Helmut Melzer
Michigan telah membina sebuah bandar kecil kira-kira sepuluh juta dolar di Michigan di Amerika Syarikat, tetapi tiada siapa yang tinggal di sana: "Mcity" adalah kampung halaman generasi berikutnya tetapi satu kereta, semuanya mempunyai satu perkara yang sama: Mereka semua menguruskan tanpa pemandu.
Komuniti kereta elektrik autonomi, bagaimanapun, jauh lebih banyak daripada tapak uji biasa: diuji di sini dengan kerjasama banyak syarikat AS, interaksi pengguna dan situasi jalan yang berbeza, tetapi juga teknologi komunikasi dan inovasi baru.
Sekurang-kurangnya industri automotif Jerman tidak memikirkan meninggalkan kereta elektrik untuk rakyat Amerika - dan mahu menjadi pemandu tanpa pemandu yang pertama dalam masa terdekat. "V-charge" adalah nama carian tempat letak kereta automatik oleh VW: Pada masa akan datang, pemandu hanya perlu turun tepat di depan pintu masuk dan mengaktifkan aplikasi. Kenderaan itu bukan sahaja mencari tempat letak kereta percuma secara sendiri, tetapi juga mengenakan bayaran secara induktif - iaitu secara wayarles - jika infrastruktur pengisian tersedia. Apabila bateri penuh, kereta sedang mencari tempat letak kereta konvensional.
Auto Kereta: Lampu trafik undang-undang pada hijau
"V-charge" sudah berfungsi hari ini, serta tentang kereta Google dalam fasa ujian sudah umum tanpa stereng dan tanpa pedal pemecut dan brek pedal. Dan asas hukum untuk kereta mobil diletakkan: Sejauh ini, artikel 8 Konvensi Vienna untuk Jalan Lalu Lintas bertentangan dengan teknologi baru. Ini kini telah berubah: Sistem pemanduan automatik kini dibenarkan jika mereka boleh dihentikan oleh pemandu pada bila-bila masa.
Bagaimana hendak kelihatan seperti kereta?
Secara umum, isyarat permulaan untuk inovasi yang tidak terhingga telah jatuh yang bahkan menggoncangkan rupa kenderaan. Peninggalan enjin dan transmisi konvensional mencipta kemungkinan yang tidak mungkin untuk bagaimana kereta dapat dibina. Contohnya, syarikat tempatan, Local Motors, telah mengurangkan bilangan bahagian 10.000 yang diperlukan untuk kereta sedia ada dengan "Strati" ke bahagian 50. 2014 adalah badan yang dihasilkan dan bingkai dalam pencetak 3D. Selepas jam 44 hanya motor elektrik, giliran isyarat dan beberapa komponen lain terpaksa dimasukkan.
Sebuah kereta yang dilipat dibangunkan oleh seorang Grazer di Universiti Teknologi Vienna. Pada dasarnya, ia adalah tricycle yang dapat menampung sehingga tiga orang. Sekiranya perlu, panjang tiga meter boleh dikurangkan dengan satu pertiga dengan menolak tayar dua belakang di bawah petak penumpang.
Penyelidikan bateri memutuskan
Bekerja keras juga merupakan bahagian paling menentukan skuter, bateri. Dia harus lebih kecil dan lebih ringan, tetapi dia mahu dapat menutup lebih banyak jarak. Kereta elektrik semasa sudah membuat kilometer tanpa caj baru ke atas 250 - masih terlalu sedikit untuk mewakili alternatif yang boleh dipasarkan, oleh itu di seluruh dunia persaingan pembangunan bateri tercetus. Untuk meningkatkan ketumpatan kuasa, kedua-dua anod dan bahagian katod serta elektrolit digunakan. Sebagai contoh, di bahagian katod, 2014 telah memajukan penyelidikan ke atas bateri lithium-sulfur, yang agak murah untuk mengeluarkan dan menyimpan sehingga sepuluh kali lebih banyak tenaga daripada bateri lithium-ion konvensional. Satu lagi teknologi yang sedang dikaji secara meluas adalah teknologi lithium-air, yang menyimpan sehingga lima kali lebih banyak tenaga daripada bateri litium hari ini.
