Jakob Horvat
litri numai trei ani și jumătate de motorină per 100 kilometri - nu la o mașină care este permis în 2020, nici consuma. UE a stabilit acest lucru într-un regulament în 2009 cu scopul de a reduce în continuare emisiile de CO2. Asta face ca autovehiculele să fie supuse unei presiuni crescânde. Perspectiva viitoare este: e-mobilitatea. Cei care urmăresc strategii durabile îi împing în față și asigură un loc pe piața viitoare. Agenția Federală de Mediu a analizat nevoile utilizatorilor, le-a comparat cu stadiul actual al dezvoltării și a obținut un scenariu din partea acestora. Günther Lichtblau heads-up departamentul de „trafic și de zgomot“ și păstrează o previziune pregătită: „Conform analizei noastre, am realizat acum cinci ani, e-mobilitate în 2017 vor experimenta lor descoperire. Acest lucru va veni și din perspectiva de azi. "Trei aspecte sunt cruciale pentru acest lucru. Infrastructura de încărcare, tehnologia acumulatorului și prețul.
Prețul ca argument principal
Guvernul federal dorește ca mașinile electrice 2020 să fie pe drumurile din Austria până în anul 200.000. Aceasta ar fi sub 5% din total, dar de cel puțin douăzeci de ori mai mare decât astăzi. Pentru a promova e-mobilitatea, trebuie să fie activat șurubul de preț. Pentru atâtea avantaje pe care le are o mașină electrică, un client o va cumpăra numai dacă îl poate permite. Până acum, cumpărătorul de mașini electronice salvează taxa standard pentru consum. În plus, automobilele electronice sunt deductibile din punct de vedere fiscal pentru întreprinzători și fără obiect. Pentru vehiculele comerciale, există și o primă de achiziție de până la 4000 Euro. În curând va fi disponibil și la nivel național pentru vehicule private, până acum există doar subvenții de stat care variază de la stat la stat. De atunci, de asemenea, argumentul preț ar trebui să convină, după cum a explicat Günther Lichtblau Agenția Federală de Mediu: „Noi vedem că cumpărătorii sunt dispuși să plătească un pic mai mult pentru un vehicul electric, deoarece este mult mai ieftin decât un Nitro în conservare. În prezent este încă așa: dacă conduceți mai mult de 20.000 kilometri pe an, mașina electronică va fi deja mai ieftină. O valoare care va scădea treptat atunci când cererea depășește un punct critic. "
Prototip: Norvegia
În Norvegia, ceea ce se întâmplă în Austria se întâmplă. Deja 23 procente din vehiculele nou înmatriculate în anul 2015 au fost mașini electrice. În Austria, există două procente. „În Norvegia, există beneficii fiscale uriașe“, a declarat Günther Lichtblau, „vehiculele electrice sunt acolo devin incredibil de accesibile și atractive. Nu există taxe pe o mașină electronică. În plus, proprietarii de mașini electronice din oraș pot parca gratuit și pot folosi banda de autobuz. De asemenea, în Austria am aproba și alte concesii fiscale, însă în benzi de autobuze sunt sceptic. Căci dacă, odată, atât de multe vehicule sunt pe drumul pe care benzile de autobuz sunt blocate permanent? Apoi trebuie să inversați acest lucru și acest lucru provoacă nemulțumire. "Ministerul Transporturilor lucrează deja la un plan de acțiune suplimentar. Politicienii sunt fundamental de acord că e-mobilitatea este conceptul viitor care trebuie promovat. Jürgen Talasz de către Federația Electric Mobility din Austria oferă un obiectiv-cheie în eforturile de livrare, „Dacă am egalisiere diferența de preț de cumpărare între un motor pe benzină și o mașină electrică prin promoții, atunci eu ca am de client, de asemenea, dispus să cumpere.“ Argumentul principal împotriva unui vehicul electric a fost pentru clienți până acum gama. Dar aici s-au întâmplat prea multe. Cele mai multe vehicule fac în prezent între 150 și 400 kilometri. În clasa premium de la Audi și Tesla conduceți deja peste kilometri 500 cu o încărcare a bateriei. Mai important decât gama este capacitatea de a încărca bateria în cât mai multe locuri posibil.
