Makinë elektrike: trafiku i së ardhmes

Michigan ka ndërtuar një qytet të vogël me rreth dhjetë milion dollarë në Michigan në SHBA, por askush nuk jeton atje: "Mcity" është vendlindja e makinave të ardhshme, por një gjeneratë e makinave, të gjitha kanë një gjë të përbashkët: Të gjitha ato menaxhojnë pa shofer.
Komuniteti i makinave elektrike autonome, megjithatë, është shumë më tepër sesa vendi i zakonshëm i provave: testuar këtu në bashkëpunim me kompani të shumta amerikane, bashkëveprimin e përdoruesve dhe situatave të ndryshme të rrugës, por edhe teknologji dhe inovacione të reja të komunikimit.

Të paktën industria gjermane e automobilave nuk mendon të lërë makinat elektrike te amerikanët - dhe dëshiron të jetë shoferi i parë pa shofer në të ardhmen e afërt. "V-ngarkuar" është emri i kërkimit automatik të parkimit të makinave nga VW: Në të ardhmen, një shofer vetëm duhet të zbritet menjëherë para hyrjes dhe të aktivizojë një aplikacion. Automjeti atëherë jo vetëm që kërkon vetëm një vend parkimi falas, por gjithashtu e ngarkon atë induktivisht - domethënë pa tel - nëse infrastruktura e karikimit është në dispozicion. Kur bateria është e mbushur, makina po kërkon një vend parkimi konvencional.

Auto Car: Drita e trafikut ligjor në jeshile

"V-ngarkuar" tashmë funksionon edhe sot, si dhe për makinën Google në fazën e provës tashmë përgjithësisht pa timon dhe pa përshpejtues dhe pedale të frenave. Dhe është hedhur bazat ligjore për veturën: Deri më tani, artikulli 8 i Konventës së Vjenës për Trafikun Rrugor ishte në kundërshtim me teknologjinë e re. Kjo tani është ndryshuar: Sistemet e automatizuara të drejtimit tani lejohen nëse ato mund të ndalen nga shoferi në çdo kohë.

Si duhet të duken makinat?

Në përgjithësi, sinjali fillestar për risitë e panumërta ka rënë që madje trondit pamjen e një automjeti. Lënia e motorëve konvencionale dhe transmetimet krijon mundësi të paimagjinuara për mënyrën se si mund të ndërtohen makinat. Ndërmarrja me bazë në SHBA Local Motors, për shembull, thjesht ka zvogëluar numrin e pjesëve individuale 10.000 që kërkohen për makina ekzistuese me "Strati" në pjesët 50. 2014 është prodhuar trup dhe kornizë në një printer 3D. Pas orarit 44 duhej të futeshin vetëm motor elektrik, sinjalet e kthesës dhe disa përbërës të tjerë.
Një makinë e palosshme u zhvillua nga një Grazer në Universitetin e Teknologjisë në Vjenë. Në parim, është një biçikletë me tri rrota që mund të strehojë deri në tre persona. Nëse është e nevojshme, gjatësia prej tre metrash mund të zvogëlohet për një të tretën duke shtypur gomën e dyfishtë të pasme nën ndarjen e pasagjerit.