Walau bagaimanapun, ia juga penting untuk mempunyai masa tuduhan yang singkat - jika konsep perubahan bateri kekal pinjaman tidak berlaku. Renault's Zoe, sebagai contoh, telah menjanjikan caj cepat pada peratus 80 kapasiti beban dalam hanya satu jam.
Tetapi bagaimana untuk membayar tenaga "didorong"? Sekali lagi, kepala sudah merokok. Bekerjasama dengan Dana Iklim dan Tenaga, projek SMILE sedang menguji prototaip yang akan menyediakan sistem maklumat, tempahan, dan pembayaran integratif, multimodal, dan pembayaran serta menghubungkan perkhidmatan kereta elektrik individu dengan pengangkutan awam. Oleh itu, sistem maklumat dan pembayaran untuk semua jenis pengangkutan persendirian harus ditawarkan.
Faktor pengguna
Sudah tentu, penerimaan pengguna masa depan adalah penting untuk pembangunan trafik individu ekologi baru. Oleh itu Institut Frauenhofer telah menjalankan tinjauan mengenai kereta elektrik. Hasilnya: Terhadap sebuah kereta elektrik pada masa ini mengatakan bahawa kos pengambilalihan terlalu tinggi (peratus 66), bahawa kerajaan mesti memberi subsidi terlebih dahulu kepada pengedaran (peratus 63) dan bahawa kereta elektrik mesti sama kuat dengan kenderaan konvensional (60 peratus). Percent 46 bahkan berfikir (masih) bahawa kereta elektrik tidak dapat menggantikan kenderaan semasa. Mungkin ini disebabkan sebab berikut: 61 peratus mendakwa mengetahui sedikit tentang elektromobilitas.
kereta elektrik
Hanya beberapa tahun yang lalu, motor elektrik mula mengubah dunia secara mampan. Dan satu perkara sudah jelas: Tukar ke kereta elektrik tidak datang semalaman, sekurang-kurangnya tidak di republik Alpine. Pada akhir 2014, 4.7 juta kenderaan M1 kelas telah didaftarkan di Austria, 3.386 kenderaan (0,07 peratus jumlah saham) memandu semata-mata bateri elektrik - selepas semua, peningkatan 2013 oleh 63,6 peratus. Di samping itu, sekitar titik pengisian 1.700 dari pembekal yang berbeza di Austria kini tersedia untuk kegunaan umum.
Pelari depan Eropah Norway menunjukkan bahawa ia boleh melakukannya secara berbeza dengan 18.000 kereta elektrik berdaftar baru pada tahun 2014 (+ 130 peratus). Sebab populariti: pembeli e-kereta menyimpan VAT sebanyak 25, yuran pendaftaran, import dan duti kastam dan cukai khas. Di samping itu, mereka tidak membayar tol, dibenarkan untuk mengisi minyak di pam secara percuma dan mendapatkan cukai kembali elaun perbatuan yang lebih tinggi, di samping e-kereta boleh menggunakan lorong bas dan taman secara percuma. Bunyi seperti itu? Dengan pembaharuan cukai 2015 juga di Austria insentif harus datang.
