Toekomstige e-mobiliteit komt eraan

Slechts drie en een halve liter diesel per 100-kilometer - niet langer een auto die in het jaar 2020 is goedgekeurd, verbruikt nog steeds. De EU heeft dit vastgelegd in een verordening in 2009 met als doel de CO2-emissies verder te verminderen. Dat zet de automakers onder toenemende druk. Het toekomstperspectief is: e-mobiliteit. Degenen die duurzame strategieën nastreven, duwen hen vooruit en beveiligen een plaats in de toekomstige markt. Het Federaal Milieuagentschap heeft de behoeften van gebruikers geanalyseerd, vergeleken met de huidige ontwikkelingsstatus en daaruit een scenario afgeleid. Günther Lichtblau is hoofd van de afdeling "Verkeer en Geluid" en heeft een prognose klaar: "Volgens onze analyses, die we vijf jaar geleden hebben uitgevoerd, zal e-mobility haar doorbraak zien in 2017. Dat komt ook vanuit het perspectief van vandaag. "Drie aspecten zijn hierbij cruciaal. De laadinfrastructuur, de accutechnologie en de prijs.

De prijs als het belangrijkste argument

De federale overheid wil dat 2020 elektrische auto's tegen het jaar 200.000 op de wegen van Oostenrijk rijden. Dat zou net geen vijf procent van het totaal zijn, maar minstens twintig keer zoveel als vandaag. Om de e-mobiliteit te bevorderen, moet u de prijsschroef inschakelen. Voor zoveel voordelen als een elektrische auto heeft, zal een klant het alleen kopen als hij het kan betalen. Tot nu toe bespaart de koper van de auto de standaard verbruiksbelasting. Bovendien zijn e-auto's fiscaal aftrekbaar voor ondernemers en zijn ze vrij van onderwerp. Voor commerciële voertuigen is er ook een kooppremie van maximaal 4000 Euro. Die zal binnenkort ook het hele land komen in aanmerking voor personenauto's tot nu toe, want er zijn slechts overheidssubsidies, die variëren van staat tot staat. Tegen die tijd ook de prijs argument moeten het eens worden, zoals uitgelegd Günther Lichtblau Umweltbundesamt: "We zien dat kopers bereid zijn om een ​​beetje meer te betalen voor een elektrisch voertuig, omdat het veel goedkoper dan een Nitro in het behoud. Momenteel is het nog steeds zo: als u meer dan 20.000-kilometers per jaar rijdt, is de e-auto al goedkoper. Een waarde die geleidelijk afneemt wanneer de vraag een kritiek punt overschrijdt. "

Voorbeeld: Noorwegen

In Noorwegen gebeurt er wat er in Oostenrijk gebeurt. Al 23 procent van de nieuw geregistreerde voertuigen in het jaar 2015 waren elektrische auto's. In Oostenrijk zijn er twee procent. "In Noorwegen, zijn er enorme fiscale voordelen", aldus Günther Lichtblau, "elektrische auto's zijn er geworden ongelooflijk betaalbaar en aantrekkelijk. Er zijn geen belastingen op een e-auto. Bovendien kunnen eigenaren van een e-auto in de stad gratis parkeren en gebruikmaken van de busbaan. Ook in Oostenrijk zouden we verdere belastingvoordelen goedkeuren, in de busstroken ben ik echter sceptisch. Want wat als er eens zoveel voertuigen op de weg zijn dat de busbanen permanent worden geblokkeerd? Dan moet je dit omkeren en dat veroorzaakt ongenoegen. "Het ministerie van Transport werkt al aan een verder actieplan. Politici zijn het er fundamenteel over eens dat e-mobiliteit het toekomstige concept is dat moet worden bevorderd. Jürgen Talasz door de Federatie van elektrische mobiliteit in Oostenrijk levert een belangrijke doelstelling in het leveren inspanningen, "Als ik het verschil aankoopprijs tussen een benzinemotor en een elektrische auto door promoties egalisiere, dan kan ik als klant ben ook bereid om te kopen." Het belangrijkste argument tegen een elektrisch voertuig was voor klanten tot nu toe het bereik. Maar hier is te veel gebeurd. De meeste voertuigen maken momenteel tussen 150 en 400 kilometers. In de premium-klasse bij Audi en Tesla is al reist via 500 kilometer op een enkele batterijlading. Belangrijker dan het bereik is de mogelijkheid om uw batterij op zoveel mogelijk plaatsen op te laden.