Hulumtimi i baterisë vendos

Pjesa më vendimtare e elektromobilit, bateria, gjithashtu është duke u punuar shumë. Ajo duhet të bëhet më e vogël dhe më e lehtë, por të lejojë distanca më të gjata. Makinat aktuale elektrike janë tashmë mbi 250 kilometra pa ndonjë tarifë të re - ende shumë pak për të përfaqësuar një alternative të tregtueshme, kjo është arsyeja pse konkurrenca për zhvillimin e baterive ka shpërthyer në të gjithë botën. Për të rritur dendësinë e energjisë, përdoren të dy anët anodë dhe katodë, si dhe elektrolitet. Në anën e katodës, për shembull, studimi për bateritë litium-squfur u përparua në vitin 2014, të cilat janë relativisht të lira për prodhimin dhe ruajtjen e deri në dhjetë herë më shumë energji sesa bateritë konvencionale të litium-jonit. Një teknologji tjetër që po hulumtohet intensivisht është teknologjia litium-ajër, e cila ruan deri në pesë herë më shumë energji sesa bateritë e litiumit të sotëm.
Sidoqoftë, një kohë e shkurtër e karikimit është gjithashtu e rëndësishme - përveç nëse koncepti i ndryshimit të vazhdueshëm të baterisë së kredisë është i suksesshëm. Për shembull, Zoe i Renault tashmë premton tarifim të shpejtë në 80 përqind të kapacitetit të karikimit në vetëm një orë.
Por si të paguani energjinë "e nxitur"? Përsëri, kokat tashmë janë duke pirë duhan. Në bashkëpunim me Fondin e Klimës dhe Energjisë, projekti SMILE aktualisht po teston një prototip që do të sigurojë një sistem integrues, informacion multimodal, prenotim dhe pagese dhe do të lidhë shërbimet individuale të automjeteve elektrike me ato të transportit publik. Prandaj, duhet të ofrohet një sistem informacioni dhe pagese për të gjitha llojet e transportit privat.

Konsumatori i faktorit

Sigurisht, pranimi i përdoruesve të ardhshëm është vendimtar për zhvillimin e një trafiku të ri ekologjik individual. Instituti Frauenhofer, pra, ka realizuar një studim mbi makinat elektrike. Rezultati: Kundër një makine elektrike flet aktualisht që kostot e blerjes janë shumë të larta (përqindja 66), që shteti duhet së pari të subvencionojë shpërndarjen (përqindja 63) dhe se makinat elektrike duhet të jenë po aq të fuqishme sa automjetet konvencionale (përqindja 60). 46 për qind madje mendojnë (akoma) se makinat elektrike nuk mund të zëvendësojnë automjetet aktuale. Ndoshta kjo vjen për arsyen e mëposhtme: 61 përqind pretendojnë se dinë relativisht pak rreth elektromobilitetit.

makina elektrike

Vetëm disa vjet më parë, motorët elektrikë filluan të ndryshojnë botën në mënyrë të qëndrueshme. Dhe një gjë është tashmë e qartë: Kalimi në makinën elektrike nuk vjen brenda natës, të paktën jo në republikën alpine. Në fund të 2014, automjetet 4.7 milion të klasës M1 ishin regjistruar në Austri, automjetet 3.386 (pjesa totale 0,07 përqind) vozitnin thjesht bateri elektrike - në fund të fundit, një rritje në 2013 nga 63,6 përqind. Për më tepër, rreth pikave të karikimit 1.700 nga ofrues të ndryshëm në Austri janë aktualisht të disponueshme për përdorim publik.
Drejtuesja e parë e Evropës Norvegjia tregon se mund ta bëjë atë ndryshe me makina elektrike 18.000 të regjistruara rishtazi në vitin 2014 (+ 130 përqind). Arsyeja e popullaritetit: blerësit e automjeteve elektronike kursejnë TVSH-në 25 për qind, tarifat e regjistrimit, detyrimet e importit dhe doganës dhe taksë speciale. Përveç kësaj, ata nuk paguajnë asnjë tarifë, u lejohet të karburantit në pompa publike falas dhe të marrë deklaratën e taksave pagesa më të larta kilometrazhin, përveç kësaj, makinat elektronike mund të përdorin korsi autobusi dhe parkojnë falas. Tingëllon kështu? Me reformën e taksave 2015 gjithashtu në Austri duhet të vijnë stimuj.
Deri në 2020, Austria dëshiron të arrijë një pjesë të elektromobilitetit në flotën totale të automjeteve prej pesë përqind.

