Falsa proteção climática na Áustria

por Martin Auer

Todos protegem o clima – mas as emissões não estão diminuindo. Em 27.4.2022 de abril de XNUMX, três especialistas falaram sobre esse fenômeno misterioso em uma coletiva de imprensa da Scientists for Future e da rede científica Discourse. A conclusão deles: há mais proteção climática falsa na Áustria do que real.

Renate Christ: Medidas individuais não são suficientes

Renate Christ, secretário-geral de longa data do Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas (IPCC), explicou as condições da estrutura para uma proteção climática eficaz: Primeiro: Para estabilizar a temperatura média global em um determinado nível, as emissões de CO2 devem ser reduzidas para zero. Caso contrário, a temperatura continuará a subir. Para a meta de 1,5°C, o zero líquido deve ser alcançado no início da década de 50, para a meta de 2°C no início da década de 70. Pequenas reduções de emissões, pequenas correções de rumo simplesmente não são suficientes, o que é necessário é uma descarbonização drástica e consistente em todas as áreas e não esquecer uma redução de outros gases de efeito estufa. Em geral, é necessária uma redução no consumo de energia e materiais, e não apenas um aumento na eficiência. A redução do consumo e o aumento da eficiência energética devem acontecer simultaneamente. Em resumo, isso significa: suficiência, eficiência e energia renovável, esses são os três princípios norteadores.

Os perigos espreitam de "investimentos encalhados", por exemplo, enormes terminais de gás líquido ou uma nova caldeira a gás. Outro perigo é o “efeito rebote”, exemplo: se o carro consome menos combustível, as pessoas dirigem com mais frequência e mais longe.

O último relatório do IPCC enfatiza que as metas climáticas não podem ser alcançadas por meio de medidas individuais; é necessária uma abordagem sistêmica, uma transformação em todas as áreas: infraestrutura, uso do solo, arquitetura, produção, transporte, consumo, reforma de edifícios e assim por diante.

Cristo pede decisões políticas claras e planos coordenados, tanto medidas regulatórias quanto econômicas. Precisa de leis e impostos. O conceito deve ser: "Evitar, mudar, melhorar". Ela explica o que isso significa usando o exemplo do tráfego: Em primeiro lugar, evite o tráfego por meio de um planejamento espacial e urbano adequado. Segundo: Mudar para o transporte público ou compartilhamento de ofertas e só por último, como terceiro elemento, vem o aprimoramento técnico. Neste contexto, o e-car, quando alimentado por eletricidade neutra em CO2, tem o melhor potencial de descarbonização para o transporte terrestre motorizado. Mas não devemos ter a ilusão de que tudo ficará bem se mudarmos para o e-authoring. Também problemática é a tendência atual do setor de e-car para classe de luxo e SUVs, que está sendo reforçada por nossos subsídios. Carros elétricos grandes precisam de mais energia para operar e fabricar, eles também precisam de vagas de estacionamento maiores, então eles usam mais terra e geralmente atrapalham a mudança de comportamento necessária.

Proteção climática falsa: e-combustíveis

Os e-combustíveis, ou seja, os combustíveis sintéticos, são frequentemente anunciados como substitutos dos combustíveis fósseis, com o argumento de que podem ser usados ​​em motores convencionais e sistemas de aquecimento. No entanto, a produção de e-combustíveis, mas também de hidrogênio, requer um múltiplo da energia em comparação com o uso direto da eletricidade para operar um carro ou uma bomba de calor, ou seja, também um múltiplo de turbinas eólicas, painéis fotovoltaicos, usinas hidrelétricas , etc. Existe o risco de que a eletricidade de usinas a carvão seja usada para produzir e-combustíveis. Isso expulsaria o diabo com o Belzebu.

Proteção climática falsa: Biocombustíveis

Os biocombustíveis também são frequentemente apontados como uma alternativa. O que importa aqui é a produção sustentável, ou seja, se há conflito com a produção de alimentos ou, por exemplo, com o direito à terra dos povos indígenas. Você também deve se perguntar se, em tempos de escassez de grãos causada pela guerra na Ucrânia, é eticamente justificável que o biocombustível feito de grãos entre em nossos tanques. Os e-combustíveis e biocombustíveis desempenham um papel importante em áreas onde não há alternativa, ou seja, certas indústrias e transporte e aviação.

Proteção climática falsa: compensação de CO2

Como último exemplo, Renate Christ cita a compensação de CO2, que é muito popular no tráfego aéreo, mas também em outras áreas, como e-commerce ou encomendas neutras em CO2. Por alguns euros extras você pode financiar um projeto de proteção climática - principalmente em países em desenvolvimento - e depois pensar que dessa forma o voo não causaria nenhum dano ambiental. Mas isso é uma grande falácia. A compensação é necessária para uma meta líquida zero, mas o potencial de arborização e também de soluções técnicas é muito limitado. Essas “emissões negativas” são extremamente necessárias para compensar as emissões difíceis de evitar de áreas críticas e não podem compensar as emissões de luxo.

