Јакоб Хорват
Само три и пол литри дизел на 100 километри - веќе не е автомобил што е одобрен во годината 2020, сè уште трошат. ЕУ го постави ова во регулатива во 2009 со цел понатамошно намалување на емисиите на CO2. Тоа ги става под притисок притисок на производителите на автомобили. Идната перспектива е: е-мобилност. Ако следите одржливи стратегии, ги придвижувате напред и го обезбедувате своето место на пазарот на иднината. Федералната агенција за животна средина ги анализира потребите на корисниците, ги спореди со моменталната состојба на развој и од нив произлезе сценарио. Гинтер Лихтблау го раководи одделот „Сообраќај и бучава“ таму и има подготвена прогноза: „Според нашите анализи, кои ги спроведовме пред пет години, е-мобилноста ќе го забележи својот пробив во годината 2017. Тоа ќе дојде и од денешната перспектива. „Три аспекти се клучни за ова. Инфраструктурата за полнење, технологијата на батеријата и цената.
Цената како главен аргумент
Федералната влада сака електричните автомобили 2020 да бидат на патиштата на Австрија до годината 200.000. Тоа би било нешто помалку од пет проценти од вкупниот број, но барем дваесет пати повеќе отколку денес. За промовирање на е-мобилност, мора да се вклучи цената завртка. За што повеќе предности на електричен автомобил, клиентот ќе го купи само ако може да си го дозволи. Досега купувачот на е-автомобили го заштедува стандардниот данок на потрошувачка. Покрај тоа, е-автомобилите се оданочуваат од данок за претприемачи и од субјекти без граници. За комерцијални возила, постои и премија за купување до 4000 евра. Наскоро ќе биде достапен и на национално ниво за приватни возила, до сега има само државни субвенции кои варираат од држава до држава. Најдоцна тогаш треба да се гласа и за аргументот на цените, како што објаснува Гинтер Лихтблау од Федералната агенција за животна средина: „Гледаме дека купувачите се прилично подготвени да потрошат малку повеќе за е-возило, затоа што е многу поевтино во зачувувањето отколку запалувач. Во моментов сеуште е вака: Ако возите повеќе од 20.000 километри годишно, е-автомобилот е веќе поевтин. Вредност која постепено ќе се намалува кога побарувачката ќе надмине критична точка “.
Прототип: Норвешка
Во Норвешка се случува она што се случува во Австрија. Веќе 23 проценти од ново регистрираните возила во годината 2015 беа електрични автомобили. Во Австрија тоа е два проценти. „Во Норвешка има огромни даночни бенефиции“, рече Гинтер Лихтблау, „Е-возилата станаа неверојатно привлечни по цена. Нема повеќе даноци за е-автомобил. Покрај тоа, сопствениците на е-автомобили во градот можат да паркираат бесплатно и да ја користат автобуската лента. Исто така, во Австрија би одобриле дополнителни даночни отстапки, во автобуските ленти, сепак, сум скептичен. Затоа што, ако толку многу возила се на пат автобуските ленти да бидат трајно блокирани? Тогаш мора да го свртите ова и тоа предизвикува незадоволство. “Министерството за транспорт веќе работи на понатамошен план за акција. Политичарите во принцип се согласуваат дека е-мобилноста е идниот концепт што треба да се промовира. Јирген Талас од Здружението за електромобилност во Австрија гледа во напорите за финансирање клучна цел: „Ако ја изедначам разликата во куповната цена помеѓу бензинот и електричниот автомобил преку субвенциите, тогаш јас сум подготвен како клиент да купам.“ Централна расправија против електричното возило беше за клиенти досега опсегот. Но, и тука се случи премногу. Повеќето возила во моментов управуваат помеѓу 150 и 400 километри. Во премиум класата кај Ауди и Тесла возите веќе над 500 километри со полнење за батерија. Поважно од опсегот е можноста да ја полните батеријата на што повеќе места.