Komente për makinën elektrike

"Ne i shohim makinat elektrike si një mundësi për të zvogëluar shumë ndikimin mjedisor të sektorit të transportit dhe varësinë nga importi i energjisë. Përveç kësaj, bateritë mund të luajnë një rol si ruajtje në rrjetin e energjisë. Prandaj, shpresojmë që elektromobiliteti të mbizotërojë, dhe zhvillimet aktuale janë padyshim baza për optimizëm. Nëse makinat elektrike në fakt kalojnë, atëherë kërkon një sasi të caktuar drejtimi në planin afatgjatë. Për shkak se ulja e kostos aktuale gjithashtu mbart një rrezik në vetvete: mund të ndodhë që mund të ndodhë që ngasja me një makinë elektrike në vijën e poshtme të jetë aq më e lirë se sa ngasja e një makine konvencionale, sa që trafiku madje rritet. Por nuk duhet të ndodhë që makinat elektrike të përdoren kryesisht si një makinë e dytë në qytet, ose të bëjnë një veturë të lirë të udhëtarëve për konkurrencën e trenit, sepse nga pamja e përgjithshme e sistemit, kjo nuk do të ishte ideale. Sidomos në qytet ka mjaft alternativa që kursejnë hapësirë ​​në krahasim me makinën - në mënyrë që hapësirat publike në qytete të bëhen përsëri një hapësirë ​​jetese, në vend që të shërbejnë si zona trafiku. Sepse edhe veturat elektrike kanë nevojë për hapësirë, për të përzënë, dhe 90 përqind të kohës për të parkuar. Në mënyrë ideale, makinat elektrike duhet të drejtojnë atje ku transporti publik nuk është fitimprurës për shkak të numrit të ulët të udhëtarëve - në tokë. Në afat të gjatë, pra, do të jetë e nevojshme të mendoni edhe për masat e kontrollit, jo vetëm për të kompensuar të ardhurat në rënie nga taksa e naftës minerale dhe kështu edhe kontributi i kostos për mirëmbajtjen e rrugëve. Por nuk është ende aq larg. Gjëja e parë që është e nevojshme tani është të ulni kostot e baterisë dhe të rrisni gamën, dhe t'i përgjigjeni pyetjes se si të integroni në mënyrë optimale makinat në rrjet ".
Jurrien Westerhof, Energjia e Rinovueshme Austri

"Disponueshmëria e pikave të karikimit elektronik konsiderohet çelësi për përshpejtimin e përhapjes së elektromobilitetit. Me një iniciativë zgjerimi dhe rrjetëzimin e infrastrukturës së stacionit të karikimit, Wien Energie po i jep Wiener Stadtwerke një impuls vendimtar drejt përdorimit ekologjikisht dhe ekonomikisht të qëndrueshëm të elektromobilitetit. Në rajonin e modelit të Vjenës, aktualisht mund të rimbushni bateritë tuaja rreth pikave të karikimit 350. Deri në fund të vitit, do të ketë aftësi të karburantit të energjisë 400. "
Thomas Irschik, Vienna Energy

"Transporti individual është në mes të ndryshimit më të thellë në dekada, me elektromobilitetin që luan një rol thelbësor. E-automjetet lëvizin në heshtje dhe pa emision, janë forca lëvizëse për uljen e emetimeve të gazrave serë dhe kështu kontribuojnë ndjeshëm në mbrojtjen e klimës. Ndërkombëtarisht, është investuar shumë në zhvillimin e kësaj teknologjie të ardhshme dhe integrimin e saj në sistemin ekzistues - një rrugë që Austria është e përkushtuar dhe e guximshme ".
Ingmar Höbarth, fondi i klimës dhe energjisë

"Trafiku i makinave është një nga nxitësit kryesorë të ndryshimit të klimës, konsumatori më i madh i karburanteve fosile dhe një nga sektorët më të mëdhenj të konsumit të energjisë. Në disa programe, Austria e Ulët e ka vendosur vetë qëllimin për të zvogëluar trafikun individual ose për ta bërë atë më efikas. Arritja e këtyre qëllimeve kërkon, nga njëra anë, promovimin e lëvizshmërisë multimodale, pra lidhjen e transportit privat dhe rrjetit mjedisor, dhe, nga ana tjetër, një prirje të rritur drejt ndarjes së infrastrukturave, mjeteve të transportit dhe udhëtimeve. Elektromobiliteti luan një rol të rëndësishëm këtu ".
Herbert Greisberger, Agjensia e Energjisë dhe Mjedisit, Austri i Ulët

Foto / Video: Shutterstock.