Jakob Horvat
Vetëm tre litra e gjysmë naftë për 100 kilometra - jo më një makinë që është aprovuar në vitin 2020, ende konsumoni. BE e vendosi këtë në një rregullore në 2009 me qëllim të zvogëlimit të mëtutjeshëm të emetimeve CO2. Kjo i vë automobilistët gjithnjë e më shumë nën presion. Perspektiva e ardhshme është: mobiliteti elektronik. Nëse ndjekni strategji të qëndrueshme, ju po i drejtoni ato përpara dhe do të siguroni vendin tuaj në tregun e së ardhmes. Agjencia Federale e Mjedisit ka analizuar nevojat e përdoruesve, duke i krahasuar ata me gjendjen aktuale të zhvillimit dhe ka nxjerrë një skenar prej tyre. Günther Lichtblau po drejton departamentin "Trafiku dhe Zhurma" atje dhe ka një prognozë të gatshme: "Sipas analizave tona, të cilat i kemi kryer pesë vjet më parë, e-lëvizshmëria do të shohë përparimin e saj në 2017. Kjo do të vijë edhe nga perspektiva e sotme. ”Tre aspekte janë thelbësore për këtë. Infrastruktura e karikimit, teknologjia e baterisë dhe çmimi.
Mimi si argumenti kryesor
Qeveria Federale dëshiron që makinat elektrike 2020 të jenë në rrugët e Austrisë deri në vitin 200.000. Kjo do të ishte vetëm nën pesë përqind të totalit, por të paktën njëzet herë më shumë sesa sot. Për të promovuar lëvizjen elektronike, duhet të ndizni vidhën e çmimit. Për sa më shumë avantazhe që ka një makinë elektrike, një klient do ta blejë atë vetëm nëse mund ta lejojë atë. Deri më tani, blerësi i automjeteve elektronike kursen taksën standarde të konsumit. Për më tepër, makinat elektronike janë të zbritshme nga taksat për sipërmarrësit dhe subjektet e mëparshme. Për automjetet tregtare, ekziston gjithashtu një premia e blerjes deri në 4000 Euro. Së shpejti do të jetë në dispozicion në të gjithë vendin për automjete private, deri më tani ka vetëm subvencione shtetërore që ndryshojnë nga shteti në shtet. Më së voni atëherë duhet të votohet edhe argumenti i çmimit, siç shpjegon Günther Lichtblau i Agjencisë Federale të Mjedisit: "Ne shohim që blerësit janë mjaft të gatshëm të shpenzojnë pak më shumë për një automjet elektronik, sepse është shumë më lirë në ruajtje sesa një djegës. Aktualisht është akoma si kjo: Nëse vozitni më shumë se 20.000 kilometra në vit, e-makina është tashmë më e lirë. Një vlerë që gradualisht do të ulet kur kërkesa të tejkalojë një pikë kritike. "
Prototipi: Norvegji
Në Norvegji, ajo që po ndodh në Austri po ndodh. Tashmë 23 përqind e automjeteve të regjistruara rishtazi në vitin 2015 ishin makina elektrike. Në Austri është dy përqind. "Në Norvegji, ka përfitime masive të taksave," tha Günther Lichtblau, - "Automjetet E janë bërë tepër tërheqëse në çmim. Nuk ka më shumë taksa për një makinë elektronike. Përveç kësaj, pronarët e makinave elektronike në qytet mund të parkojnë falas dhe të përdorin korsinë e autobusit. Gjithashtu në Austri do të aprovonim lëshime të mëtejshme të taksave, në korsitë e autobusëve jam, sidoqoftë, skeptik. Sepse çfarë, nëse kaq shumë automjete janë në rrugën që korsitë e autobusëve janë bllokuar përgjithmonë? Atëherë duhet ta ktheni këtë dhe kjo shkakton pakënaqësi. "Ministria e Transportit tashmë po punon në një plan veprimi të mëtejshëm. Politikanët pajtohen në parim që mobiliteti elektronik është koncepti i ardhshëm që duhet të promovohet. Jürgen Talasz nga Shoqata e Elektromobilitetit në Austri sheh në përpjekjet e financimit një qëllim kryesor: "Nëse unë barazoj diferencën në çmimin e blerjes midis një benzine dhe një makine elektrike përmes subvencioneve, atëherë unë jam i gatshëm si klient për të blerë." Argument qendror kundër një automjeti elektrik ishte për klientët deri më tani diapazoni. Por këtu ka ndodhur shumë. Shumica e automjeteve menaxhojnë aktualisht midis 150 dhe 400 kilometra. Në klasën premium në Audi dhe Tesla vozitni tashmë mbi kilometra 500 me një ngarkesë baterie. Më e rëndësishme se varg është aftësia për të ngarkuar baterinë tuaj në sa më shumë vende të jetë e mundur.
