Nou studiu: Reclamele auto, zborurile mențin traficul fixat pe petrol | Greenpeace int.

Amsterdam – O nouă analiză arată modul în care companiile aeriene europene și companiile auto folosesc publicitatea pentru a se sustrage de la responsabilitățile lor climatice, fie exagerând răspunsul corporativ la criza climatică, fie ignorând complet răul pe care îl provoacă produsele lor. Studiul Cuvinte vs. Acțiuni, adevărul din spatele publicității din industria auto și aerospațială de către grupul de cercetare de mediu DeSmog a fost comandat de Greenpeace Olanda.

Analiza conținutului publicitar pe Facebook și Instagram în valoare de un an de la un eșantion de zece companii aeriene și producători de automobile europeni, inclusiv Peugeot, FIAT, Air France și Lufthansa, sugerează că companiile fac spălarea verde, adică prezintă o imagine înșelător de ecologică.[1] Cele 864 de reclame analizate pentru mașini și 263 de companii aeriene au fost toate destinate publicului din Europa și au provenit din biblioteca de anunțuri Facebook.

Transporturile reprezintă două treimi din petrolul consumat în UE, aproape tot din import. Cea mai mare sursă de importuri de petrol din UE este Rusia, care în 2021 va furniza 27% din petrolul importat în UE, în valoare de peste 200 de milioane de euro pe zi. Grupurile de mediu și pentru drepturile omului au avertizat că importurile UE de petrol și alți combustibili din Rusia finanțează efectiv invazia Ucrainei.

Silvia Pastorelli, activista pentru schimbările climatice de la Greenpeace, a declarat: „Strategiile de marketing ajută companiile auto și aeriene din Europa să vândă produse care ard cantități uriașe de petrol, agravează criza climatică și alimentează războiul din Ucraina. Cel mai recent raport IPCC identifică narațiunile înșelătoare ca o barieră în calea acțiunii climatice, iar oamenii de știință au îndemnat agențiile de publicitate să renunțe la clienții combustibililor fosili. Avem nevoie de o nouă lege a UE pentru a opri publicitatea și sponsorizarea companiilor care lucrează pentru a face Europa dependentă de petrol.”

În Europa, Peste 30 de organizații, inclusiv Greenpeace, susțin o campanie pentru a pune capăt legal publicității și sponsorizării pentru combustibili fosili în UE., similar cu politica de lungă durată care interzice sponsorizarea și publicitatea pentru tutun. Dacă campania strânge un milion de semnături verificate într-un an, Comisia Europeană este obligată să răspundă propunerii.

Cercetarea arată că promovarea de către industria auto a vehiculelor electrice și hibride este disproporționată față de vânzările europene ale acestor mașini, în unele cazuri de până la cinci ori mai mari. Companiile aeriene par să adopte o abordare foarte diferită, aproape fiecare companie analizată punând puțin sau deloc accent pe soluțiile presupuse pentru utilizarea petrolului și emisiile de gaze cu efect de seră. În schimb, conținutul companiilor aeriene este concentrat în mare parte pe zboruri ieftine, oferte și promoții, care împreună au reprezentat 66% din toate reclamele.

Rachel Sherrington, cercetător principal pentru DeSmog a spus: „Din nou și din nou vedem industrii poluante care fac reclamă că fac mai mult cu privire la schimbările climatice decât fac de fapt, sau mai rău, ignorând criza climatică. Industria transporturilor nu face excepție.”

Silvia Pastorelli a adăugat: „Chiar și în fața impactului îngrozitor asupra mediului și a suferinței umanitare, companiile auto se angajează să vândă cât mai multe mașini alimentate cu petrol, cât mai mult timp posibil, în timp ce companiile aeriene se eschivează de la angajamentele lor climatice și se bazează pe publicitate pentru a trece de la un lux. articol la o necesitate fabricată. Industria petrolieră și transportul aerian și rutier pe care îl alimentează sunt conduse de profit, nu de etică. Agențiile de PR care îi ajută să-și mascheze natura afacerii lor nu sunt doar complici, ci sunt un jucător crucial într-una dintre cele mai lipsite de etică scheme de afaceri din lume.”

În UE, combustibilul total ars de transport a contribuit cu 2018% la emisiile de gaze cu efect de seră în 25[2]. Numai mașinile au reprezentat 2018% din totalul emisiilor UE în 11, iar aviația 3,5% din totalul emisiilor[3]. Pentru a aduce sectorul în conformitate cu obiectivul de 1,5°C, UE și guvernele europene trebuie să reducă și să elimine treptat transportul pe combustibili fosili și să consolideze transportul feroviar și public.

[1] Greenpeace Țările de Jos a selectat cinci mărci de mașini majore de pe piața europeană (Citroën, Fiat, Jeep, Peugeot și Renault) și cinci companii aeriene europene (Air France, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa și Scandinavian Airlines (SAS)) pentru investigație. O echipă a cercetătorilor DeSmog a folosit apoi Facebook Ads Library pentru a analiza reclamele Facebook și Instagram la care publicul european a fost expus de la companiile selectate în perioada 1 ianuarie 2021 - 21 ianuarie 2022. Raportul complet aici.

[2] Eurostat (2020) Emisii de gaze cu efect de seră, analiză pe sectorul sursă, UE-27, 1990 și 2018 (procent din total) preluat la 11 aprilie 2022. Cifrele se referă la UE-27 (adică excluzând Regatul Unit).

[3] Agenția Europeană de Mediu (2019) Vizualizarea datelor: ponderea emisiilor de gaze cu efect de seră legate de transport a se vedea Diagrama 12 și Diagrama 13. Aceste cifre se referă la UE-28 (adică inclusiv Regatul Unit), așa că, atunci când sunt combinate cu cifra Eurostat menționată mai sus, care se referă la UE-27, oferă doar o idee aproximativă a ponderii diferitelor moduri de transport în totalul UE. Emisiile UE în 2018.