Helmut Melzer
Michigan je zgradil majhno mesto v Michiganu v ZDA, v katerem živi okoli deset milijonov ameriških dolarjev, vendar nihče ne živi. "Mcity" je rojstni kraj naslednje generacije avtomobilov, ki ima skupno eno stvar: vsi upravljajo brez voznika.
ampak skupnost avtonomne električnega avtomobila je veliko več kot običajno preskusnega poligona: Testiran tukaj v sodelovanju številnih korporacij v ZDA interakcija različnih uporabnikov in situacij v prometu, ampak tudi nove komunikacijske tehnologije in inovacij.
Vsaj nemška avtomobilska industrija ne razmišlja o zapuščanju električnih avtomobilov Američanom - in hoče biti prvi voznik brez voznika v bližnji prihodnosti. "V-charge" je ime avtomatskega iskanja parkirnih mest, ki ga opravi podjetje VW: V prihodnosti mora voznik samo pred vhodom spustiti in aktivirati aplikacijo. Torej vozilo ne išče samega brezplačnega parkirnega prostora, ampak ga tudi inducira - to je brezžično - če je na voljo infrastruktura za polnjenje. Če je baterija polna, avto išče običajno parkirno mesto.
Avtomobilski avto: pravna prometna luč na zeleni
"V-charge" že deluje danes, pa tudi o avtomobilu Google v preskusni fazi, ki je že na splošno brez volana in brez pedala za plin in zavorne pedale. Pravna podlaga za avtomobilski avto je postavljena: do zdaj je bil člen 8 Dunajske konvencije o cestnem prometu v nasprotju z novo tehnologijo. To je zdaj spremenjeno: Avtomatizirani vozni sistemi so zdaj dovoljeni, če jih voznik kadarkoli ustavi.
Kako naj izgledajo avtomobili?
Na splošno je padel signal za nešteto inovacij, ki celo tresenje videza vozila. Opustitev običajnih motorjev in prenosov ustvarja neizmerne možnosti za izdelavo avtomobilov. Ameriško podjetje Local Motors je na primer preprosto zmanjšalo število posameznih delov 10.000, ki so potrebni za obstoječe avtomobile s stratimi na dele 50. 2014 je bil proizveden telo in okvir v tiskalniku 3D. Po 44 urah je bilo treba vstaviti samo elektromotor, smerne svetilke in nekaj drugih komponent.
Zložljiv avto je razvil Gradec na Dunajuški tehnološki univerzi. Načeloma je tricikel, ki lahko sprejme do tri osebe. Če je potrebno, se lahko dolžino treh metrov zmanjša za tretjino tako, da potisnete zadnjo dvojno pnevmatiko pod potniško kabino.
Odločitev o bateriji se odloči
Trdo delo je tudi najbolj skromen del skuterja, baterija. Mora biti manjši in lažji, vendar želi biti sposoben pokriti več razdalj. Sedanji električni avtomobili že ustvarjajo kilometre nad 250-om brez nove obremenitve - še vedno premalo, da bi predstavljali tržno alternativo, zato se je po vsem svetu pojavila konkurenca pri razvoju baterij. Za povečanje gostote moči se uporabljata tako anodna kot katodna in elektrolitna stran. Na primer, na strani katode je 2014 usmerjal raziskave v litij-žveplove baterije, ki so relativno poceni za izdelavo in lahko shranijo do desetkrat več energije kot običajne litij-ionske baterije. Druga tehnologija, ki se intenzivno raziskuje, je litij-zračna tehnologija, ki shranjuje do petkrat več energije kot današnje litijeve baterije.
Pomembno pa je tudi, da je čas za polnjenje kratek - če koncept trajne zamenjave akumulatorja ne bo prevladal. Na primer, Renaultova Zoe že v eni uri obljublja hitro polnjenje 80 odstotka nosilnosti.
Toda kako plačati energijo, ki jo porabi? Še enkrat, glave že kadijo. V sodelovanju s sklada za podnebje in energijo, ki je preizkušen prototip projekta SMILE, ki zagotavlja celovit, multimodalni informacij, rezervacijo in plačilni sistem ter povezane posamezne storitve, električni avto z interesi javnega prevoza. Zato je treba ponuditi informacijski in plačilni sistem za vse vrste zasebnega prevoza.
Faktorski potrošnik
Seveda je sprejemanje prihodnjih uporabnikov odločilno za razvoj novega ekološkega individualnega prometa. Institut Frauenhofer je zato izvedel raziskavo o električnih avtomobilih. Rezultat: Proti električnim avtomobilom govori trenutek je, da je cena previsoka (66 odstotkov), da mora država subvencionirati prodajnega le (63 odstotkov) in da mora biti najprej električni avtomobili enako močan kot običajna vozila (60 odstotkov). 46 odstotkov celo pomislijo (še vedno), da električni avtomobili ne morejo nadomestiti sedanjih vozil. Morda je to posledica naslednjega razloga: 61 odstotki trdijo, da relativno malo poznajo elektromobilnost.