Në 30 minuta deri në baterinë e plotë
Infrastruktura e karikimit dhe stacionet e karikimit tani 2.282 në vend janë trajtuar kryesisht nga nëntë ofruesit e energjisë shtetërore, prodhuesi i makinave elektrike Tesla dhe kompania Smatrics, e cila ka punuar në një rrjet mbarëkombëtar të stacioneve të karikimit për veturat elektrike që nga 2013 dhe është tashmë i avancuar, siç janë drejtorët menaxhues Michael-Viktor Fischer shpjegon: "Ne e kemi ndarë tërë vendin në qarqe me një rreze prej 30 kilometra. Në secilën prej këtyre qarqeve tani është një stacion karikimi, domethënë, të paktën çdo 60 kilometra. Gjithsej është 400 e pikave të tilla të ngarkimit. Rreth gjysma e këtyre janë stacione të karikimit me shpejtësi të lartë që mund të mbushin një bateri të automjetit elektronik në vetëm nën gjysmë ore. Tashmë jemi duke punuar në gjeneratën e ardhshme, në vitet e ardhshme një veturë duhet të jetë në gjendje të ngarkohet plotësisht brenda dhjetë minutash ”.
Karburanti duhet të funksionojë ndryshe në të ardhmen sesa sot. "Karburantit nga rruga" Fischer e quan këtë ndërrim paradigmë: "Unë ngarkoj kudo që parkoj makinën sidoqoftë. Ne tashmë bashkëpunojmë me Ikea, Apcoa, McDonalds, Mercury dhe disa të tjerë. Mesatarisht, austriaku drejton 36 kilometra çdo ditë me makinë, pjesën tjetër të kohës qëndron. Koha e mjaftueshme për ta ngarkuar atë ".
Plotësoni me një hartë kudo
Shoqata për Elektromobilitet në Austri (BEÖ) koordinon zhvillimin e teknologjisë, promovon strategji të përbashkëta dhe i ka vendosur vetes një qëllim që do të jetë vendimtar për konsumatorin në fund: zhvillimi i e-roaming, pasi anëtarja e bordit Jürgen Halasz shpjegon: "Qëllimi do të jetë në gjendje të ngarkoni automjetin tuaj në të gjithë Austrinë me një hartë ose një aplikacion, plotësisht të pavarur nga furnizuesi i energjisë elektrike me të cilin keni kontratën tuaj. Vetëm atëherë i gjithë procesi i tarifimit do të bëhet i zbatueshëm për përdoruesin fundor, i krahasueshëm me eleminimin e ATM-ve, të pavarur nga institucioni financiar. Sfida është të rrjetoni sistemet, i cili është shumë i kushtueshëm. Por ne kemi një subvencion këtu dhe vlerësojmë se ngarkesa ndërvepruese do të jetë e gatshme deri në mesin e vitit të ardhshëm dhe do të funksionojë në të gjithë Austrinë. Kjo është ajo që kërkojnë klientët, dhe ne nuk mund të lejojmë të kalojmë asnjë kohë atje ".
Automjetet elektronike 200.000 në Austri për 2020 e konsiderojnë Jürgen Halasz për diçka, por: "Agjencia Federale e Mjedisit pret automjete 144.000, të cilat mund të krijohen. Por tani të gjithë duhet të tërhiqen së bashku. Pasi të kalohet pika kritike, papritmas do të ndodhë. Po pres 2025 më së voni. "Një vizion që premton shumë. Për këtë, tani vetëm shoferët duhet të binden.
Kostot dhe financimet
Në thelb, rregulli është që rreth 50 përqind e kostove të automjeteve e përbëjnë baterinë. Dhe me presion të lartë në teknologji më të mira dhe shitje më të larta, pritet që çmimet të vazhdojnë të bien. Aktualisht, një makinë elektrike kushton shumë më tepër sesa një djegës gazi.
Kostot e ngarkimit të baterisë - një shembull llogaritje: Le të supozojmë se një makinë elektrike ka nevojë për 100 kilovat orë për një distancë prej 15 kilometrash. Nëse tarifoni në shtëpi, vlejnë çmimet konvencionale të energjisë elektrike, në varësi të ofruesit. Le të llogarisim me 18 karat për kilovat orë. Kjo bën një total prej 2,70 euro për njëqind kilometra.
Financimi - Qeveria federale aktualisht po punon për një paketë të re masash për të promovuar lëvizjen elektronike. Taksa standarde e konsumit aktualisht nuk është më e zbatueshme kur bleni automjete elektrike. Primet e blerjes për përdoruesit privatë kanë qenë në të gjithë vendin që nga viti 2017, deri më tani ato kanë qenë të disponueshme vetëm në shtetet individuale federale. Premium i blerjes është tashmë standard për përdoruesit komercialë. Kur blejnë makina elektrike për përdorim komercial, sipërmarrësit gjithashtu përfitojnë nga e drejta për të zbritur taksën e inputit dhe përjashtimin në natyrë. Uebfaqja www.austrian-mobile-power.at ofron një pasqyrë të plotë të subvencioneve aktualisht të zbatueshme në varësi të shtetit federal.
Foto / Video: Shutterstock.
