Helmut Melzer
Michigan heeft in de VS een klein stadje van ongeveer tien miljoen dollar in Michigan gebouwd, maar daar woont niemand. "Mcity" is de geboorteplaats van de volgende maar één generatie auto's, die allemaal één ding gemeen hebben: ze beheren allemaal zonder bestuurder.
maar de gemeenschap van de autonome elektrische auto is veel meer dan de gebruikelijke test-site: Getest Be Here in samenwerking van veel Amerikaanse bedrijven de interactie tussen verschillende gebruikers en situaties weg, maar ook nieuwe communicatietechnologieën en innovaties.
De Duitse automobielindustrie denkt er ten minste niet aan om de elektrische auto's aan de Amerikanen over te laten - en wil in de nabije toekomst de eerste bestuurder zonder bestuurder worden. "V-lading" is de naam van de automatische parkeerzoekopdracht van VW: in de toekomst hoeft een chauffeur alleen maar vlak voor de ingang af te stappen en een app te activeren. Het voertuig zoekt dan niet alleen zelfstandig naar een gratis parkeerplaats, maar laadt het ook inductief op - dat wil zeggen draadloos - als de laadinfrastructuur beschikbaar is. Als de batterij vol is, zoekt de auto naar een conventionele parkeerplaats.
Auto Auto: legaal verkeerslicht op groen
"V-charge" werkt vandaag al, evenals over de Google-auto in de testfase die al over het algemeen zonder stuur en zonder gaspedaal en rempedaal loopt. En de wettelijke basis voor de auto is gelegd: tot nu toe was het artikel 8 van het Verdrag van Wenen voor het wegverkeer in strijd met de nieuwe technologie. Dit is nu veranderd: geautomatiseerde stuursystemen zijn nu toegestaan als ze op elk moment door de bestuurder kunnen worden gestopt.
Hoe moeten auto's eruitzien?
In het algemeen is het startsignaal voor talloze innovaties gedaald dat zelfs het uiterlijk van een voertuig doet schokken. Het weglaten van conventionele motoren en transmissies creëert onvoorstelbare mogelijkheden voor de manier waarop auto's kunnen worden gebouwd. Het in de VS gevestigde bedrijf Local Motors heeft bijvoorbeeld simpelweg het aantal afzonderlijke 10.000-onderdelen voor bestaande auto's met de onderdelen "Strati" naar 50 verminderd. 2014 is gemaakt van lichaam en frame in een 3D-printer. Na 44 uur alleen elektrische motor, knipperlichten en andere paar componenten moesten worden ingevoegd.
Een opvouwbare auto is ontwikkeld door een Grazer van de Technische Universiteit van Wenen en is in principe een driewieler die plaats biedt aan maximaal drie personen. Indien nodig kan de lengte van drie meter met een derde worden verminderd door de achterste dubbele band onder het passagierscompartiment te duwen.
Batterijonderzoek beslist
Hard werken is ook het moeilijkste deel van de scooter, de batterij. Hij moet kleiner en lichter zijn, maar hij wil meer afstanden kunnen overbruggen. Huidige elektrische auto's creëren al kilometers zonder nieuwe lading over 250 - nog steeds te weinig om een verhandelbaar alternatief te vertegenwoordigen, daarom brak wereldwijd een competitie van de batterijontwikkeling uit. Om de vermogensdichtheid te vergroten, worden zowel de anode- als de kathodezijde evenals elektrolyten gebruikt. Aan de kathodezijde bijvoorbeeld, heeft 2014 onderzoek naar lithiumzwavelbatterijen voortgestuwd, die relatief goedkoop zijn om tot tien keer meer energie te produceren en op te slaan dan conventionele lithium-ionbatterijen. Een andere technologie die uitgebreid wordt onderzocht, is lithium-luchttechnologie, die tot vijf keer meer energie opslaat dan de huidige lithiumbatterijen.
Het is echter ook belangrijk om een korte oplaadtijd te hebben - als het concept van permanent vervangen van de batterij niet de overhand heeft. Zoe van Renault, bijvoorbeeld, belooft al een snelle lading op 80 procent van de laadcapaciteit in slechts een uur.
Maar hoe moet je betalen voor de "brandstof" -energie? Nogmaals, de hoofden roken al. In samenwerking met het Klimaat- en Energiefonds test het SMILE-project momenteel een prototype dat een geïntegreerd, multimodaal informatie-, boeking- en betalingssysteem zal bieden en individuele elektrische autodiensten zal verbinden met die van het openbaar vervoer. Daarom moet een informatie- en betalingssysteem voor alle vormen van privévervoer worden aangeboden.
Factor consument
Uiteraard is de acceptatie van de toekomstige gebruikers doorslaggevend voor de ontwikkeling van een nieuw ecologisch individueel verkeer. Het Frauenhofer-instituut heeft daarom een onderzoek naar elektrische auto's uitgevoerd. Het resultaat: Tegen een elektrische auto spreekt moment is dat de kosten te hoog is (66 procent) dat de staat de verkoop moet subsidiëren alleen (63 procent) en dat elektrische auto voor het eerst net zo krachtig als conventionele voertuigen (60 procent) moet zijn. 46 procent denkt zelfs (nog steeds) dat elektrische auto's de huidige voertuigen niet kunnen vervangen. Misschien is dit de volgende reden: 61 procent beweert relatief weinig over elektromobiliteit te weten.
