Gari la umeme: trafiki ya siku zijazo

Michigan imejenga mji mdogo wa dola milioni kumi huko Michigan nchini Merika, lakini hakuna mtu anayeishi huko: "Mcity" ni mji wa pili lakini kizazi kimoja cha magari, ambacho wote wana kitu kimoja kwa kawaida: Wote wanasimamia bila dereva.
Jamii ya magari ya umeme inayojitegemea, hata hivyo, ni zaidi ya tovuti ya kawaida ya majaribio: iliyojaribiwa hapa kwa kushirikiana na kampuni kadhaa za Amerika, mwingiliano wa watumiaji tofauti wa barabara na hali, lakini pia teknolojia mpya ya mawasiliano na uvumbuzi.

Angalau tasnia ya magari ya Ujerumani haifikirii juu ya kuacha magari ya umeme kwenda kwa Wamarekani - na anataka kuwa dereva wa kwanza asiye na dereva katika siku za usoni. "V-malipo" ni jina la utaftaji wa maegesho ya gari moja kwa moja na VW: Katika siku zijazo, dereva tu lazima aondoke mbele ya mlango na kuamsha programu. Gari basi haitafuti tu nafasi ya maegesho ya bure peke yake, lakini pia inashutumu kwa kutuliza - ambayo ni, bila waya - ikiwa miundombinu ya malipo inapatikana. Wakati betri imejaa, gari hutafuta nafasi ya kawaida ya maegesho.

Gari Auto: Taa ya kisheria ya trafiki juu ya kijani

"V-malipo" tayari inafanya kazi leo, na pia juu ya gari la Google kwenye awamu ya jaribio tayari kwa jumla bila gurudumu la kuelekeza na bila kiharusi na kiweko cha kuvunja. Na msingi wa kisheria wa gari la gari umewekwa: Hadi sasa, nakala ya 8 ya Mkutano wa Vienna wa Trafiki wa Barabara ilikuwa kinyume na teknolojia mpya. Hii imebadilishwa sasa: Mifumo ya kuendesha gari kiotomatiki sasa inaruhusiwa ikiwa inaweza kusimamishwa na dereva wakati wowote.

Magari inapaswa kuonekanaje?

Kwa ujumla, ishara ya kuanza kwa uvumbuzi mwingi imeanguka ambayo hata inatikisa sura ya gari. Kuachwa kwa injini za kawaida na usafirishaji huunda uwezekano ambao haujafikiriwa wa jinsi magari yanaweza kujengwa. Kwa mfano, Kampuni ya ndani ya Amerika ya ndani Motors, kwa mfano, imepunguza tu idadi ya sehemu za 10.000 zinazohitajika kwa magari yaliyopo na "Strati" hadi sehemu za 50. 2014 ilitengenezwa mwili na sura katika printa ya 3D. Baada ya masaa ya 44 tu umeme wa umeme, ishara za kugeuka na vifaa vingine vichache viliingizwa.
Gari inayoweza kutengenezwa iliandaliwa na Grazer katika Chuo Kikuu cha Teknolojia cha Vienna. Kwa kanuni, ni gari tatu ambalo linaweza kuchukua hadi watu watatu. Ikiwa ni lazima, urefu wa mita tatu unaweza kupunguzwa na theluthi moja kwa kusukuma tairi ya nyuma ya chini chini ya chumba cha abiria.

