unapakia nyumbani, bei za kawaida za umeme, kulingana na mtoaji. Tunahesabu na 18ct kwa saa ya kilowati. Inafanya jumla ya Euro ya 2,70 kwa kilomita mia moja.
Ufadhili - Serikali ya Shirikisho kwa sasa inafanya kazi kwenye kifurushi kipya cha hatua kukuza uhamaji wa e. Kwa sasa, kodi ya kawaida ya utumiaji wa mafuta haifanyi kazi katika ununuzi wa magari ya umeme. Malipo ya ununuzi wa watumiaji wa kibinafsi yanapatikana tangu 2017 nchi nzima, hadi sasa kuna katika majimbo kadhaa ya shirikisho. Kwa watumiaji wa kibiashara, malipo ya malipo tayari ni sawa. Wakati wa kununua magari ya umeme kwa matumizi ya kibiashara, wajasiriamali pia wananufaika na kupunguzwa kwa ushuru wa pembejeo na msamaha kwa aina. Muhtasari kamili wa ruzuku halali kwa sasa kulingana na hali ya shirikisho inatoa ukurasa www.austrian-mobile-power.at.
Picha / Video: Shutterstock.