Elektrische auto's
Slechts een paar jaar geleden begonnen de elektromotoren de wereld duurzaam te veranderen. En een ding is al duidelijk: de overstap naar de elektrische auto komt niet 's nachts, althans niet in de Alpenrepubliek. End 2014 4.7 miljoen voertuigen van categorie M1 werden in Oostenrijk zijn geregistreerd, 3.386 voertuigen (0,07 procent van het totaal) ging puur batterij-elektrische - na een stijging tot 2013 om procent 63,6. Bovendien zijn momenteel ongeveer 1.700-oplaadpunten van verschillende providers in Oostenrijk beschikbaar voor openbaar gebruik.
Europa's koploper Noorwegen laat zien dat het het anders kan doen met 18.000 nieuw geregistreerde elektrische auto's in het jaar 2014 (+ 130 procent). De reden voor de populariteit: E-autokopers besparen zichzelf de BTW van 25 procent, registratierechten, invoer- en douanerechten en speciale belasting. Bovendien betalen ze geen tol, mogen ze gratis tanken bij openbare gaspompen en krijgen ze een hogere kilometervergoeding in de belastingaangifte, daarnaast kunnen e-cars busstroken gebruiken en gratis parkeren. Klinkt als een verleiding? Met de belastinghervorming van 2015 ook in Oostenrijk zouden prikkels moeten komen.
Tot 2020 wil Oostenrijk een deel van de elektromobiliteit bereiken in het totale wagenpark van vijf procent.Opmerkingen over de elektrische auto
"We zien elektrische auto's als een kans om de milieu-impact van de transportsector en de afhankelijkheid van energie-invoer sterk te verminderen. Bovendien kunnen de batterijen een rol spelen als opslag in het elektriciteitsnet. Daarom hopen we dat elektromobiliteit de overhand zal hebben, en de huidige ontwikkelingen zijn redelijk reden voor optimisme. Als de elektrische auto's echt doorkomen, is er op de lange termijn een bepaalde hoeveelheid stuur nodig. Omdat momenteel plaatsvinden kostenbesparingen ook een bedreiging op zich vormt: het kan wel gebeuren dat het rijden met een elektrische auto bottom line is zo veel goedkoper dan het besturen van een conventionele auto dat het verkeersvolume zelfs toeneemt. maar het mag niet gebeuren dat de elektrische auto's voornamelijk worden gebruikt als een tweede auto in de stad, of neem als een goedkope pendelparking trein concurrentie als gevolg van totale systeem standpunt dat niet ideaal zou zijn. Vooral in de stad zijn er genoeg alternatieven die ruimte besparen in vergelijking met de auto - zodat de openbare ruimtes in de steden opnieuw een leefruimte worden, in plaats van als verkeersruimtes. Omdat zelfs elektrische auto's ruimte nodig hebben, moeten rijden en 90 procent van de tijd om te parkeren. Idealiter zouden elektrische auto's moeten gaan waar het openbaar vervoer niet rendabel is vanwege het lage aantal passagiers - op het land. Op de lange termijn zal men dus ook moeten nadenken over beheersingsmaatregelen, niet het minst ter compensatie van de dalende inkomsten uit de belasting op minerale oliën en daarmee de kostenbijdrage voor wegenonderhoud. Maar het is nog niet zo ver. Het eerste wat het nu nodig heeft, is het verlagen van de batterijkosten en het vergroten van het bereik, en het beantwoorden van de vraag hoe auto's optimaal kunnen worden geïntegreerd in het elektriciteitsnet. "
Jurrien Westerhof, Hernieuwbare energie Oostenrijk"De beschikbaarheid van e-oplaadpunten wordt beschouwd als de sleutel tot het versnellen van de verspreiding van elektromobiliteit. Met een uitbreidingsinitiatief en netwerking van de infrastructuur van het laadstation, geeft Wien Energie Wiener Stadtwerke een beslissende impuls aan het ecologisch en economisch duurzame gebruik van elektromobiliteit. In de Weense modelregio kunt u op dit moment uw batterijen opladen bij ongeveer 350-oplaadpunten. Tegen het einde van het jaar zullen er 400-functies voor het bijtanken van elektriciteit beschikbaar zijn. "
Thomas Irschik, Vienna Energy"Individueel transport bevindt zich midden in de meest ingrijpende verandering in decennia, waarbij elektromobiliteit een essentiële rol speelt. E-voertuigen rijden stil en emissievrij, zijn de drijvende kracht achter de vermindering van de uitstoot van broeikasgassen en dragen dus aanzienlijk bij tot de bescherming van het klimaat. Internationaal wordt er veel geïnvesteerd in de uitbreiding van deze toekomstige technologie en de integratie ervan in het bestaande systeem - een weg die Oostenrijk is toegewijd en moedig. "
Ingmar Höbarth, klimaat- en energiefonds"Autoverkeer is een van de belangrijkste aanjagers van klimaatverandering, de grootste consument van fossiele brandstoffen en een van de grootste energieverbruikssectoren. In verschillende programma's heeft Neder-Oostenrijk zich ten doel gesteld individueel verkeer te verminderen of efficiënter te maken. Om deze doelen te bereiken, moet enerzijds de bevordering van multimodale mobiliteit, dwz de koppeling van privévervoer en het milieunetwerk, en anderzijds een toegenomen tendens tot het delen van infrastructuren, vervoermiddelen en reizen worden bevorderd. Electromobility speelt hier een belangrijke rol. "
Herbert Greisberger, agentschap voor energie en milieu, Neder-Oostenrijk
Foto / Video: Shutterstock.