Utafiti wa betri huamua

Kufanya bidii pia ni sehemu iliyoamua zaidi ya pikipiki, betri. Lazima awe mdogo na nyepesi, lakini anataka kuwa na uwezo wa kufunika umbali zaidi. Magari ya sasa ya umeme tayari yanaunda kilomita bila malipo mpya juu ya 250 - bado ni kidogo sana kuwakilisha mbadala inayoweza kuuzwa, kwa hivyo mashindano ya maendeleo ya betri yaliguka ulimwenguni kote. Kuongeza wiani wa nguvu, anode na upande wa cathode na vile vile elektroniki hutumiwa. Kwa mfano, kwa upande wa cathode, 2014 imekuwa ikiendesha utafiti juu ya betri za lithiamu-kiberiti, ambazo hazigharimu sana kutengeneza na kuhifadhi hadi nishati mara 10,000 kuliko betri za kawaida za lithiamu. Teknolojia nyingine ambayo inachunguzwa sana ni teknolojia ya hewa ya lithiamu, ambayo huhifadhi nguvu hadi mara tano kuliko betri za leo za lithiamu.
Walakini, ni muhimu pia kuwa na wakati mfupi wa malipo - ikiwa dhana ya mabadiliko ya betri ya mkopo wa kudumu haishindwi. Zena Renault's, kwa mfano, tayari anaahidi malipo ya haraka kwa asilimia 80 ya uwezo wa mzigo katika saa moja tu.
Lakini jinsi ya kulipia nishati ya "fueled"? Tena, vichwa tayari vinavuta sigara. Kwa kushirikiana na Mfuko wa Hali ya Hewa na Nishati, mradi wa SMILE kwa sasa unajaribu mfano ambao utatoa habari muhimu, habari nyingi, uhifadhi wa huduma, na mfumo wa malipo na unganisha huduma za gari la mtu binafsi na zile za usafiri wa umma. Kwa hivyo, mfumo wa habari na malipo kwa kila aina ya usafirishaji wa kibinafsi unapaswa kutolewa.

Matumizi ya ukweli

Kwa kweli, kukubalika kwa watumiaji wa siku zijazo ni muhimu kwa maendeleo ya trafiki mpya ya kiikolojia. Taasisi ya Frauenhofer kwa hiyo imefanya uchunguzi juu ya magari ya umeme. Matokeo yake: Dhidi ya gari la umeme kwa sasa inazungumza kuwa gharama za ununuzi ni kubwa sana (asilimia ya 66), kwamba serikali lazima kwanza kutoa ruzuku ya usambazaji (asilimia 63) na kwamba magari ya umeme lazima yawe na nguvu kama magari ya kawaida (asilimia ya 60). Asilimia ya 46 hata hufikiria (bado) kwamba magari ya umeme hayawezi kuchukua nafasi ya magari ya sasa. Labda hii ni kwa sababu yafuatayo: Asilimia ya 61 inadai kujua kidogo juu ya elektroni.

magari ya umeme

Miaka michache tu iliyopita, motors za umeme zilianza kubadilisha ulimwengu kwa njia endelevu. Na jambo moja tayari ni wazi: Kubadili gari la umeme hakuji mara moja, angalau sio katika jamhuri ya Alpine. Mwisho wa 2014, gari milioni 4.7 milioni za darasa M1 zilisajiliwa nchini Austria, magari ya 3.386 (asilimia 0,07 jumla ya kushiriki) waliendesha betri umeme tu - baada ya yote, kuongezeka kwa 2013 na asilimia 63,6. Kwa kuongezea, karibu na sehemu za malipo ya 1.700 kutoka kwa watoa huduma tofauti nchini Austria zinapatikana kwa matumizi ya umma.
Mshambuliaji wa mbele wa Ulaya Norway anaonyesha kuwa inaweza kuifanya tofauti na magari ya umeme yaliyosajiliwa mpya ya 18.000 katika 2014 ya mwaka (+ asilimia ya 130). Sababu ya umaarufu: wanunuzi wa e-gari huokoa asilimia ya 25 VAT, ada ya usajili, ushuru wa forodha na ushuru na kodi maalum. Kwa kuongezea, hawalipi ushuru, wanaruhusiwa kuongeza kasi kwenye pampu za umma bure na wanarudishiwa mapato ya malipo ya juu ya mileage, kwa kuongezea e-magari yanaweza kutumia njia za basi na uwanja wa bure. Sauti kama hiyo? Na mabadiliko ya kodi ya 2015 pia katika motisha za Austria zinapaswa kuja.
Hadi 2020, Austria inataka kufanikisha kushiriki kwa umeme wa jumla katika meli jumla ya gari ya asilimia tano.

