Нова студија: Огласи за аутомобиле, летови држе саобраћај фиксираним на нафту | Греенпеаце инт.

Амстердам – Нова анализа показује како европске авио-компаније и аутомобилске компаније користе оглашавање да би избегле своје климатске обавезе, или преувеличавајући свој корпоративни одговор на климатску кризу или потпуно игноришући штету коју њихови производи наносе. Студија Речи против дела, истина иза оглашавања у аутомобилској и ваздухопловној индустрији од стране групе за истраживање животне средине ДеСмог наручио је Греенпеаце Холандија.

Анализа једногодишње вредности садржаја огласа на Фејсбуку и Инстаграму из узорка десет европских авио-компанија и произвођача аутомобила, укључујући Пеугеот, ФИАТ, Аир Франце и Луфтханса, сугерише да компаније раде на зеленом прању, тј. да представљају варљиво еколошки имиџ.[1] 864 огласа анализираних за аутомобиле и 263 авио-компаније су сви били усмерени на публику у Европи и дошли су из Фацебоок библиотеке огласа.

На транспорт отпада две трећине нафте која се троши у ЕУ, од чега се скоро сва увози. Највећи извор увоза нафте у ЕУ је Русија, која ће 2021. обезбедити 27 одсто нафте која се увози у ЕУ, у вредности од преко 200 милиона евра дневно. Групе за заштиту животне средине и људска права упозориле су да увоз нафте и других горива у ЕУ из Русије ефективно финансира инвазију на Украјину.

Активисткиња Гринписа ЕУ за климу Силвија Пасторели рекла је: „Маркетиншке стратегије помажу аутомобилским и авио компанијама у Европи да продају производе који сагоревају огромне количине нафте, погоршавају климатску кризу и подстичу рат у Украјини. Најновији извештај ИПЦЦ-а идентификује обмањујуће наративе као препреку климатским акцијама, а научници су позвали оглашиваче да се одрекну клијената фосилних горива. Потребан нам је нови закон ЕУ да бисмо зауставили оглашавање и спонзорство компанија које раде на томе да Европа постане зависна од нафте.

У Европи, Више од 30 организација, укључујући Греенпеаце, подржава кампању за легално окончање рекламирања и спонзорства фосилних горива у ЕУ, слично као давно успостављена политика забране спонзорисања и рекламирања дувана. Уколико кампања прикупи милион оверених потписа за годину дана, Европска комисија је дужна да одговори на предлог.

Истраживање показује да је промоција електричних и хибридних возила у аутомобилској индустрији несразмерна њиховој европској продаји ових аутомобила, у неким случајевима и до пет пута већа. Чини се да авио-компаније имају веома другачији приступ, при чему скоро свака анализирана компанија ставља мало или нимало нагласка на претпостављена решења за коришћење нафте и емисије гасова стаклене баште. Уместо тога, садржај авио-компаније је у великој мери фокусиран на јефтине летове, понуде и промоције, што заједно чини 66% свих огласа.

Рејчел Шерингтон, водећи истраживач за ДеСмог је рекла: „Изнова и изнова видимо да загађујуће индустрије рекламирају да раде више на климатским променама него што заправо јесу, или још горе, игноришу климатску кризу. Транспортна индустрија није изузетак.”

Силвиа Пасторелли је додала: „Чак и суочени са ужасним утицајем на животну средину и хуманитарном патњом, ауто компаније се обавезују да ће продати што је могуће више аутомобила на нафту што је дуже могуће, док авио-компаније увелико избегавају своје климатске обавезе и ослањају се на рекламирање у прелазак са луксуза. предмет производне потребе. Нафтну индустрију и ваздушни и друмски транспорт који она покреће, покреће профит, а не етика. ПР агенције које им помажу да прикрију природу свог пословања нису само саучесници, већ су и кључни играч у једној од најнеетичнијих пословних шема на свету.”

У ЕУ, укупно гориво сагорело у транспорту допринело је 2018% емисија гасова стаклене баште у 25. години[2]. Само аутомобили су чинили 2018% укупних емисија у ЕУ у 11. години, а авијација 3,5% укупних емисија.[3] Да би се сектор ускладио са циљем од 1,5°Ц, ЕУ и европске владе морају смањити и постепено укинути транспорт на фосилна горива и ојачати жељезнички и јавни транспорт.

[1] Гринпис Холандија је одабрао пет главних брендова аутомобила на европском тржишту (Ситроен, Фијат, Јееп, Пежо и Рено) и пет европских авио-компанија (Ер Франс, Остријан ерлајнс, Брисел ерлајнс, Луфтханза и Скандинавски ерлајнс (САС)) за истрагу. Тим истраживача ДеСмог-а је затим користио библиотеку Фацебоок огласа да анализира Фацебоок и Инстаграм огласе којима је европска публика била изложена у одабраним компанијама од 1. јануара 2021. до 21. јануара 2022. Комплетан извештај овде.

[2] Еуростат (2020) Емисије гасова стаклене баште, анализа по сектору извора, ЕУ-27, 1990. и 2018. (проценат укупног броја) преузето 11. априла 2022. Бројке се односе на ЕУ-27 (тј. искључујући УК).

[3] Европска агенција за животну средину (2019) Визуелизација података: удео емисија гасова стаклене баште у вези са транспортом види Дијаграм 12 и Дијаграм 13. Ове бројке се односе на ЕУ-28 (тј. укључујући Велику Британију), тако да када се комбинују са горе наведеним подацима Евростата који се односе на ЕУ-27, они дају само грубу представу о уделу различитих видова транспорта у укупном нивоу ЕУ Емисије у ЕУ у 2018.