Helmut Melzer
Michigan parantos ngawangun kota alit sakitar sapuluh juta dolar di Michigan di AS, tapi teu aya anu ngagaduhan anu didinya: "Mcity" mangrupikeun kota sabeulah tapi hiji generasi mobil, sadaya anu gaduh hiji hal anu umum: Sakumaha ngatur sagala tanpa supir.
Komunitas mobil listrik otonom, kitu, jauh langkung tina situs ujian anu biasa: diuji di dieu ku gawé bareng sareng seueur perusahaan AS, interaksi para pangguna jalan sareng kaayaan anu béda, tapi ogé téknologi komunikasi sareng inovasi anyar.
Sahenteuna industri otomotif Jérman henteu nyangka badé ngantunkeun mobil listrik ka Amérika - sareng hoyong janten supir tanpa supir munggaran dina waktos badé. "V-charge" mangrupikeun nami panyungsi parkir otomatis ku VW: Di payun, supir ngan kedah turun langsung di payuneun lawang sareng aktipkeun aplikasi. Kandaraan éta henteu ngan ukur ningali tempat parkir gratis, tapi ogé ngecasna sacara henteu langsung - nyaéta, sacara nirkabel - upami infrastruktur ngecas sayogi. Nalika batréna pinuh, mobil milarian tempat parkir konvensional.
Mobil Mobil: Lampu lalulintas sah dina warna héjo
"V-charge" parantos dianggo dinten ayeuna, ogé ngeunaan mobil Google dina fase uji parantos umumna tanpa setir sareng tanpa akselerasi sareng pedal kancana. Sareng dasar hukum pikeun mobil mobil ditétélakeun: Sajauh ieu, tulisan 8 Konvénsi Wina pikeun Jalan Lalu éta bertentangan sareng téknologi anyar. Ieu ayeuna parantos dirobih: Sistem nyetir otomatis ayeuna diidinan upami tiasa dieureunkeun ku supir iraha waé.
Kumaha mobilna sapertos?
Sacara umum, sinyal awal pikeun inovasi kaétang parantos murag na malah ngagoréng tampilan kendaraan. Pangalireun mesin sareng pangiriman konvensional nyiptakeun kamungkinan henteu kabayang pikeun kumaha mobil tiasa diwangun. Perusahaan berbasis AS Local Motors, contona, nembé ngirangan nomer 10.000 bagian individu anu diperyogikeun kanggo mobil-mobil anu tos aya kalayan "Strati" ka 50 bagian. 2014 diproduksi awak sareng pigura dina mesin 3D. Saatos jam 44 ngan ukur motor listrik, kéngingkeun sinyal sareng sababaraha komponén sanés kedah diasupkeun.
Mobil anu tiasa dilipun dikembangkeun ku Grazer di Universitas Teknologi Wina, dina dasarna, éta tricycle anu tiasa nampung dugi ka tilu urang. Upami diperyogikeun, panjang tilu meter tiasa dikirangan ku sapertilu ku nyorong ban ganda anu pungkur dina kompartemen panumpang.
Panalungtikan batré mutuskeun
Bagian anu paling ditangtukeun tina skuter mobilitas, batréna ogé ditarjamahkeun. Éta parantos janten langkung alit sareng korek, tapi ngantepkeun jarak anu langkung panjang. Mobil listrik ayeuna parantos langkung ti 250 kilométer tanpa biaya anu anyar - masih sakedik teuing pikeun ngagambarkeun alternatip anu tiasa dipasarkan, naha éta persaingan pikeun pangembangan batré parantos ngiringan dunya. Pikeun nambahan density kakuatan, sisi anod sareng katoda ogé éléktrolit ogé dianggo. Di sisi katoda, contona, panalungtikan ngeunaan batré litium-walirang maju dina taun 2014, anu kawilang murah pikeun manufaktur sareng nyimpen dugi sapuluh kali langkung énergi tibatan batré litium-ion konvensional. Téknologi sanés anu nuju ditaliti nyaéta téknologi litium-hawa, anu nyimpen nepi ka lima kali langkung énergi ti batré litium ayeuna.
Nanging, waktos ngecas pondok ogé penting - kecuali konsép anu teras-terasan ngarobih batré injeuman éta suksés. Renault's Zoe, contona, parantos ngajangjikeun gancang ngeusian ka 80 persén kapasitas ngecas dina sajam sajam.
Tapi kumaha mayar énergi "bahan bakar"? Sakali deui, huluna parantos ngaroko. Gotong royong sareng Dana Iklim sareng Énergi, proyék SMILE ayeuna nguji prototipe anu bakal masihan inpormasi, inpormasi multimodal, pesenan, sareng sistem pembayaran sareng nyambungkeun jasa mobil mobil individu sareng angkutan umum. Ku alatan éta, sistem inpormasi sareng pamayaran kanggo sadaya jinis angkutan pribadi kedah ditawarkeun.
Konsumén Factor
Tangtosna, ditampa para pangguna masa depan éta mutuskeun pikeun ngembangkeun lalulintas individu ékologis. Frauenhofer Institute parantos ngalaksanakeun survey dina mobil listrik. Hasilna: Ngalawan mobil listrik ayeuna nyarios yén biaya akuisisi ageung teuing (66 persén), yén nagara pangheulana kedah masihan bantuan distribusi (63 persen) sareng yén mobil listrik kedah sakuat kuat sapertos kendaraan konvensional (60 persen). 46 persén bahkan pikir (masih) yén mobil listrik henteu tiasa ngagentos kendaraan ayeuna. Panginten ieu disababkeun kusabab alesan di handap ieu: persen 61 ngaku rada terang ngeunaan éléktromobilitas.
mobil listrik
Ngan ukur sababaraha taun ka pengker, motor listrik mulai robih dunya anu sacara mampuh. Sareng hiji hal anu parantos jelas: Kéngingkeun mobil listrik sanés datangna sapeupeuting, sahenteuna henteu di republik Alpine. Dina ahir 2014, 4.7 juta kendaraan kelas M1 kadaptar di Austria, kendaraan 3.386 (0,07 persén total pangsaéna) mendakan batré listrik - saatosna, paningkatan kana 2013 ku 63,6 persen. Salaku tambahan, sakitar titik pangeusi 1.700 ti panyadia anu béda di Austria ayeuna sayogi pikeun panggunaan umum.