Maoni juu ya gari la umeme

"Tunaona magari ya umeme kama fursa ya kupunguza sana athari za mazingira ya sekta ya uchukuzi na utegemezi wa uingizaji wa nishati. Kwa kuongezea, betri zinaweza kuchukua jukumu kama uhifadhi kwenye gridi ya nguvu. Kwa hivyo, tunatumai kuwa umeme watatawala, na maendeleo ya sasa ni msingi wa matumaini. Ikiwa gari za umeme zinaingia kabisa, basi inachukua usukani fulani kwa muda mrefu. Kwa sababu upunguzaji wa gharama ya sasa pia hubeba hatari yenyewe: inaweza kabisa kutokea kwamba kuendesha na gari la umeme sehemu ya chini ni bei rahisi sana kuliko kuendesha gari ya kawaida, hata trafiki inaongezeka. Lakini haipaswi kutokea kuwa magari ya umeme hutumika sana kama gari la pili jijini, au kutengeneza gari ndogo ya bei nafuu mashindano ya gari moshi, kwa sababu kwa mtazamo wa mfumo mzima, hii haingefaa. Hasa katika jiji kuna njia mbadala za kutosha ambazo huokoa nafasi kwa kulinganisha na gari - ili maeneo ya umma katika miji tena iwe nafasi ya kuishi, badala ya kutumika kama maeneo ya trafiki. Kwa sababu hata magari ya umeme yanahitaji nafasi, kuendesha, na asilimia 90 ya wakati wa kuegesha. Kwa kweli, gari za umeme zinapaswa kuendesha mahali ambapo usafiri wa umma hauna faida kutokana na idadi ndogo ya abiria - kwenye ardhi. Kwa muda mrefu, kwa hivyo, itakuwa muhimu pia kufikiria juu ya hatua za udhibiti, sio kidogo ili kulipia mapato ya kushuka kutoka kodi ya mafuta ya madini na hivyo mchango wa gharama kwa matengenezo ya barabara. Lakini bado sio hivyo. Jambo la kwanza linalohitajika sasa ni kupunguza gharama za betri na kuongezeka kwa anuwai, na kujibu swali la jinsi ya kuunganisha vyema gari ndani ya gridi ya taifa. "
Jurrien Westerhof, Renewable Energy Austria

"Upatikanaji wa vituo vya malipo ya e-akaunti unachukuliwa kama ufunguo wa kuongeza kasi ya kuenea kwa umeme. Na mpango wa upanuzi na mtandao wa miundombinu ya kituo cha malipo, Wien Energygie inatoa Wiener Stadtwerke msukumo wa maamuzi kuelekea matumizi ya kiikolojia na kiuchumi endelevu ya umeme. Katika mkoa wa mfano wa Vienna, kwa sasa unaweza kusongeza betri zako karibu na vituo vya malipo vya 350. Mwisho wa mwaka, kutakuwa na uwezo wa kuongeza nguvu wa 400. "
Thomas Irschik, Vienna Nishati

"Usafiri wa kibinafsi ni katikati ya mabadiliko makubwa sana katika miongo kadhaa, na elektrolobility inachukua jukumu muhimu. Magari ya e-drive kimya kimya na chafu, ni nguvu ya upunguzaji wa uzalishaji wa gesi chafu na kwa hivyo inachangia kwa kiasi kikubwa kinga ya hali ya hewa. Kimataifa, imewekeza katika maendeleo ya teknolojia hii ya baadaye na ujumuishaji wake katika mfumo uliopo - njia ambayo Austria imejitolea na ujasiri. "
Ingmar Höbarth, hali ya hewa na mfuko wa nishati

"Usafirishaji wa gari ni moja wapo kuu ya mabadiliko ya hali ya hewa, matumizi makubwa ya mafuta na ni moja ya sekta kubwa ya matumizi ya nishati. Katika mipango kadhaa, Austria ya chini imejiwekea lengo la kupunguza trafiki binafsi au kuifanya iwe bora zaidi. Kufikia malengo haya inahitaji, kwa upande mmoja, kukuza uhamasishaji wa multimodal, yaani, kuunganishwa kwa usafirishaji wa kibinafsi na mtandao wa mazingira, na, kwa upande mwingine, mwelekeo ulioongezeka wa kugawana miundombinu, njia za usafirishaji na safari. Electromobility ina jukumu muhimu hapa. "
Herbert Greisberger, Shirika la Nishati na Mazingira Chini ya Austria

Picha / Video: Shutterstock.