Хелмут Мелцер
Мичиген има изградено мал град од околу десет милиони долари во Мичиген во САД, но таму никој не живее: „Мекит“ е родниот град на следната, но една генерација на автомобили, сите имаат една заедничка работа: Сите управуваат без возач.
Заедницата на автономни електрични автомобили, сепак, е далеку повеќе од вообичаеното тест-страница: тестирана тука во соработка со бројни американски компании, интеракција на различни корисници на патиштата и ситуации, но и нова комуникациска технологија и иновации.
Барем германската автомобилска индустрија не размислува да ги остави електричните автомобили на Американците - и сака да биде првиот возач без возач во блиска иднина. „V-полнење“ е името на автоматското пребарување на паркинг од страна на VW: Во иднина, возачот треба само да се симне веднаш пред влезот и да активира апликација. Возилото, тогаш не само што бара бесплатен простор за паркирање самостојно, туку и го наплатува индуктивно - односно безжично - ако е достапна инфраструктурата за полнење. Кога батеријата е полна, автомобилот бара конвенционален простор за паркирање.
Автомобил на автомобили: Правни семафори на зелено
„V-полнежот“ веќе работи денес, како и за автомобилот „Гугл“ во фазата на тестирање веќе генерално без волан и без забрзувач и педал за сопирачките. И е поставена законската основа за автомобилот: Досега, статијата 8 од Виенската конвенција за сообраќај на патиштата беше спротивна на новата технологија. Ова сега е изменето: Автоматизираните системи за возење сега се дозволени ако може да ги запре возачот во секое време.
Како треба да изгледаат автомобилите?
Во принцип, падна почетниот сигнал за безброј иновации што дури го тресе изгледот на возилото. Испуштањето на конвенционалните мотори и менувачот создава немигинални можности за тоа како можат да се градат автомобили. Американската компанија Локал Моторс, на пример, едноставно го намали бројот на одделни делови 10.000 потребни за постојните автомобили со деловите „Страти“ на деловите на 50. 2014 е произведен каросерија и кадри во 3D печатач. По 44 часа требаше да се вметнат само електричен мотор, сигнали за вртење и други неколку компоненти.
Преклопен автомобил беше развиен од страна на Гразер во Виенскиот универзитет за технологија.Во принцип, тоа е трицикл што може да прими до три лица. Доколку е потребно, должината од три метри може да се намали за една третина со притискање на задната двојна гума под патничкиот простор.
Истражувањето за батерии одлучува
Работењето напорно е исто така и одлучувачкиот дел од скутерот, батеријата. Тој мора да биде помал и полесен, но сака да може да покрие повеќе растојанија. Тековните електрични автомобили веќе создаваат километри над 250 без ново полнење - сè уште премногу малку за да претставуваат достапна алтернатива на светско ниво, затоа избувна конкуренција за развој на батеријата. За да се зголеми густината на моќноста, се користат и анодата и страната на катодата, како и електролитите. На страната на катодата, на пример, 2014 спроведува истражување за литиум-сулфур батерии, кои се релативно евтини за производство и можат да складираат до десет пати повеќе енергија од конвенционалните батерии со литиум-јон. Друга технологија која опширно се истражува, е литиум-воздушна технологија, која складира до пет пати повеќе енергија од денешните литиумски батерии.
Како и да е, важно е да имате кратко време за наплата - доколку не преовладува концептот на трајна промена на батеријата. На пример, Зое на Рено веќе ветува брзо полнење на 80 проценти од капацитетот на оптоварување за само еден час.
Но, како да се плати за „поттикнатата“ енергија? Повторно, главите веќе пушат. Во соработка со Фондот за клима и енергија, проектот SMILE тестира прототип што ќе обезбеди интегрален, мултимодален систем на информации, резервации и плаќања и ќе ги поврзе индивидуалните услуги за електрични автомобили со оние од јавниот превоз. Затоа, треба да се понуди систем на информации и плаќање за сите типови приватни превози.
Фактор потрошувач
Се разбира, прифаќањето на идните корисници е пресудно за развој на нов еколошки сообраќај. Институтот Фраунхофер затоа спроведе истражување за електрични автомобили. Резултат: Против електричен автомобил во моментов зборува дека трошоците за стекнување се премногу високи (66 проценти), дека државата мора прво да ја субвенционира дистрибуцијата (63 проценти) и дека електричните автомобили мора да бидат исто толку моќни како и конвенционалните возила (60 проценти). 46 проценти дури и мислат (сè уште) дека електричните автомобили не можат да ги заменат тековните возила. Можеби ова се должи на следната причина: 61 проценти тврдат дека знаат релативно малку за електромобилноста.