Reinhard Steurer: Estamos nos enganando

Reinhard Steurer, Professor de Política Climática na BOKU Viena, explicou que estamos simplesmente nos iludindo se acreditarmos que levamos a proteção climática a sério, individualmente, politicamente e nos negócios. Muitas medidas não são para resolver o problema adequadamente, mas para nos fazer parecer ou nos sentir melhor. A questão central para reconhecer a falsa proteção climática é dupla: quanto uma medida realmente reduz a poluição por gases de efeito estufa e até que ponto ela apenas ajuda a acalmar a consciência?

Proteção climática falsa: férias caribenhas sem carros no Sustainable-Lifestyle_Resort

Como exemplo, Steurer cita as “férias caribenhas sem carros em um resort de estilo de vida sustentável”. Escolhemos regularmente proteção climática falsa no supermercado, como no conselho nacional ou nas eleições estaduais. No campo político, trata-se muito de espetáculo e simbolismo. No nível internacional, vemos uma história de trinta anos de política climática que é de fato uma história de escalada da crise climática. O Acordo de Paris, diz Steurer, é um acordo para 2,7C a 3C com um rótulo de 1,5C. Apesar de todas as conferências e acordos, a curva da concentração de CO2 na atmosfera tornou-se cada vez mais acentuada. Seria preciso mais para achatar a curva, por exemplo, uma Organização Mundial do Clima análoga à Organização Mundial do Comércio, não deveria haver livre comércio sem proteção climática e deveríamos ter introduzido tarifas climáticas há muito tempo.

Durante muito tempo, o sistema de comércio de emissões da UE foi apenas uma falsa proteção climática porque o preço do CO2 de 10 euros era muito baixo. Enquanto isso, a proteção climática simulada se transformou em proteção climática real. Outro exemplo é que, na UE, a incineração de resíduos plásticos e a incineração de biomassa são consideradas energia renovável de emissão zero. Hoje, as usinas de energia a carvão queimam madeira dos EUA que vem do corte raso.

Steurer apela aos jornalistas para que nunca aceitem a retórica política sem verificá-la. Merkel e Kurz, por exemplo, sempre elogiaram suas atividades de proteção climática, mas o fato empírico é que os anos de atividade governamental da CDU e ÖVP não trouxeram resultados confiáveis. Quer você negue a crise climática ou tente resolvê-la com falsa proteção climática, o resultado é o mesmo: as emissões não estão diminuindo. Como outros parlamentos europeus, o parlamento austríaco declarou uma emergência climática. Mas onde está a política de emergência climática? Mesmo a lei de proteção climática que a Áustria teve nos últimos anos foi praticamente ineficaz.

Falsa proteção climática: neutralidade climática até 2040

A derradeira brincadeira falsa sobre proteção do clima é a conversa sobre a meta de 1,5°C e a conversa sobre a neutralidade climática até 2040. Isso parece bom, mas da perspectiva de hoje essa meta é inatingível. Até agora, todas as metas de redução de emissões foram perdidas, depois que as emissões da pandemia retornaram aos níveis anteriores, elas não foram reduzidas desde 1990. A neutralidade de carbono significaria que as emissões devem chegar a zero até 2030. Isso é de fato impossível com a política que vemos. Você realmente tem que cobrir seus olhos e ouvidos para manter este conto de fadas vivo.

Proteção climática falsa: gás verde

Finalmente, Steurer menciona a falsa proteção climática na economia: "Sempre que alguém da Câmara de Comércio lhe diz algo sobre 'gás verde', hidrogênio em sistemas de aquecimento a gás, em residências, isso é simplesmente uma mentira". e biogás onde não há outra alternativa, por exemplo nas viagens aéreas.

A falsa proteção do clima são chavões como "proteção do clima com bom senso" ou a reivindicação da Câmara de Comércio de realizar a proteção do clima apenas de forma voluntária, sem proibições e mecanismos fiscais. A Câmara de Comércio ainda se gaba de ter negociado a abolição do privilégio do diesel.

Os adultos costumavam contar contos de fadas para crianças, diz Steurer. Hoje as crianças do Fridays for Future explicam a crise climática aos adultos e os adultos contam uns aos outros contos de fadas.

Os Verdes também praticam a proteção climática simulada, por exemplo, quando o Ministério do Ambiente se gaba de que os sinais que a ASFINAG colocou ao longo das autoestradas são de madeira e quando não é demonstrado de forma clara e inequívoca que a política atual não cumpre os objetivos para 2030 e 2040 não estão disponíveis.

Quase todas as medidas contêm o potencial para mudanças substanciais, mas também o potencial para a proteção do clima. Trata-se de reconhecer e desmascarar a falsa proteção climática, porque então ela não funciona mais.