Električni avtomobili
Pred leti so električni motorji začeli trajnostno spreminjati svet. In ena stvar je že jasna: prehod na električni avtomobil ne pride čez noč, vsaj ne v alpski republiki. Konec 2014 4.7 milijonov vozila kategorije M1 je bilo registriranih v Avstriji, vozil 3.386 (0,07 odstotkov skupnega zneska) sta zgolj baterijsko električno - po povečanje za 2013 za 63,6 odstotkov. Poleg tega so okoli polnilnih točk 1.700 različnih ponudnikov v Avstriji trenutno na voljo za javno uporabo.
Evropska frontalna Norveška kaže, da lahko to naredi drugače z 18.000 novo registriranimi električnimi avtomobili v letu 2014 (+ 130 odstotkov). Razlog za priljubljenost: kupci E-avtomobila si prihranijo DDV 25-odstotkov, pristojbine za registracijo, uvozne in carinske dajatve ter poseben davek. Poleg tega ne plačujejo cestnine, lahko brezplačno dopolnjujejo javni plinski črpalki in dobijo višje kilometrine v davčni napovedi, poleg tega lahko e-avtomobili uporabljajo avtobuse in parkirajo brezplačno. Sliši se kot skušnjava? Z davčno reformo 2015 tudi v Avstriji bi morali priti spodbude.
Do 2020 želi Avstrija doseči delež elektromobilnosti v celotnem voznem parku petih odstotkov.Komentarji na električni avtomobil
"Električne avtomobile vidimo kot priložnost za znatno zmanjšanje vpliva prometnega sektorja na okolje in odvisnost od uvoza energije. Poleg tega lahko baterije igrajo vlogo shranjevanja v električnem omrežju. Zato upamo, da bo prevladal elektromobilnost, trenutni razvoj pa je razlog za optimizem. Če se električna vozila dejansko prebijejo, potem potrebuje dolgotrajno določeno krmiljenje. Ker sedanje znižanje stroškov tudi sama po sebi predstavlja nevarnost: lahko se zgodi, da je vožnja z električnim avtomobilom bistveno nižja od vožnje običajnega avtomobila, da se promet celo poveča. Vendar pa se ne bi smelo zgoditi, da se električni avtomobili večinoma uporabljajo kot drugi avtomobil v mestu ali pa naj bi poceni avtomobil na vlaku, ker s splošnega pogleda na sistem to ne bi bilo idealno. Še posebej v mestu obstaja dovolj alternativ, ki prihranijo prostor v primerjavi z avtomobilom - tako da javna območja v mestih spet postanejo življenjski prostor, namesto da služijo kot prometna območja. Ker celo električni avtomobili potrebujejo prostor, voziti in 90 odstotkov časa za parkiranje. V idealnem primeru bi morali električni avtomobili iti tam, kjer javni prevoz ni dobičkonosen zaradi majhnega števila potnikov - na kopnem. Zato bo dolgoročno treba razmišljati tudi o nadzornih ukrepih, tudi za nadomestilo padajočih prihodkov od davka na mineralna olja in s tem stroškov za vzdrževanje cest. Ampak to še ni tako daleč. Prva stvar, ki jo zdaj potrebuje, je znižati stroške akumulatorja in povečati obseg ter odgovoriti na vprašanje, kako optimalno vključiti avtomobile v omrežje. "
Jurrien Westerhof, obnovljiva energija Avstrija"Razpoložljivost elektronskih polnilnih točk je ključ do pospeševanja širjenja elektromobilnosti. Wien Energie s širitveno pobudo in povezovanjem infrastrukture polnilnih postaj daje Wiener Stadtwerke odločilen impulz za ekološko in ekonomsko trajnostno uporabo elektromobilnosti. V dunajski modelski regiji lahko trenutno napolnite svoje baterije na okoli polnilnih točkah 350. Do konca leta bo zmogljivost polnjenja z gorivom 400. "
Thomas Irschik, Dunajska energija"Posamezni prevoz je sredi najhujših sprememb v zadnjih desetletjih, saj ima elektromobilnost ključno vlogo. E-vozila vozijo tiho in brez emisij, so gonilna sila za zmanjšanje emisij toplogrednih plinov in tako znatno prispevajo k varovanju podnebja. Na mednarodni ravni se veliko vlaga v širitev te prihodnje tehnologije in njeno vključitev v obstoječi sistem - pot, ki jo je Avstrija zavezala in pogumna. "
Ingmar Höbarth, podnebni in energetski sklad"Promet je eden glavnih dejavnikov podnebnih sprememb, največjega potrošnika fosilnih goriv in enega največjih sektorjev porabe energije. V več programih je Spodnja Avstrija postavila svoj cilj zmanjšati individualni promet ali povečati učinkovitost. Za doseganje teh ciljev je treba na eni strani spodbujati multimodalno mobilnost, tj. Povezovanje zasebnega in okoljskega omrežja ter na drugi strani povečan trend k izmenjavi infrastrukture, prevoznih sredstev in potovanj. Elektromobilnost igra pomembno vlogo tukaj. "
Herbert Greisberger, Agencija za energijo in okolje Spodnja Avstrija
Foto / video: Shutterstock.
