Kemajuan: Adakah kereta elektrik lebih mesra iklim berbanding yang diharapkan?

Orang Jerman yang menggantung kereta mereka dan perubahan iklim menyebabkan beberapa percanggahan. Penyelesaian yang mungkin untuk menyatukan keduanya nampaknya beralih ke kereta elektrik, tetapi ada juga beberapa kritikan terhadap pilihan ini. Persoalannya timbul: kereta elektrik - ya atau tidak? 

Pro:

• Pembangunan: Semakin banyak orang membeli kenderaan elektrik, semakin banyak syarikat wang dapat melabur dalam pengembangan bateri lebih lanjut, seperti pengecasan lebih cepat atau julatnya. Karena permintaan yang lebih tinggi, stesen pengisian di jaringan transport sedang diperluas.
• Kos: Kedua-dua kos operasi kereta elektrik lebih rendah daripada kenderaan petrol atau diesel, serta insurans dan cukai yang diperlukan. Di samping itu, harga pembelian, yang menjadi penghalang bagi banyak orang, akan lebih rendah pada masa akan datang. Malah kos penyelenggaraan lebih murah kerana motor elektrik mempunyai bahagian yang lebih sedikit daripada kenderaan konvensional - contohnya, transmisi, alternator dan V-belt tidak ada.
• mesra alam: Sebuah kenderaan yang dikuasakan oleh elektrik hijau tidak mesra alam, cepat mencapai prestasi tinggi dan memecut tanpa gangguan.

keburukan:

• Kemapanan: Kereta elektrik mempunyai bateri lithium-ion. Ini memakan banyak tenaga dalam pengeluaran. Di samping itu, jangka hayat bateri hanya sekitar sepuluh tahun. Mengitar semula bateri tidak mudah dan oleh itu membebankan alam sekitar. Walau bagaimanapun, beberapa masalah ini dapat diatasi dengan perkembangan masa depan.
• Semasa: Sekiranya terdapat jumlah kereta elektrik yang jauh lebih tinggi, lebih banyak elektrik perlu dihasilkan dengan sewajarnya - yang masih boleh berasal dari loji tenaga arang batu dengan pelepasan tinggi. Lebih daripada satu pertiga elektrik dalam kereta elektrik yang dimuat di Jerman berasal dari loji janakuasa arang batu.

Pada tahun 2017, para saintis menerbitkan Institut Penyelidikan Alam Sekitar Sweden (IVL) Laporan mengenai keseimbangan kereta elektrik yang dahsyat dan didapati melalui hasilnya: keseimbangan persekitaran jauh lebih baik daripada dua tahun yang lalu. Satu kelemahan - penggunaan tenaga bateri lithium-ion - dua tahun yang lalu, sebelum kereta melanda jalan raya, begitu tinggi sehingga kereta elektrik tidak lebih mesra alam daripada petrol atau diesel. Walau bagaimanapun, kajian semasa mendapati bahawa nilai pengeluaran bateri kini seiring dengan pelepasan CO2 yang jauh lebih sedikit. Terdapat juga peningkatan tenaga boleh diperbaharui. Satu masalah yang tidak diambil kira oleh kajian ini adalah pelepasan karbon dioksida yang berlaku secara tidak langsung semasa bateri dikitar semula. Terdapat beberapa kaedah kitar semula, tetapi penggunaan tenaga mereka bergantung pada beberapa faktor.

Pilihan yang paling mesra alam, dikatakan, adalah membeli kereta terpakai. Atau, seperti Volker Quaschning, profesor sistem tenaga regeneratif dalam satu Penyata berkata:

 "Untuk mematuhi perjanjian perlindungan iklim Paris dan untuk membatasi pemanasan global hingga 1,5 darjah Celsius seaman mungkin, kita harus mengurangkan pelepasan gas rumah kaca di dunia menjadi sifar dalam 20 tahun. Di kawasan pengangkutan persendirian bermotor, kemungkinannya adalah menggunakan pemacu elektrik, yang mana tenaga dari tenaga boleh diperbaharui disediakan. Sudah tentu, pengeluaran kenderaan dan bateri juga mesti benar-benar neutral. Selambat-lambatnya kajian kitaran hidup seperti itu tidak diperlukan. "

kerjasama: Max Bohl

Gambar: Unsplash