За 30 минути до целосната батерија
Инфраструктурата за полнење и сега станиците за полнење 2.282 во земјата во голема мерка се раководени од деветте државни даватели на енергија, производителот на електрични автомобили „Тесла“ и компанијата „Сматрикс“, која работи на национална мрежа на станици за полнење на електрични автомобили уште од 2013 и веќе е добро напредна, како што се управните директори Мајкл-Виктор Фишер објаснува: „Ја поделивме целата земја на кругови со радиус од 30 километри. Во секој од овие кругови сега е станица за полнење, што е, барем на секои 60 километри. Сосема, тоа е 400 на такви точки за полнење. Околу половина од овие се станици за полнење со голема брзина што можат да наполнат батерија на е-автомобил за нешто помалку од половина час. Веќе работиме на следната генерација, во следните неколку години автомобил треба да може да се полни целосно за десет минути “.
Полнењето гориво треба да работи поинаку во иднина отколку денес. „Пополнување гориво од начинот на кој“ Фишер ја нарекува оваа промена на парадигмата: „Јас се товарам каде и да го паркирам автомобилот во секој случај. Веќе соработуваме со Икеа, Апкоа, Мекдоналдс, Меркјури и некои други. Во просек, Австриецот секојдневно вози 36 километри со автомобил, остатокот од времето што го минува. Доволно време за да се вчита “.
Пополнете со карта насекаде
Здружението за електромобилност во Австрија (БЕС) го координира развојот на технологијата, промовира заеднички стратегии и си постави цел што ќе биде пресудна за потрошувачот на крајот: развој на е-роаминг, како што објаснува членот на одборот Јирген Халас: „Цел е да можете да го вчитате вашето возило низ цела Австрија со мапа или апликација, целосно независна од снабдувачот на електрична енергија со кој имате договор. Само тогаш целиот процес на наплата ќе стане практичен за крајниот корисник, споредлив со елиминацијата на банкомати, независно од финансиската институција. Предизвик е да се вмрежат системите, што е многу скапо. Но, тука добивме субвенција и проценуваме дека меѓусебното оптеретување ќе биде готово до средината на следната година и ќе работи низ цела Австрија. Тоа е она што го бараат клиентите и не можеме да си дозволиме да поминеме некое време таму “.
Е-возилата 200.000 во Австрија до 2020 го сметаат Јирген Халас за нешто, но: „Федералната агенција за животна средина очекува 144.000 возила, кои можат да се создадат. Но, сега сите треба да се соберат. Откако ќе се премине критичната точка, тоа одеднаш ќе се случи. Јас очекувам 2025 најдоцна. "Визија која ветува многу. Од тоа, сега само возачите треба да бидат убедени.
Трошоци и финансирање
Во основа, правило е дека околу 50 проценти од трошоците за возила ја сочинуваат батеријата. И со голем притисок врз подобри технологии и поголема продажба, се очекува цените да продолжат да паѓаат. Во моментов, електричен автомобил чини многу повеќе од горилник на гас.
Трошоци за полнење на батеријата - Пример за пресметка: Да претпоставиме дека на електричен автомобил му требаат 100 киловат часови за опсег од 15 километри. Ако вчитате дома, конвенционалните цени на електричната енергија, во зависност од давателот на услуги. Пресметуваме со 18ct за киловат час. Заработува вкупно 2,70 евра на сто километри.
Финансирање - Федералната влада во моментов работи на нов пакет мерки за промовирање на е-мобилност. Во моментов, стандардниот данок на потрошувачка на гориво не важи за набавка на електрични возила. Премија за набавка за приватни корисници постои од 2017 на национално ниво, досега има само во некои сојузни држави. За комерцијалните корисници, премијата за купување е веќе стандардна. При купување електрични автомобили за комерцијална употреба, претприемачите имаат корист и од намалувањето на данокот на влез и ослободувањето во натура. Комплетен преглед на тековните важечки субвенции во зависност од сојузната држава ја нуди страницата www.austrian-mobile-power.at.
Фото / Видео: Shutterstock.