Runner hareup Éropa Norwégia nunjukkeun yén éta tiasa ngalakukeun béda sareng mobil listrik 18.000 nembe kadaptar dina taun 2014 (+ 130 persén). Alesan pikeun popularitasna: para pembeli e-mobil ngirit 25 persén PPN, biaya pendaptaran, tugas impor sareng adat sareng pajak khusus. Salaku tambahan, aranjeunna henteu mayar tol, diidinan ngeusian pompa umum sacara gratis sareng kéngingkeun pajeg pangiriman tambang anu langkung ageung, salian e-mobil tiasa nganggo jalur beus sareng taman gratis. Hurung sapertos kitu? Kalayan pembaharuan pajak 2015 ogé di Jepang insentif kedah sumping.
Dugi ka 2020, Austria hoyong ngahontal bagian éléktromobilitas dina total armada kendaraan lima persén.Koméntar kana mobil listrik
"Kami ningali mobil listrik minangka kasempetan pikeun ngirangan dampak lingkungan sektor transportasi sareng gumantungna impor énergi. Salaku tambahan, batré tiasa maénkeun peran salaku panyimpen dina grid listrik. Ku alatan éta, urang ngarepkeun yén éléktromobilitas bakal lumaku, sareng pamekaran ayeuna pasti waé pikeun optimis. Upami mobil listrik saleresna parantos ngalangkungan, maka diperlukeun sababaraha setir dina jangka panjang. Kusabab pangurangan biaya ayeuna ogé mawa résiko sorangan: sigana mah kamungkinan lumangsung yén nyetir nganggo mobil listrik garis handap janten langkung mirah tibatan nyetir mobil konvensional, bahkan lalu lintas naék naék. Nanging kedah henteu kajantenan yén mobil listrik umumna dianggo salaku mobil kadua di kota, atanapi ngadamel komuter mobil murah persaingan karéta api, sabab ti pandangan sistem sacara umum, ieu sanés saé. Utamana di kota aya cukup alternatif anu ngahémat rohangan dibandingkeun mobil - ku éta daérah umum di kota-kota deui janten ruang tamu, tinimbang janten wilayah lalu lintas. Kusabab mobil listrik peryogi rohangan, nyetir, sareng persen 90 waktos parkir. Saatosna, mobil listrik kedah nyetir tempat angkutan umum henteu nguntungkeun kusabab jumlah panumpang anu rendah - darat. Kusabab jangka panjang, éta ogé bakal perlu mikir ngeunaan ukuran kontrol, paling saeutik pikeun ngimbangi pendapatan ragrag tina pajak minyak mineral sahingga janten kontribusi biaya pikeun pangropéa jalan. Tapi éta henteu acan tebih deui. Hal kahiji anu ayeuna dipikabutuh nyaéta nyaéta nurunkeun biaya batré sareng ningkatkeun kisaran, sareng ngajawab pertanyaan kumaha sacara optimal ngahijikeun mobil kana grid. "
Jurrien Westerhof, Énergi Renewable Austria"Kasedhiya titik e-ngecas dianggap konci pikeun nyepetkeun penyebaran éléktromobilitas. Kalayan inisiatif ékspansi sareng jaringan tina prasarana stasiun ngecas, Wien Energie parantos masihan Wiener Stadtwerke dorongan anu penting ka arah éléktromobilitas ékologis sareng ékonomi sacara ékonomis. Di daérah modél Wina, ayeuna anjeun tiasa ngecas batré ayeuna kirang-langkung dina ngecas 350. Dina akhir taun, bakal aya kamampuan ngeusian kakuatan 400. "
Thomas Irschik, Énergi Wina"Pangangkut pribadi aya di tengah-tengah parobihan anu paling jero dina sababaraha dekade, sareng éléktromobilitas maénkeun peran penting. E-kendaraan nyetir sepi sareng bebas émisi, mangrupikeun kakuatan pikeun pangurangan émisi gas rumah kaca sahingga tiasa nyumbang pisan kana perlindungan iklim. Sacara internasional, seueur anu dilakukeun kanggo mekarkeun téknologi masa depan ieu sareng integrasi kana sistem anu tos aya - jalur anu Austria komitmen sareng wani. "
Ingmar Höbarth, iklim sareng dana énergi"Lalu lintas mobil mangrupikeun salah sahiji panggerak utama parobahan iklim, konsumen panggedéna bahan bakar fosil sareng salah sahiji séktor konsumsi énergi pangbadagna. Dina sababaraha program, Lower Austria parantos netepkeun tujuanana pikeun ngamajukeun lalu lintas individu atanapi supados langkung éfisién. Ngagayuh tujuan ieu, dina hiji sisi, promosi mobilitas multimodal, nyaéta nyambungkeun angkutan pribadi sareng jaringan lingkungan, sareng, sisi sanésna, paningkatan arah nuju sharing infrastruktur, sarana transportasi sareng perjalanan. Éléktromobilitas ngagaduhan peran anu penting di dieu. "
Herbert Greisberger, Énergi Énergi sareng Lingkungan Hidup Austria
Poto / Video: Shutterstock.