In 30 minuten tot de volledige batterij

De laadinfrastructuur en de sinds 2.282 oplaadpunten in het land zorgen voor wezen de negen provinciale nutsbedrijven, de elektrische autofabrikant Tesla en het bedrijf Smatrics werkt sinds 2013 op een landelijk netwerk van oplaadpunten voor elektrische auto's en is goed hier al gevorderd als CEO Michael-Viktor Fischer legt uit: "We hebben het hele land verdeeld in cirkels met een straal van 30-kilometers. In elk van deze cirkels is nu een laadstation, dat wil zeggen, in ieder geval elke 60-kilometer. In totaal zijn er 400 van dergelijke oplaadpunten. Ongeveer de helft hiervan zijn hogesnelheidslaadstations die in minder dan een half uur een e-auto-accu kunnen opladen. We werken al aan de volgende generatie, de komende jaren zou een auto in tien minuten volledig opgeladen moeten kunnen zijn. "
Tanken zou in de toekomst anders moeten werken dan vandaag. "Bijtanken overigens", noemt Fischer deze paradigmaverschuiving: "Ik laad overal waar ik de auto parkeer. We werken al samen met Ikea, Apcoa, McDonalds, Mercury en enkele anderen. Gemiddeld rijdt de Oostenrijker elke dag 36-kilometers met de auto, de rest van de tijd is het. Tijd genoeg om het te laden. "

Vul overal een kaart op

De Vereniging voor elektrische mobiliteit in Oostenrijk (BEO) coördineert de ontwikkeling van de technologie, gezamenlijke strategieën en een doel set zelf, die cruciaal zijn voor de consument op het einde zal zijn bevorderen: de ontwikkeling van e-roaming Executive Juergen Halasz legt uit: "Het doel is om uw voertuig in heel Oostenrijk te kunnen laden met een kaart of een app, volledig onafhankelijk van de elektriciteitsaanbieder waarmee u uw contract hebt gesloten. Alleen dan is de hele laadproces voor de eindgebruiker uitvoerbaar is, vergelijkbaar met het geld remedie bij geldautomaten, ongeacht de financiële instelling. De uitdaging is om de systemen te netwerken, wat erg kostbaar is. Maar we kregen een voedingssupplement hier en waarderen dat de interoperabele opladen in te vullen door het midden van volgend jaar en zal werken in Oostenrijk. De klanten vragen en omdat we niet willekeurig nemen hun tijd om ons ook. "

De 200.000 e-voertuigen in Oostenrijk naar 2020 Jürgen Halasz voor wat gemeten, maar: "Het Federaal Milieuagentschap verwacht 144.000-voertuigen, dat is mogelijk. Maar nu moet iedereen samen trekken. Zodra het kritieke punt is overschreden, zal het plotseling gebeuren. Ik verwacht dat uiterlijk 2025. "Een visie die veel belooft. Hiervan moeten nu alleen de chauffeurs overtuigd zijn.

Kosten en financiering

Kortom, de regel is dat rond 50 procent van de voertuigkosten de batterij is. En met hoge druk op betere technologieën en hogere verkopen, wordt verwacht dat de prijzen zullen blijven dalen. Momenteel kost een elektrische auto veel meer dan een gasbrander.

Kosten voor het opladen van de batterij - Een rekenvoorbeeld: Laten we aannemen dat een elektrische auto 100 kilowatturen nodig heeft voor het bereik van 15-kilometers. Als u thuis laadt, de conventionele elektriciteitsprijzen, afhankelijk van de aanbieder. We berekenen met 18ct per kilowattuur. Maakt in totaal 2,70 Euro per honderd kilometer.

Financiering - De federale overheid werkt momenteel aan een nieuw pakket maatregelen om e-mobiliteit te bevorderen. Op dit moment is de standaard brandstofverbruiksbelasting niet van toepassing op de aanschaf van elektrische voertuigen. Koopsommen voor particuliere gebruikers bestaan ​​sinds 2017 landelijk, tot nu toe zijn er alleen in sommige federale staten. Voor commerciële gebruikers is de aankooppremie al standaard. Bij de aankoop van elektrische auto's voor commercieel gebruik profiteren ondernemers ook van de aftrek van voorbelasting en vrijstelling in natura. Een volledig overzicht van de momenteel geldige subsidies afhankelijk van de federale staat biedt de pagina www.austrian-mobile-power.at.

Foto / Video: Shutterstock.