Ulrich Leth: As emissões de trânsito estão aumentando em vez de diminuir

O especialista em trânsito Ulrich Leth destacou que o trânsito é o principal responsável pela estagnação das emissões. 30 por cento das emissões na Áustria vêm desta área. Embora as emissões tenham caído em outros setores, elas aumentaram 30% no transporte nos últimos 75 anos.

Proteção climática falsa: vagas de estacionamento amigas do clima

Aqui, encontramos proteção climática falsa em várias formas. Por exemplo, "lugares de estacionamento amigos do clima" foram ancorados no esquema de promoção habitacional da Baixa Áustria. A deslacagem dos lugares de estacionamento destina-se a contrariar o calor do verão. Parece bom, mas o problema é que o próprio estacionamento é a fonte mais importante de tráfego, porque os estacionamentos são a origem e o destino do tráfego de carros. Desde que seja prescrito um número mínimo de vagas de estacionamento - e isso é uma relíquia do regulamento do Reichsgaragen no "Terceiro Reich", onde a motorização em massa era o objetivo declarado - desde que a abertura de vagas de estacionamento seja apenas um casaco verde de pintar para uma infra-estrutura que promova ainda mais o uso do automóvel. E isso independe do tipo de condução do carro, pois o potencial de expansão urbana do tráfego de carros com todas as consequências negativas, como consumo de terra e segregação de uso, permanece o mesmo.

Proteção climática falsa: proteção climática através da construção de autoestradas

O próximo exemplo é “Proteção climática através da construção de autoestradas”. Aqui ouve-se que projetos como o Túnel Lobau permitiriam um desenvolvimento urbano amigo do clima. Mas os relatórios originais mostram claramente que este projeto daria impulso à expansão urbana e criaria outro subúrbio de shopping centers e mercados especializados na periferia. A rede rodoviária radial seria mais carregada e a paisagem de Marchfeld seria cortada. Nada mudou nos efeitos previsíveis, apenas a retórica mudou.

Claro, também é uma falsa proteção climática se você tentar fazer projetos de promoção de emissões parecerem favoráveis ​​ao clima: renomear uma rodovia como uma rua da cidade não tem nada a ver com proteção climática.

Proteção climática falsa: tráfego de carros fluido

Você costuma ouvir que o tráfego de carros precisa fluir para que seja emitido o mínimo possível de gases de escape. São necessárias "ondas verdes" no interior da cidade ou a expansão de estradas interurbanas. Diz-se que quanto mais suave o trânsito de carros, melhor para o clima. Mas isso também é um falso argumento de proteção climática. Porque se o tráfego de automóveis se tornar mais fluido, também se tornará mais atrativo, e as pessoas passarão de outros meios de transporte para o carro. Há exemplos suficientes disso: a "Tangente" em Viena foi originalmente destinada a aliviar as ruas do centro da cidade, ainda está sobrecarregada apesar dos sucessivos alargamentos. A S1, a estrada de alívio da estrada de alívio, agora está sobrecarregada e gerou milhares de viagens adicionais por dia.

Falsa proteção climática: "Mega ciclovia ofensiva"

Também é uma falsa proteção climática fazer muito pouco da coisa certa. Em uma inspeção mais detalhada, a “mega ofensiva da ciclovia” da cidade de Viena acaba sendo um rótulo fraudulento. 17 quilômetros de novas ciclovias estão por vir. Mas isso se deve em parte à infraestrutura cicloviária insuficiente, por exemplo, que o ciclismo é guiado em uma faixa de ônibus. Dos 17 quilômetros que foram anunciados, há apenas pouco mais de cinco que são realmente novas ciclovias. As lacunas na principal rede de ciclovias de Viena são de 250 quilômetros. Com cinco quilômetros por ano, ainda levará algumas décadas até que haja uma rede contínua e coerente de ciclovias.

O que seria de fato a proteção climática no setor de transporte? O tráfego de carros teria que ser drasticamente restringido, para que apenas as distâncias fossem cobertas pelo carro onde realmente não fosse possível de outra maneira. Isso se aplica, por exemplo, ao transporte de mercadorias pesadas ou veículos de emergência.

A gestão de vagas de estacionamento é um exemplo positivo de como a proteção climática real pode funcionar, porque realmente começa na fonte dos caminhos.

As alternativas ao carro devem ser massivamente expandidas. O transporte público deve se tornar mais simples, barato e confiável. Caminhar e andar de bicicleta devem ser incentivados. São necessárias calçadas mais largas e sem obstáculos, as travessias devem ser seguras para os pedestres, são necessárias ciclovias em todas as ruas principais. Um indicador de boa qualidade seria se uma menina de XNUMX anos pode ir de bicicleta para a escola sozinha.

Foto da capa: Montagem por Martin Auer