În 30 minute până la bateria completă
Infrastructura de încărcare și stațiile, deoarece 2.282 de încărcare din țară să aibă grijă de esență cele nouă utilitati provinciale, producătorul de mașini electrice Tesla și compania Smatrics de lucru, deoarece 2013 pe o retea nationala de statii pentru mașini electrice de încărcare și este avansată aici deja ca CEO Michael Viktor Fischer explică: „Am împărțit întreaga țară în cercuri, cu o rază de kilometri 30. În fiecare dintre aceste cercuri este acum o stație de încărcare, adică cel puțin fiecare kilometru 60. În total, există 400 de astfel de puncte de încărcare. Aproximativ jumătate dintre acestea sunt stații de încărcare de mare viteză care pot încărca o baterie de mașină electronică în mai puțin de o jumătate de oră. Lucrăm deja la următoarea generație, în următorii ani, o mașină ar trebui să poată fi complet încărcată în zece minute. "
Alimentarea ar trebui să funcționeze diferit în viitor decât astăzi. "Alimentarea cu putință", Fischer numește această schimbare de paradigmă: "Mă încarc de fiecare dată când parchez mașina. Colaborăm deja cu Ikea, Apcoa, McDonalds, Mercury și alții. În medie, austriacul conduce kilometri 36 cu mașina în fiecare zi, în restul timpului. Este suficient timp să îl încărcați. "
Completați cu o hartă peste tot
Asociația pentru mobilitatea electrică în Austria (BEO) coordonează dezvoltarea tehnologiei, să promoveze strategii comune și un set obiectiv în sine, care va fi crucial pentru consumator, la sfârșitul: dezvoltarea e-roaming așa cum explică executiv Juergen Halasz: „Scopul este de a vă putea încărca vehiculul pe întreg teritoriul Austriei cu o hartă sau o aplicație complet independentă de furnizorul de energie electrică cu care aveți contractul dvs. Numai atunci întregul proces de încărcare pentru utilizatorul final este posibil, comparabil cu remediul de bani de la ATM-uri, indiferent de instituția financiară. Provocarea este de a conecta sistemele, ceea ce este foarte costisitor. Dar avem un supliment de hrana pentru animale aici și apreciază că încărcarea interoperabilă să fie finalizată până la mijlocul anului viitor și va lucra în Austria. Asta este ceea ce cere clienții și nu ne putem permite să petrecem timpul acolo. "
200.000 vehiculele electronice din Austria către 2020 Jürgen Halasz pentru ceva măsurat, însă: "Agenția Federală de Mediu așteaptă ca vehiculele 144.000 să fie posibile. Dar acum toata lumea trebuie sa traga impreuna. Odată ce punctul critic este trecut, se va întâmpla brusc. Mă aștept la cel mai recent 2025. "O viziune care promite mult. Dintre acestea, acum doar șoferii trebuie să fie convinși.
Costuri și finanțare
Practic, regula este că în jurul valorii de 50 din costurile vehiculului este bateria. Și cu o presiune ridicată asupra tehnologiilor mai bune și a vânzărilor mai mari, este de așteptat ca prețurile să continue să scadă. În prezent, o mașină electrică costă mult mai mult decât un arzător cu gaz.
Costurile pentru încărcarea bateriilor - Un exemplu de calcul: Să presupunem că o mașină electrică are nevoie de 100 kilowați-oră pentru intervalul de kilometri 15. Dacă încărcați acasă, prețurile convenționale ale energiei electrice, în funcție de furnizor. Calculăm cu 18ct pe kilowatt oră. Face un total de 2,70 Euro pe sută de kilometri.
Finanțare - Guvernul federal lucrează în prezent la un nou pachet de măsuri pentru promovarea e-mobilității. În prezent, taxa standard pentru consumul de combustibil nu se aplică achiziționării de vehicule electrice. Primele de cumpărare pentru utilizatorii privați există de la 2017 la nivel național, până în prezent există doar în unele state federale. Pentru utilizatorii comerciali, prima de achiziție este deja standard. Atunci când cumpără autoturisme electrice pentru uz comercial, antreprenorii beneficiază, de asemenea, de deducerea impozitului pe intrare și de scutirea în natură. O prezentare completă a subvențiilor valabile în prezent în funcție de statul federal oferă pagina www.austrian-mobile-power.at.
Foto / Video: Shutterstock.