Sehingga 2020, Austria mahu mencapai bahagian elektromobilitas dalam jumlah kenderaan sebanyak lima peratus.Komen mengenai kereta elektrik
"Kami melihat kereta elektrik sebagai peluang untuk mengurangkan kesan alam sekitar sektor pengangkutan dan pergantungan kepada import tenaga. Di samping itu, bateri boleh memainkan peranan sebagai penyimpanan dalam grid kuasa. Oleh itu, kami berharap bahawa elektromobilitas akan berlaku, dan perkembangan semasa sememangnya menjadi alasan untuk optimis. Sekiranya kereta elektrik sebenarnya melewati, maka ia memerlukan sejumlah stereng dalam jangka panjang. Kerana pengurangan kos semasa juga membawa risiko dengan sendirinya: ia mungkin boleh berlaku bahawa memandu dengan kereta elektrik garis bawah jauh lebih murah daripada memandu kereta konvensional, bahawa lalu lintas bahkan meningkat. Tetapi tidak sepatutnya berlaku bahawa kereta elektrik terutamanya digunakan sebagai kereta kedua di bandar, atau membuat kereta komuter murah pertandingan kereta api, kerana dari pandangan keseluruhan sistem, ini tidak akan ideal. Terutamanya di bandar terdapat alternatif yang mencukupi untuk menjimatkan ruang berbanding dengan kereta - supaya kawasan awam di bandar-bandar sekali lagi menjadi ruang hidup, bukannya berkhidmat sebagai kawasan trafik. Kerana walaupun kereta elektrik memerlukan ruang, memandu, dan 90 peratus waktu untuk meletak kereta. Sebaiknya, kereta elektrik harus memandu di mana pengangkutan awam tidak menguntungkan kerana bilangan penumpang yang rendah - di atas tanah. Oleh itu, dalam jangka masa panjang, juga perlu untuk memikirkan langkah-langkah kawalan, sekurang-kurangnya untuk mengimbangi pendapatan jatuh dari cukai minyak mineral dan dengan itu sumbangan kos untuk penyelenggaraan jalan. Tetapi tidak begitu jauh lagi. Perkara pertama yang diperlukan sekarang ialah untuk mengurangkan kos bateri dan meningkatkan jarak, dan untuk menjawab persoalan bagaimana mengoptimumkan kereta secara optimum ke dalam grid. "
Jurrien Westerhof, Tenaga Diperbaharui Austria"Ketersediaan mata e-charge dianggap sebagai kunci untuk mempercepat penyebaran elektromobilitas. Dengan inisiatif pengembangan dan rangkaian infrastruktur stesen pengisian, Wien Energie memberikan Wiener Stadtwerke dorongan tegas ke arah penggunaan elektromobiliti yang ekologi dan ekonomi. Di rantau model Vienna, anda kini boleh mengecas bateri anda di sekitar titik pengecasan 350. Menjelang akhir tahun ini, akan ada keupayaan mengisi kuasa 400. "
Thomas Irschik, Vienna Energy"Pengangkutan individu berada di tengah-tengah perubahan yang paling mendalam dalam beberapa dekad, dengan electromobility memainkan peranan penting. E-kenderaan memandu secara senyap-senyap dan bebas pelepasan, adalah penggerak untuk pengurangan pelepasan gas rumah hijau dan oleh itu menyumbang dengan ketara kepada perlindungan iklim. Di peringkat antarabangsa, banyak yang dilaburkan dalam pembangunan teknologi masa depan ini dan integrasinya ke dalam sistem yang sedia ada - jalan yang Austria komited dan berani. "
Ingmar Höbarth, dana iklim dan tenaga"Trafik kereta merupakan salah satu pemacu utama perubahan iklim, pengguna terbesar bahan api fosil dan salah satu daripada sektor penggunaan tenaga terbesar. Dalam beberapa program, Lower Austria telah menetapkan matlamat untuk mengurangkan trafik individu atau menjadikannya lebih cekap. Mencapai matlamat ini memerlukan, dalam satu tangan, mempromosikan mobiliti multimodal, iaitu menghubungkan pengangkutan persendirian dan rangkaian alam sekitar, dan, sebaliknya, kecenderungan meningkat ke arah perkongsian infrastruktur, cara pengangkutan dan perjalanan. Electromobility memainkan peranan penting di sini. "
Herbert Greisberger, Agensi Tenaga dan Alam Sekitar Lower Austria
Photo / Video: Shutterstock.