електрични автомобили
Пред само неколку години, електричните мотори започнаа да го менуваат светот одржливо. И веќе е јасно едно е: Преминувањето на електричниот автомобил не доаѓа преку ноќ, барем не во алпската република. На крајот на 2014, во Австрија се регистрирани 4.7 милиони возила од класа M1, 3.386 возила (0,07 проценти вкупно учество) возеа чисто батерија - електрично - на крајот на краиштата, зголемување на 2013 за 63,6 проценти. Покрај тоа, околу 1.700 точките за полнење од различни даватели на услуги во Австрија моментално се достапни за јавна употреба.
Предводникот на Европа, Норвешка, покажува дека може да го направи тоа поинаку со ново регистрираните електрични автомобили 18.000 во годината 2014 (+ 130 проценти). Причината за популарноста: купувачите на е-автомобили заштедуваат 25 проценти ДДВ, такси за регистрација, увозни и царински давачки и посебен данок. Покрај тоа, тие не плаќаат патарина, им е дозволено да гориво на јавни пумпи бесплатно и да добијат даночна пријава повисоки додатоци за километража, освен тоа е-автомобилите можат да користат автобуски ленти и паркираат бесплатно. Звучи вака? Со даночната реформа 2015 треба да дојде и во Австрија стимуланси.
До 2020, Австрија сака да постигне удел на електромобилност во вкупната флота на возила од пет проценти.Коментари за електричниот автомобил
„Гледаме електрични автомобили како можност за значително намалување на влијанието врз животната средина на транспортниот сектор и зависноста од увоз на енергија. Покрај тоа, батериите можат да играат улога како складирање во електричната мрежа. Затоа, се надеваме дека ќе преовладува електромобилноста, а сегашните случувања секако се основи за оптимизам. Ако електричните автомобили всушност се пробијат, тогаш е потребно одредено количество на управување на долг рок. Бидејќи сегашното намалување на трошоците, исто така, носи ризик само по себе: може да се случи да возите со електричен автомобил во крајна линија толку поевтино од возењето на конвенционален автомобил, така што сообраќајот дури се зголемува. Но, не треба да се случува електричните автомобили главно да се користат како втор автомобил во градот, или да направат ефтин патнички автомобил натпревар за воз, затоа што од севкупниот поглед на системот, ова не би било идеално. Особено во градот има доволно алтернативи кои заштедуваат простор во споредба со автомобилот - така што јавните површини во градовите повторно да станат простор за живеење, наместо да служат како области во сообраќајот. Бидејќи дури и на електричните автомобили им треба простор, да возат, и 90 проценти од времето да се паркираат. Идеално, електричните автомобили треба да возат таму каде јавниот превоз не е профитабилен заради нискиот број патници - на копно. На долг рок, според тоа, ќе биде неопходно да се размисли и за контролни мерки, не само за да се компензираат паѓачките приходи од данокот на минералното масло и со тоа и придонесот за трошоците за одржување на патиштата. Но, сè уште не е толку далеку. Првото нешто што е потребно сега е да се намалат трошоците за батерии и да се зголеми опсегот и да се одговори на прашањето како оптимално да се интегрираат автомобилите во мрежата “.
Јурин Вестерхоф, обновлива енергија Австрија„Достапноста на точките за електронско полнење се смета за клучна за забрзување на ширењето на електромобилноста. Со иницијатива за проширување и вмрежување на инфраструктурата за станиците за полнење, Виен Енерги му дава на Винер Стадтверке одлучувачки импулс кон еколошки и економски одржлива употреба на електромобилност. Во регионот модел во Виена, моментално можете да ги полните батериите на околу точките за полнење 350. До крајот на годината, ќе има можности за полнење гориво 400. “
Томас Иршик, Виена Енерџи„Индивидуалниот транспорт е во средината на најдлабоката промена во децениите, при што електромобилноста игра суштинска улога. Е-возилата возат тивко и без емисии се движечка сила за намалување на емисиите на стакленички гасови и со тоа придонесуваат значително за заштитата на климата. На меѓународно ниво, многу се вложува во развојот на оваа идна технологија и нејзината интеграција во постојниот систем - пат што Австрија е посветена и храбра “.
Ингмар Хабарт, фонд за клима и енергија„Сообраќајот на автомобили е еден од главните двигатели на климатските промени, најголемиот потрошувач на фосилни горива и еден од најголемите сектори за потрошувачка на енергија. Во неколку програми, Долна Австрија си постави цел да го намали индивидуалниот сообраќај или да го направи поефикасен. Постигнувањето на овие цели бара, од една страна, промовирање на мултимодална подвижност, односно поврзување на приватниот транспорт и мрежата на животната средина и, од друга страна, зголемен тренд кон споделување инфраструктури, транспортни средства и патувања. Електромобилноста игра важна улога овде “.
Херберт Грисбергер, Агенција за енергија и животна средина Долна Австрија
Фото / Видео: Shutterstock.
